在經(jīng)歷了一輪又一輪的熱議與爭議之后，全新一代雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）又一次出現(xiàn)在了公眾的視野之中。實車的登場亮相讓我們看到了這臺豪華C級轎車的更多可能性，也看到了實車比此前展車更有質(zhì)感的電氣化表達。接下來，我們就來看看這新一代雷克薩斯ES到底是改造失敗，還是有望在高端新能源市場取得又一次突破？

在不久前的品牌體驗日交流會上，雷克薩斯ES純電版（以下“雷克薩斯ES”均指代純電版）以實車亮相，盡管車輛本質(zhì)上是一臺全球車，可雷克薩斯卻將全新一代稱為“為中國市場而生”。就像此前在上海車展上所見到的一樣，雷克薩斯ES盡管有適應(yīng)新能源市場的封閉式設(shè)計，可不論是包含了遠近光燈的大號三角導(dǎo)流，還是前保險杠上所保留的下進氣格柵，它們的區(qū)間造型與對應(yīng)的黑色裝飾材料，依舊讓車輛看上去足夠有魅力。

同時，閃電造型的LED日行燈經(jīng)過重新設(shè)計后進入到車頭兩端，比起過去嵌入在燈罩之下的設(shè)計，更具有裸露感的新造型看上去要顯得更立體一些。更重要的是，新燈組還順帶產(chǎn)生了與A柱之間的線條結(jié)構(gòu)連接，進而帶出了一些類似轎跑車的俯沖效果。

如果說有哪里不太讓人滿意，想必應(yīng)該是雷克薩斯ES的側(cè)身結(jié)構(gòu)。純電版車型還是照樣采用了極簡的表達，可是燃油版過去的諸多閃電狀線條，現(xiàn)在被一條從前車門所差生的黑色飾帶所取代，它會在車身上形成一個拐角結(jié)構(gòu)，并在前門車門把手附近產(chǎn)生一些類似“閃電”的漸變感處置。不過，這種過于顯著的裝飾結(jié)構(gòu)對某些追求低調(diào)豪華的用戶來說是有些突兀的。此外，車窗線的裝飾材料不再具有鍍鉻金屬，加上它縱向結(jié)構(gòu)相對較扁，與過去的豪華風格的確有較明顯的差異。

尺寸方面，根據(jù)目前披露的信息，雷克薩斯ES純電版會擁有5140/1920/1555(1560)mm的長寬高，這不僅遠遠超過了當前在售的燃油版車型，也已經(jīng)能比寶馬5系相抗衡，在長度略短一些的情況下，它的寬高優(yōu)勢分別為20mm、40mm。不過，車輛在顯著拉伸之后，其2950mm的軸距雖能成為關(guān)鍵的空間保障，但距離紛紛來到3.1米左右的“56E”仍有明顯差距，二排腿部空間也不如奔馳EQE。

當然，對比BBA在純電動車型中想要保留燃油時代“原始風貌”的做法，雷克薩斯其實要更懂新能源市場的消費者。在雷克薩斯ES的座艙內(nèi)，除了有重新設(shè)計的三輻式方向盤、有與盤輻適配的多邊形數(shù)字儀表外，還像理想等車型一樣，提供了覆蓋中控與副駕的雙聯(lián)屏，這一處設(shè)計也是專為中國市場開發(fā)的，其余海外市場版本均采用14英寸觸控屏。同時，在控制與裝飾方面，車輛還會提供可自動點亮的隱藏式按鍵、會帶來多區(qū)域麂皮與全新竹層透光工藝處置等等，艙內(nèi)倒是有很重的東方審美風格。

智能方面，車輛搭載了Lexus Interface 2.0系統(tǒng)，除了能支持大量本土化生態(tài)互聯(lián)與應(yīng)用兼容外，還實現(xiàn)了自然語音對話等功能，并能配合全新LSS+3.0智能安全輔助等系統(tǒng)，實現(xiàn)遙控泊車輔助等高級功能，此外，后者還將帶來多場景智能泊車輔助、主動轉(zhuǎn)向輔助等支持，而且也能應(yīng)對“鬼探頭”、駕駛注意力偏離等安全問題。值得注意的是，雷克薩斯已官宣攜手華為，預(yù)計二者聯(lián)合開發(fā)的組合輔助駕駛方案會在中期改款車型中登場。

配置方面，雷克薩斯ES還提供了含電動腿托的副駕座椅、支持二排座椅的電動腿托+按摩功能等等，不過，這些配置都并非標配。此外，車輛還有全新升級的隔音玻璃、21揚馬克萊文森音響、64色聯(lián)動氛圍燈以及車載智能香氛等等。需要提到的是，通過智能迎賓系統(tǒng)，車輛能實現(xiàn)多配置的智能協(xié)同響應(yīng)，以提升艙內(nèi)的豪華氛圍。

動力方面，雷克薩斯ES純電版會提供350e、500e動力銘牌，前者標配車型會支持685km(CLTC)純電續(xù)航，而后者作為四驅(qū)車型則會搭載前180kW+后220kW雙電機，通過搭載寧德時代100kWh電池組與DIRECT4智能四驅(qū)系統(tǒng)，既支持610km(CLTC)純電續(xù)航，也能在5.9秒內(nèi)完成零百百加速。不過，車輛的30-80%快充需28分鐘完成，這與過誒的新勢力品牌還是有差距的。當然，除了純電版外，新一代雷克薩斯ES依舊會提供混動車型，300h車型將搭載2.5L發(fā)動機+電機+E-CVT組合，并首次增加帶后40kW電機的E-Four四驅(qū)車型可選，能在提升性能的同時，把WLTC綜合油耗控制在4.1L/100km。

底盤方面，車輛將會采用前麥弗遜+后多連桿式懸架的傳統(tǒng)組合，不過，隨著DRS動態(tài)后輪轉(zhuǎn)向、AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)的加入，還有更多襯套等細節(jié)設(shè)計，車輛的動態(tài)適應(yīng)能力會進一步增強。

近日，雷克薩斯位于上海的新能源項目基地建設(shè)已經(jīng)正式啟動，正式拉開了雷克薩斯本土化生產(chǎn)的序幕。而且此次雷克薩斯將會采用與特斯拉相似的方式，通過全資形式進入到國內(nèi)市場進行獨立生產(chǎn)、獨資運營，而這對于消費者來說在某種程度上也是對品質(zhì)的重要保障。不過，考慮到上海金山工廠要等到2027年才會投產(chǎn)，全新一代雷克薩斯ES純電版預(yù)計還是會先以進口的形式在國內(nèi)銷售。