這是一次屬于長期主義者的勝利。

2025年7月10日杭州運(yùn)河文化中心，零跑CEO朱江明在全新C11的上市發(fā)布會現(xiàn)場，公布了一個(gè)令所有人震撼的消息：中國造車新勢力2025年上半年的銷冠，是零跑。

而且，零跑是以連續(xù)四個(gè)月銷量第一的無可匹敵之姿，強(qiáng)勢登頂?shù)摹?/p>

不得不說，這是一個(gè)令很多人都意外的成績。

2025年，國產(chǎn)新能源汽車的戰(zhàn)局已進(jìn)入下半場，小米YU7上市，引爆了熱搜榜；問界M8登場，震顫了朋友圈……短短半年，“網(wǎng)紅”新車層出不窮，人氣爆款刷新紀(jì)錄。

放眼群雄盤踞的造車新勢力隊(duì)伍，零跑一直都不太起眼，甚至長期被質(zhì)疑是否還“活著”。因此，當(dāng)它成為黑馬并改寫行業(yè)格局時(shí)，人們的心中，難免會升起一個(gè)大大的問號。

發(fā)布會現(xiàn)場，朱江明用一組數(shù)據(jù)給出了答案。

2021年，零跑C11發(fā)售之初，首月的訂單量為3388臺，不及小米YU7的百分之一。但就是這樣一款看似不受歡迎的產(chǎn)品，卻在2022年月銷達(dá)4千臺、23年月銷攀升至7千臺、24年10月實(shí)現(xiàn)月銷過萬。

C11的逆襲，其實(shí)就是零跑的縮影———

不求爆火，只求長紅。

不被看好的過去

人們總是說，成功離不開天時(shí)、地利與人和，但回顧零跑的過去，它似乎一個(gè)都不沾。

十年前的一個(gè)夏天，朱江明因?yàn)樵谖靼嘌劳邆愇鱽啛o意間的一瞥，萌生了造車的念頭。那時(shí)的他，已經(jīng)48歲了，且所處的行業(yè)與汽車隔了好幾座大山。

因此，零跑成立之初，旁人冷嘲熱諷：“你一個(gè)不懂車的人，造什么車？”

這樣的質(zhì)疑聲，朱江明早有預(yù)期，故不曾理會，打算用成績?nèi)セ貞?yīng)。但令他沒有想到的是，「質(zhì)疑」，只是這段征程中最微不足道的一道坎。

2017年底，零跑內(nèi)部開啟了C11的立項(xiàng)，第二年便啟動了這款車的設(shè)計(jì)工作，一直到2019年底，C11光是造型，就經(jīng)歷了10個(gè)輪次的迭代，生產(chǎn)、發(fā)售指日可待。

結(jié)果人們左等右等，等來的卻是C11的“消失”。

因?yàn)楸藭r(shí)的零跑，正在經(jīng)歷一段至暗時(shí)刻。

2019年1月3日，零跑在北京水立方推出了自己的首款汽車——「S01」。怎奈出師不利，這款車剛問世，便遭遇了席卷整個(gè)行業(yè)的寒冬期，新勢力車企皆面臨投資低潮和銷量下滑的窘境。

零跑上下傾盡全力，也僅在2019年賣了不到1000臺。

福無雙至，禍不單行。

S01的失利，只是災(zāi)難的前奏。

2020年，席卷全球的不可抗因素和公司資金斷裂的難題將零跑徹底逼入了絕境，為了自救，零跑團(tuán)隊(duì)盡數(shù)出動，跑遍了全國各個(gè)城市，見了足足89批投資人，只希望有人能夠伸出援手，但得到的答復(fù)都是“NO”。

放棄與否，只在朱江明等人的一念之間。

令人詫異的是，朱江明并未責(zé)怪運(yùn)氣不好，而是堅(jiān)信技術(shù)可以解決一切困難。

懸崖邊，朱江明和一致行動人決定破釜沉舟，承諾未來三年，將用自己的錢給全體員工發(fā)放工資。

也是這個(gè)時(shí)候，C11重見天日。

它，成為了零跑置之死地而后生的一款車。

2021年的杭州運(yùn)河文化中心，被零跑內(nèi)部寄予厚望的C11正式發(fā)布。

但朱江明環(huán)顧四周，唱衰的聲音不絕于耳，人們不相信C11可以拯救零跑，更不相信零跑能破而后立。

沒有爆紅，只有長紅

后來的結(jié)局，大家已然知曉。

2025年6月4日，零跑官宣：C11上市四年，累計(jì)銷量突破25萬臺。

當(dāng)初質(zhì)疑它的人怎么也沒想到，這款不被看好的車，不僅未折戟沉沙，反而在電動汽車換代速度堪比數(shù)碼產(chǎn)品的時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了逆生長，成為像特斯拉Model Y一樣的經(jīng)典款，常年熱銷。

