2025年，車市迎來了前所未有的“內(nèi)卷”時(shí)代，新能源車更是井噴式增長(zhǎng)，不少傳統(tǒng)老牌車企扛不住重壓“江河日下”。不過，有轟然倒下的，也自然會(huì)有百煉成鋼的，而硬是靠燃油車在一眾新能源車中殺出一片血路的北京現(xiàn)代，就是后者。

來看看北京現(xiàn)代新交出的“成績(jī)單”：2025年1-6月份，該品牌累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售100016輛新車，其中6月銷量尤為突出，累計(jì)銷售21713輛，環(huán)比增長(zhǎng)66%。在細(xì)分市場(chǎng)，北京現(xiàn)代單品全面爆發(fā)：全新 伊蘭特的銷量環(huán)比增長(zhǎng)120%，全新途勝L的銷量環(huán)比增長(zhǎng)89%，庫(kù)斯途繼續(xù)保持20萬以內(nèi)合資MPV銷冠的市場(chǎng)地位……

要知道，當(dāng)下燃油車市場(chǎng)并不樂觀，無論是德系、日系車的份額都在下跌，但北京現(xiàn)代卻能在如此艱難之際實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，這背后到底藏著什么“殺手锏”？

其實(shí)說來也很簡(jiǎn)單，那就是在于其依托現(xiàn)代汽車連續(xù)三年全球Top3的全球技術(shù)積淀、聚焦“真質(zhì)好車”的產(chǎn)品邏輯。換言之，如今的“合資陣營(yíng)”還有活力，關(guān)鍵在于自身是否具備重新贏得用戶的能力。

一方面來看，北京現(xiàn)代產(chǎn)品矩陣非常豐富，而它之所以能夠?qū)崿F(xiàn)增長(zhǎng)，也在于轎車、SUV、MPV全家族一起發(fā)力，精準(zhǔn)命中不同人群的真實(shí)需求。

如果想要大空間、性價(jià)比還高的合資MPV，庫(kù)斯途就完美契合這樣的需求，不僅軸距達(dá)到了驚人的3055mm，得房率61.7%，而且還搭載了零重力座椅，配備了同級(jí)最多的24項(xiàng)ADAS配置，讓每一排乘客都做得安全還不憋屈。另外，不到20萬的庫(kù)斯途，還為消費(fèi)者提供了雙側(cè)滑門的配置，是不是瞬間就覺得非常高級(jí)了？

如果想要合資家轎中的“六邊形戰(zhàn)士”，全新伊蘭特也能夠輕松脫穎而出。它不僅擁有動(dòng)感的溜背造型，更在智能、配置、動(dòng)力等方面進(jìn)行了升級(jí)。更重要的是，伊蘭特在安全性能測(cè)試中也表現(xiàn)出色，也讓消費(fèi)者們看到了“合資大廠”在安全性能上的超高水準(zhǔn)。10萬級(jí)家轎的價(jià)值標(biāo)桿，被它重新定義。

如果想要一臺(tái)“一步到位”的合資SUV，“技術(shù)過�！钡娜� 途勝L也更懂中國(guó)人。不僅空間優(yōu)秀，對(duì)比CR-V、榮放RAV4同級(jí)競(jìng)品都能輕松超越，同時(shí)還搭載了同級(jí)領(lǐng)先的Hyundai SmartSense“智心合一”安全系統(tǒng)，再加上那顆1.5T心臟用上了現(xiàn)代獨(dú)門的CVVD連續(xù)可變氣門技術(shù)，使得油耗比同級(jí)對(duì)手低了10%，全系標(biāo)配8AT變速箱，擁有著更加可靠的動(dòng)力系統(tǒng)品質(zhì)，在動(dòng)力性能以及穩(wěn)定性耐用性上，優(yōu)勢(shì)顯然易見。

毫無疑問，北京現(xiàn)代用過硬的實(shí)力和品質(zhì)告訴了大家一個(gè)“道理”：足夠爭(zhēng)氣的燃油車，是不會(huì)輕易被埋沒的。

不過，你以為北京現(xiàn)代就只專注燃油車了嗎？其實(shí)不然，它早就開始在布局新能源汽車了，隨著“在中國(guó) 為中國(guó) 向全球”戰(zhàn)略落地見效，2025年確立為北京現(xiàn)代“新能源品牌元年”，首款E-GMP平臺(tái)新質(zhì)力純電SUV，ELEXIO也即將落地。

有意思的是，這臺(tái)萬眾矚目的純電SUV出場(chǎng)方式還比較特別，因?yàn)樗鼜某醮温睹婢蛯ⅰ罢妗べ|(zhì)”理念展現(xiàn)得淋漓盡致。為何？當(dāng)大家都在討論電動(dòng)車的“冰箱彩電大沙發(fā)”，紛紛參與到“參數(shù)內(nèi)卷”“配置內(nèi)卷”的競(jìng)賽中，ELEXIO用一場(chǎng)近乎“自虐”的測(cè)試，直接向眾人宣告了其扎實(shí)的工程邏輯和對(duì)安全的極致追求。

試想一下，在零下30度的黑河進(jìn)行極限冰雪測(cè)試，這是多么需要勇氣的事情？畢竟冬天就是電車的“致命痛點(diǎn)”，而冰雪天更甚。但人家就是做了，甚至還給出了非常優(yōu)秀的“答卷”：一是新車在70-0km/h制動(dòng)距離僅49.7米；

二是在單側(cè)冰雪路面，80-0km/h的制動(dòng)距離僅58.6米；

三是在20.34度的斜坡，單側(cè)冰雪爬坡不溜車。

雖然這些數(shù)據(jù)看似很枯燥，但背后是每個(gè)用戶看不見卻實(shí)打?qū)嵱绊懓踩摹肮こ瘫举|(zhì)”，是現(xiàn)代汽車直接把WRC拉力賽冠軍的底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)搬了過來的底氣，是不靠花式營(yíng)銷、不靠堆配置，只關(guān)心汽車真正的安全與品質(zhì)問題的企業(yè)責(zé)任。

能夠看得出，不同于其他車企的“炒作”，北京現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)首款電動(dòng)車從最開始就保持著理智與清醒，不淪陷于那些浮夸的配置，不只追求腺上速度飆升的快感，而是用扎實(shí)的工程邏輯來代替浮于表面的營(yíng)銷話術(shù)，用真實(shí)的冰雪實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)給出答案，打破新能源市場(chǎng)“唯參數(shù)論”的競(jìng)技怪圈，歸到了汽車本質(zhì)。畢竟電動(dòng)車再怎么樣改變，它始終還是一輛交通工具，而有著扎實(shí)的續(xù)航、安全可靠的操控以及領(lǐng)先的三電系統(tǒng)的ELEXIO，節(jié)奏可控、步步為營(yíng)，未來可期。

眾所周知，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)正處于淘汰賽階段，對(duì)于很多傳統(tǒng)老牌燃油車企而言，壓力確實(shí)比想象中要大得多。但有實(shí)力又足夠強(qiáng)大的車企是不會(huì)被“全面沉淪”的，北京現(xiàn)代用銷量證明：真正的“體系車企”可以不靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，不靠單一爆款，而靠結(jié)構(gòu)均衡和品牌韌性活下來，靠“真質(zhì)”理念為自身品牌鑄造強(qiáng)大的品質(zhì)護(hù)城河，因?yàn)椤凹夹g(shù)、安全”這些價(jià)值在汽車市場(chǎng)是永恒的。