2025年6月下半月，中文媒體涉及了三麗鷗、日本的平價壽司品牌、日產、時尚新銳高端時裝店TOKYO BASE等日企。

研究院專稿2025年6月下半月，中文媒體報道和評論較多涉及的中日經濟關系內容及日本企業(yè)主要如下。

中國市場助推三麗鷗創(chuàng)始人再成日本頂級富豪

三麗鷗2025財年（2024年4月～2025年3月）財報顯示，凈利潤同比暴漲137%至417億日元，銷售額增長45%至1449億日元。近日，根據(jù)福布斯全球排行榜的最新數(shù)據(jù)，97歲的三麗鷗創(chuàng)始人兼名譽會長辻信太郎在時隔十年后，再度躋身日本頂級富豪之列，排名第32位。這其中有不少中國市場的功勞。

三麗鷗主營文化產業(yè)，涵蓋禮品、主題公園、角色授權、賀卡出版、電影制作等。目前三麗鷗在中國大陸地區(qū)的銷售額在其海外銷售額占比超過的30%。2025財年三麗鷗中國銷售額同比增長44%，經營利潤同比增長58%。

業(yè)界分析認為，近年三麗鷗中國取得的成績來自于對中國市場的洞察了解。

一是，針對中國人“喜新厭舊”的特點，三麗鷗采取多角色戰(zhàn)略，角色收入呈現(xiàn)多元化。經典的Hello Kitty在2015財年、2020財年分別獨占中國區(qū)97%、87%的收入，而2024年酷洛米超越Hello Kitty成為“銷冠”，大耳狗、美樂蒂、半魚人等人氣角色均躋身用戶成交榜前十。

二是將營銷重點放在社交媒體。微博日更3次、小紅書深度“種草”、抖音動畫周更，私域通過企微群強化粉絲黏性。同時以每個季度2-4場主題活動的頻率，推出藝術展、快閃、主題餐廳等活動。上?！叭慂t嗨翻節(jié)”到場人數(shù)創(chuàng)下了約2萬人的記錄。

三是與綜合電商平臺阿里巴巴深度合作。依托阿里的生態(tài)資源，三麗鷗全年打造6場營銷活動（如“三麗鷗天貓超品日”）帶動電商搜索熱度飆升110%。

四是從授權積極轉向打造本土化IP。三麗鷗將“中國國產IP”作為未來增長的關鍵引擎。2025年3月，已在中國試水發(fā)布“雪球奈奈”“草球貓”等5個本土角色微信表情包，5月底，又推出“咪咪沐沐”“噸噸鼠”“糯松松”3款本土角色表情包。

三麗鷗中國的目標是三年內將中國區(qū)利潤從3.1億提升至5億元。業(yè)界認為，中國泡泡瑪特的火爆表明，未來消費者對“治愈經濟”和情感連接型消費需求將會爆發(fā)，三麗鷗的前景一片光明。

日本“窮人壽司”橫掃北上廣

當前中國的餐飲業(yè)哀鴻遍野，2024年新開業(yè)的網紅餐飲存活率低于50%。但在北京、上海、廣州等一線城市，日本的平價壽司卻逆勢而起，呈現(xiàn)席卷之勢，尤其是壽司郎和濱壽司這兩大頭部品牌，開出了一家又一家新店。以北京為例，壽司郎不到一年時間即將在北京開出第9家門店，濱壽司也已經開出7家門店。在北京，壽司郎和濱壽司到了飯點，不排隊基本上吃不著，壽司郎周末更是動輒排上2000桌。

在中國，傳統(tǒng)的壽司屬于高端消費，一盤動輒上百元。在整體經濟下行的時期，中產階層逐步淡出了壽司消費市場，直到壽司郎的出現(xiàn)。在其他日料店要賣幾十元的食材，壽司郎只要10元一盤。壽司郎還有殺手級的促銷三件套：8元一份的三文魚、10元一份藍鰭金槍魚以及8元一份的焦糖鵝肝。這對中產壽司愛好者來說簡直是雪中送炭，因此坊間有人戲稱其為“窮人壽司”。

同樣是壽司品牌，壽司郎為什么能卷得動價格？關鍵就在于食材的本土化。壽司郎的鵝肝采購自山東，海膽來自大連，鰻魚和醋米等實現(xiàn)中國本土直采，成本比進口降低了40%。

