2002年3月3日，一艘歷經(jīng)歲月滄桑、銹跡斑斑的巨艦——“瓦良格”號，緩緩駛?cè)胫袊筮B港。

外界眼中這不過是一艘破敗的“廢鐵”，但中國造船專家卻在這艘前蘇聯(lián)航母的鋼板里，聽見了技術(shù)的回響。

這塊“老鋼”成為中國航母工業(yè)的第一本活教材，打開了中國造艦技術(shù)的神秘大門。

中國造船人歷經(jīng)十年攻關(guān)，從摸著“瓦良格”的老鋼，到試制出“世界頂配”的國產(chǎn)航母鋼材，實現(xiàn)了鋼鐵領(lǐng)域的跨越式突破。

瓦良格號給了中國多大震撼？中國在場專家：蘇聯(lián)用的鋼材太好了！

“瓦良格”鋼鐵敲響中國航母夢

“瓦良格”號，曾是蘇聯(lián)黑海艦隊的驕傲，擁有304米的超長船體，能承載近7萬噸的排水量。

1999年這艘巨艦從烏克蘭被拍賣，歷經(jīng)波折繞行世界，最終在2002年抵達大連。

當(dāng)時，它已經(jīng)失去了舵機，軸斷斷裂，設(shè)備悉數(shù)剝離，外形斑駁銹蝕。

很多人將它視作“廢鐵”，認(rèn)為不過是一具沒有生命的空殼。

但一群中國工程師卻抱著極大興趣登上了這艘“空殼”。

他們從龍骨到甲板，每一塊鋼板仔細(xì)敲擊，每一處焊縫細(xì)心觀察。

那一聲敲擊回響，猶如警鐘，讓所有人沉默。

鋼材的硬度、純度和結(jié)構(gòu)完整度遠遠超過當(dāng)時中國的任何鋼鐵標(biāo)準(zhǔn)。

他們發(fā)現(xiàn)，瓦良格的鋼板不僅無裂紋，無翹曲，而且焊口堅固細(xì)膩，焊縫工藝精良，足以支撐航母的長期服役。

專家們驚嘆：“蘇聯(lián)人這鋼材用得太好了！”

這簡單的一句評價，成為中國造艦技術(shù)進階的起點。

當(dāng)時中國雖已擁有一定造船基礎(chǔ)，卻沒有能與之匹敵的艦用鋼材生產(chǎn)工藝。

飛行甲板的鋼材不僅要承受艦載機起落時數(shù)十噸的沖擊，還必須耐高溫，能抵抗噴氣尾焰燒蝕，長期面對海洋環(huán)境的腐蝕與溫差考驗。

這種鋼的復(fù)雜性能遠遠超出常規(guī)鋼材。

瓦良格號就像一部沉睡的工業(yè)教科書，向中國揭示了航母制造的鋼材門檻。

工程師們帶著震驚與敬畏回國，大家的第一句話不是“買得值”，而是“我們得補課”。

這句簡單的話語，暗含著未來十年中國航母工業(yè)的巨大蛻變。

突破技術(shù)瓶頸，攻克艦用鋼材難題

造航母，是工業(yè)體系的頂尖挑戰(zhàn)。尤其是艦用鋼材的制造，既是一門科學(xué)，也是一場藝術(shù)。

2008年，隨著遼寧艦改裝工程啟動，鞍鋼承擔(dān)起研制專用鋼材的重任。

中國首次面臨的最大難關(guān)是“對稱球扁鋼”，這是一種專門用于航母龍骨加固的異型鋼材。

它不僅形狀復(fù)雜，且要求極高的尺寸精度和材料性能。

初期，技術(shù)人員沒有現(xiàn)成的模具和工藝流程，只能在試驗中摸索。

項目開始時，第一根鋼材樣品剛軋出來便報廢。

尺寸誤差、熱處理開裂、強度達不到標(biāo)桿，種種問題接踵而至。

鞍鋼研究院團隊日夜奮戰(zhàn)，連續(xù)十幾根鋼材都未達標(biāo)，面對高溫軋鋼機的近千度熱浪，十幾名技術(shù)人員輪班堅守，努力調(diào)整每一個工藝參數(shù)。

他們采用半手工固定和人工熱處理的“土法煉鋼”，在試錯中摸索著合適的溫度曲線和冷卻方式。

經(jīng)過數(shù)百小時的無數(shù)次調(diào)試和改良，終于成功軋制出合格的對稱球扁鋼，為遼寧艦龍骨改裝提供了堅實保障。

這一過程不僅僅是生產(chǎn)技術(shù)的突破，更是人才的錘煉和工業(yè)鏈條的完善。

技術(shù)人員以鋼為載體，重新繪制了中國造艦的工業(yè)版圖。

2011年，鞍鋼啟動更高標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)航母甲板鋼材研發(fā)。

相比遼寧艦的鋼材，國產(chǎn)航母鋼需要更大寬度、更厚厚度、更高強度，更關(guān)鍵的是它必須擁有頂尖的耐熱性能，以應(yīng)對艦載機噴氣尾焰帶來的極端高溫?zé)g。