這份成績的背后，不是天時(shí)、也非運(yùn)氣，而是一次次地打磨。

2020年，當(dāng)朱江明決定重啟C11時(shí)，他做了一個(gè)哪怕今天看來，仍然大膽的決定——越級體驗(yàn)。

當(dāng)時(shí)的新能源汽車圈，有些車企在追求技術(shù)性的登峰造極，價(jià)格上不斷摸高；有些車企通過簡單地?fù)Q殼，形成價(jià)格上的優(yōu)勢。

零跑不同，因?yàn)橹旖髅翡J地預(yù)感到，唯有「好而不貴」，才能真正贏得用戶的心。為此，他希望C11用15萬級的價(jià)格，帶給車主30萬級的享受。

這顯然不是一個(gè)簡單的目標(biāo)，零跑決定孤注一擲，傾盡所有籌碼，埋下兩張底牌。

第一張底牌，是真誠。

朱江明說過一個(gè)小故事，在C11的車內(nèi)有一個(gè)紙巾盒，倘若是其他同價(jià)位的汽車，大多是隨意擺放在中控臺或扶手架上，零跑則換位思考于中高端汽車的使用體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)紙巾盒無論放在哪個(gè)位置，其實(shí)都不適合，故選擇隱藏起來。

為此，零跑特地開發(fā)了一個(gè)扶手箱內(nèi)的紙巾盒，使其既能提升美觀度，又不影響日常使用。

此外，就連雨傘的收納、藍(lán)牙耳機(jī)的存放、貴重物品的保存，零跑也都考慮到了，分別在車內(nèi)設(shè)計(jì)了干濕分離的雨傘儲藏室、藍(lán)牙耳機(jī)專用存放區(qū)與隱秘暗格。

這樣的小細(xì)節(jié)，藏在C11的各個(gè)角落，以潤物細(xì)無聲的方式，提升著每一位車主的駕駛體驗(yàn)。

更難能可貴的是，零跑沒有選擇閉門造車，它還會傾聽車主的聲音。全新C11的內(nèi)飾中，有一個(gè)別出心裁的顏色——砂巖棕。它的誕生，其實(shí)是全體C11車主的功勞，在長達(dá)四年的時(shí)間里，零跑通過與車主進(jìn)行一次又一次地交流，最終共創(chuàng)出了「砂巖棕」這款顏色。

每一家車企的車主，都有專門的稱謂，零跑便喜歡稱呼自家車主為「零居」，意為「鄰居」。

在各式各樣的關(guān)系中，鄰居象征著平等，也意味著共存，唯有每一個(gè)人都參與到社區(qū)的建設(shè)中，方能締造長久的幸福感。

因此，零跑早已將用戶共創(chuàng)視作常態(tài)化的流程，并通過這種方式，孕育出了諸多更好的產(chǎn)品。朱江明便坦言：用戶，就是我們最好的產(chǎn)品經(jīng)理。

回看C11的誕生，無論是打磨細(xì)節(jié)，還是傾聽用戶的聲音，其實(shí)都是一些老生常談的“笨功夫”，但恰恰是這些費(fèi)力的笨功夫，給人以真誠，并筑起了一道喚作“用戶信任”的高墻。

市場不會辜負(fù)任何一個(gè)認(rèn)真做產(chǎn)品的人，用戶也不會忽略任何一家真誠的企業(yè)。

C11的逆襲與長紅，便是最好的佐證。

C11之后，零跑愈發(fā)堅(jiān)定了自己所走的道路，當(dāng)零跑B10、C16等車型問世后，它們哪怕沒有引爆輿論場、哪怕外界嘲笑零跑沒有“網(wǎng)紅體質(zhì)”，零跑上下也不惶恐，因?yàn)樗麄兿嘈?，時(shí)間是最好的試金石，只要守住用戶的口碑，用戶就會用長紅的銷量，給予回報(bào)。

孤獨(dú)的工程師

零跑能實(shí)現(xiàn)「好而不貴」，離不開它的第二張底牌——「全域自研」。

所謂全域自研，是指車企實(shí)現(xiàn)了動力、智駕、智艙等系統(tǒng)以及大部分汽車零部件、核心零部件的自研自造。這也就意味著，這家企業(yè)必須達(dá)成業(yè)內(nèi)技術(shù)的全面掌握。

顯然，這是一柄雙刃劍。因?yàn)槿魏蜗雽?shí)現(xiàn)全域自研的車企，都需要付出巨量的研發(fā)成本，背后是時(shí)間、人才與資金的不斷投入，稍有不慎，便有掉隊(duì)乃至出局的風(fēng)險(xiǎn)。

而如果成功了，則能自給自足，極大程度地降低生產(chǎn)成本，成為新能源汽車領(lǐng)域的“宜家”、“優(yōu)衣庫”。

面對這條荊棘遍布的霧道，鮮有車企敢于踏足，“不懂車的萌新”朱江明，則懷著一腔熱血，義無反顧地闖了進(jìn)去。

別人問他：“為什么敢這么做？”

朱江明回答：“因?yàn)槲蚁嘈胖袊墓こ處熥銐騼?yōu)秀?！?/strong>

或許很多人都不知道，朱江明除了企業(yè)家的身份，其實(shí)還是一名資深的工程師，所以他深知，「技術(shù)」才是一家企業(yè)的護(hù)城河，自研技術(shù)越多、越深，護(hù)城河便越高、越厚。