具有戲劇性的是，壽司郎的成功來自于一場危機。2023年8月日本排放福島核廢水，一時間人心惶惶。中國海關總署也宣布全面暫停進口原產地為日本的水產品。壽司郎被迫迅速調整食材供應鏈，從進口為主轉變?yōu)楸镜厥巢臑橹?，這為其低價策略提供了基礎，繼而變得生意火爆。

據(jù)了解，壽司郎在北京前三家店受歡迎程度遠超公司的預料，其中最差的一家店，月均銷售額都接近300萬元，一年時間就能把投入成本收回來了。去年濱壽司在大型購物中心“藍色港灣”開出北京首店，第一個月就拿到了400萬元左右的銷售業(yè)績，也是出乎意料。

日產翻盤之路：立足中國，走出中國

6月25日，東風集團與日產汽車正式宣布成立注冊資本10億元的合資公司，專注于汽車出口業(yè)務，向海外市場出口整車、零部件及配件。業(yè)界認為，這是日產“絕境求生之舉”。

前不久，日產交出了2024財年的“災難級”成績單——凈虧損6708億日元。6月24日，日產宣布2025年第二季度預計營業(yè)虧損2000億日元，而去年同期尚能盈利9億日元。日產從2023年的4266億日元盈利到兩年間累計虧損近萬億日元。

銷量的自由落體式墜落，是日產崩盤的核心因素。2021年，日產在中國市場尚能賣出138.1萬輛汽車，但到了2024年，這一數(shù)字暴跌至69.6萬輛，三年間跌幅達50%。

行業(yè)分析人士認為，在中國車企不斷發(fā)力智能化、電動化轉型，搶占市場份額之際，日產一直忙碌于關閉工廠以及裁員，被動地應對市場挑戰(zhàn)，這種代際差距，非短期降本可以彌補，日產必須轉變思路。

日產似乎已經認識到問題所在，2025年推出“Re:Nissan”復興計劃，并將翻盤希望押注中國市場。

4月27日，日產在中國推出11.99萬元起的純電轎車N7，N7一經推出，就以高性價比獲得中國市場肯定，上市首日累計訂單10,138臺，50天累計訂單突破20,000臺。這在競爭異常激烈的中國市場是個非常難得的成績，特別是對于一直掉隊的日產而言。

盡管N7一炮打響，但中國國內汽車產能過剩，極端內卷，日產的產能閑置高達50%，業(yè)界認為，日產可能將翻盤重點更多放在“走出去”的策略上，立足中國強大的本土供應鏈去爭奪全球市場。N7的宣傳標語之一是“源自中國、面向世界”，充分表露了日產的未來愿景。

為此，東風與日產汽車成立專門的汽車出口公司，日產計劃2025年從中國出口10萬輛整車。日產CEO伊萬·埃斯皮諾薩還表示向東風開放全球生產基地,如英國桑德蘭工廠，幫助其在海外生產車型，以應對中國市場的產能過剩問題。

TOKYO BASE在中國從“高大上”變身為“小而美”

6月14日，日本潮牌時尚新銳高端時裝店TOKYO BASE公司在上海靜安區(qū)開設兩家全新門店：“STUDIOUS SHANGHAI富民路店”與“CONZ SHANGHAI富民路店”。其中，“STUDIOUS”更是首次以單獨的街邊店形式在海外設店。而且，上海也是TOKYO BASE的全新品牌“CONZ”海外發(fā)展的第一站。

事實上，這是TOKYO BASE在中國市場的一次戰(zhàn)略轉向。受疫情的影響，自2022年TOKYO BASE中國門店的客流持續(xù)下滑。截至2024年1月的財年，TOKYO BASE中國大陸銷售額同比下滑7.1%，經營虧損6.49億日元，位于上海新天地的UNITED TOKYO、北京三里屯的PUBLIC TOKYO、北京西單的STUDIOUS相繼閉店。

為了再次復活中國市場業(yè)務，TOKYO BASE發(fā)布了最新的中國市場成長戰(zhàn)略，于當前財年（2025年2月～2026年1月）實施。戰(zhàn)略要點是從“高大上”調整為“小而美”，中期經營計劃內將不再開設大店，而是在一線城市開設面積不超過200平米集群式小店，可以兼顧投資效率和收益性。此前，TOKYO BASE側重在主要商業(yè)設施的黃金地段，開設330平米左右的大型門店。業(yè)界分析人士認為，在中國經濟增長持續(xù)放緩的背景下，這種“高風險高回報型”的戰(zhàn)略已經過時了。