該鋼材要求力學(xué)性能極為精準(zhǔn)，力學(xué)偏差不得超過10兆帕，低溫沖擊韌性需達到-84℃時250焦耳以上，長度和寬度達到全球極限水平。

全球范圍內(nèi)掌握此項技術(shù)的，只有美、俄、日三國，中國面臨極大技術(shù)壁壘。

為了達到這一目標(biāo)，鞍鋼趙剛團隊夜以繼日，在軋機車間辛勤工作。

張坤技術(shù)骨干幾乎放棄休息，日日泡在生產(chǎn)線，每晚只睡三四小時。

團隊反復(fù)試驗熱軋工藝、冷卻曲線和成型技術(shù)，經(jīng)歷無數(shù)次失敗與修正。

2013年，國產(chǎn)航母甲板鋼材料研制成功。

趙剛用“世界頂配”四字給予評價，這標(biāo)志著中國航母鋼材制造技術(shù)躋身世界先進行列，徹底打破對進口的依賴。

國產(chǎn)航母的骨架，有了真正堅實的“鋼鐵脊梁”。

從“瓦良格”到“山東艦”

“瓦良格”號的破舊外殼，曾被國際輿論嘲笑為廢銅爛鐵，但在中國造船人眼中，它是夢想的種子和技術(shù)的寶藏。

2009年，“瓦良格”被正式命名為“遼寧艦”，經(jīng)過改裝，于2012年入列海軍，成為中國第一艘航母。

在這背后，鞍鋼承擔(dān)了國產(chǎn)航母70%鋼材的供應(yīng)任務(wù)。

包括飛行甲板鋼、球扁鋼和上層建筑鋼在內(nèi)的各種高性能鋼材，均由鞍鋼自主研發(fā)制造。

每一種鋼材不僅滿足抗壓、耐高溫、抗腐蝕等苛刻指標(biāo)，還要確保艦載機滑躍起飛時鋼板不變形、不鼓包。

這些鋼材必須適應(yīng)北極圈的極寒和南海的炎熱，承受海水侵蝕和強風(fēng)暴雨的考驗。

其背后是數(shù)十輪調(diào)整、數(shù)百次試驗以及技術(shù)人員無數(shù)個日夜的堅守。

山東艦下水現(xiàn)場擺放的那塊“完全國產(chǎn)，完全自主”的甲板鋼樣本，閃耀著鋼材工業(yè)自主創(chuàng)新的榮耀光芒。

如今，遼寧艦、山東艦和新一代國產(chǎn)航母，皆擁有由中國鋼鐵人親手打造的核心骨架。

這不僅是鋼材的升級換代，更是中國工業(yè)制造實力全面邁向世界前列的象征。

鋼鐵脊梁筑就了中國海軍航母走向世界的堅實基礎(chǔ)。

未來，伴隨著更多國產(chǎn)航母的下水，這條“鋼鐵之路”將繼續(xù)延伸，中國航母的鋼鐵夢，也將越發(fā)堅韌。

結(jié)語

那塊來自瓦良格號的“老鋼板”，敲擊出了中國航母制造工業(yè)從無到有、由弱變強的歷史轉(zhuǎn)折。

它不僅僅是一塊鋼鐵，更是中國工業(yè)民族自信的象征和科技進步的見證。

十年來，中國鋼鐵人憑借堅韌與智慧，攻克了航母鋼材制造的多重難關(guān)，實現(xiàn)了從“摸索學(xué)習(xí)”到“自主創(chuàng)新”的華麗蛻變。

中國航母的鋼鐵脊梁，正是這片鋼鐵的土地上生長出來的。它承載著中國制造的榮光，也見證了一個國家由“跟跑者”變成“領(lǐng)跑者”的傳奇。

未來，中國航母的鋼鐵之路將越走越寬，也必將撐起更加遼闊的藍海夢想。

參考資料：

國產(chǎn)航母建造背后的秘密：僅用1年就研發(fā)航母鋼材.新浪軍事.2020-02-07

“遼寧號”號的前世今生：已經(jīng)歷22年風(fēng)雨.人民網(wǎng).2012-11-30

瓦良格號航母除船殼以外內(nèi)部設(shè)施全是中國貨.科技日報.2011-07-26

國產(chǎn)航母核心材料曝光：真正的“世界頂配”！.央視財經(jīng).2018-03-13