零跑倘若想要長久地立足于新能源汽車領(lǐng)域，那這條道路哪怕再曲折，也要走下去。

因此，零跑自創(chuàng)立之初，便在不斷擴(kuò)張工程師隊(duì)伍，短短九年，從最開始的40人，擴(kuò)張至超5000人，增幅超百倍之多。

但這條名為“技術(shù)”的路途，不僅曲折，還孤獨(dú)。當(dāng)“蔚小理”的傳說響徹江湖時(shí)，零跑卻長期處于查無此人的狀態(tài)。

零跑究竟有多低調(diào)呢？

低調(diào)到以前的朱江明需要不斷證明零跑還活著，現(xiàn)在的朱江明，還需要證明自己也活著。

好在，不只是朱江明一人，這5000位工程師也都是技術(shù)至上的匠人，他們憑借熱愛與信念，在時(shí)間的長河中，扛住了孤獨(dú)，熬過了枯燥。

研發(fā)過程中前進(jìn)的每一步，都會引起所有人的歡呼

默默無聞的十年間，他們創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“第一”：先后推出了業(yè)界首個(gè)八合一電驅(qū)、業(yè)界率先量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)、業(yè)界首個(gè)四葉草中央域控技術(shù)、車規(guī)級的智駕芯片「凌芯01」……

日拱一卒，功不唐捐。

隨著全域自研的深入，零跑目前已實(shí)現(xiàn)65%成本的核心零部件皆可自研自造，這些節(jié)省下來的成本，便成了零跑堅(jiān)持「好而不貴」的底氣。

2025年7月10日，當(dāng)全新C11以60英寸AR-HUD+21揚(yáng)豪華音響碾壓同級，卻定出特斯拉Model Y的一半價(jià)格時(shí)，人們終于知曉——

所謂“品價(jià)比”，實(shí)則是工程師用萬千不眠夜熔鑄的降維打擊。

越來越好的未來

2025年3月11日，朱江明在媒體溝通會上立下目標(biāo)：“今年零跑汽車的總銷量將達(dá)到50萬輛至60萬輛，我們非常有信心?！?/p>

此言一出，四方皆驚。

畢竟，2024年造車新勢力銷冠的全年總銷量，正是500508輛。這也就意味著，看似不起眼的零跑，也想要成為中國新能源汽車行業(yè)的排頭兵。

這是博人眼球，還是盲目自信？

人們低估了零跑。

自2024年 2月的6566輛，一路攀升至12月的42517輛。

進(jìn)入2025年，零跑更是開啟了“暴走模式”，1月交付25170、2月交付25287…… 6月交付48006臺。半年時(shí)間，零跑全系累計(jì)交付達(dá)221664臺車，并已連續(xù)四個(gè)月位居新勢力銷量榜榜首。

這份成績單，不可謂不豪華。

更令人詫異的是，零跑的戰(zhàn)績不只是國內(nèi)突出，國外的銷量亦一路飄紅。

截止2025年6月，零跑以全球1500家網(wǎng)點(diǎn)，穩(wěn)居中國新勢力渠道規(guī)模第一， 星羅棋布的渠道網(wǎng)，造就了零跑在海外的異軍突起，2025年1-5月，零跑汽車?yán)塾?jì)出口銷量超17200臺，位居中國新勢力第一。

海內(nèi)外驚艷的數(shù)據(jù)，造就了亮眼的財(cái)報(bào)。在零跑公布的2025年Q1財(cái)報(bào)中，零跑實(shí)現(xiàn)了第一季度盈利雙突破，營收同比增長187%至100.2億元，毛利率憑借14.9%創(chuàng)下新高。

一組又一組數(shù)據(jù)無一不在證明，2025年方才過半，零跑便已穩(wěn)居造車新勢力的領(lǐng)先地位。

當(dāng)人們回看朱江明當(dāng)時(shí)立下的目標(biāo)，發(fā)現(xiàn)它并非大話，而是自信，是朱江明對零跑的信心，也是他對中國新能源汽車行業(yè)的信心。

他始終相信，中國新能源汽車市場將越來越龐大，隨著時(shí)間的推移，將會有越來越多的車主，選擇國產(chǎn)電車。即便是國外的汽車市場，也將逐步擁抱新能源汽車，并接受愈發(fā)優(yōu)秀的中國電車。

2021年，當(dāng)朱江明站在C11發(fā)布會的臺上時(shí)，臺下擠滿了質(zhì)疑聲；2025年，當(dāng)朱江明站在全新C11發(fā)布會的臺上時(shí)，臺下掌聲雷動。

十年蟄伏，四年逆襲。在汽車產(chǎn)業(yè)這場百年未有之大變局中，零跑“笨拙”地選擇了最慢的那條路，以時(shí)間洗煉技術(shù)，用孤獨(dú)孕育真誠，一步步邁出了最堅(jiān)實(shí)的步伐，直至望見終點(diǎn)的曙光。

這不是個(gè)人英雄主義式的勝利。

這是一次屬于長期主義者的勝利。