在大量“被看見、被保障、被關(guān)懷”的騎手心里，嶄新的小紅車，整齊劃一的工服，可能比多出幾百元，但是更忙更累的工作，更有尊嚴(yán)，也更有價值。

從進入外賣賽道開始，京東想做的事情，就跟其他平臺不太一樣。

面對苦高傭金久矣的品牌，京東選擇為第一批入駐的商家減免一年傭金，先在供應(yīng)端打開了局面。

幾天后，京東隨即宣布了將為全職騎手繳納五險一金，且為兼職騎手提供意外險和健康醫(yī)療。而僅僅過了3個月的時間，全職享受五險一金的全職京東騎手?jǐn)?shù)量，就已突破了15萬人。

隨著盛夏的到來，加之各大平臺的外賣大戰(zhàn)正酣，已在運力末端賺足口碑的京東，依然想著為這些奔波在一線的騎手們，多做一些更務(wù)實的事情。

無論是20億規(guī)模的資金投入、寒暑皆有的溫度津貼，還是全職小哥都能申請的嶄新二輪車，對于大量租車跑單，日曬雨淋的騎手來說，這可能是最“涼爽”的禮物。

01 人手一輛“小紅車”

截至2025年二季度末，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，京東外賣的全職騎手突破150000人的規(guī)模，日訂單規(guī)模最高突破2500萬單。作為一個新入局的平臺，這樣的業(yè)務(wù)規(guī)模，已經(jīng)無法讓其他對手忽視。

京東在外賣行業(yè)的攻城略地固然進展神速，但也有分析人士指出，在初期的業(yè)務(wù)風(fēng)口之后，市場將轉(zhuǎn)入更考驗全方位基本功的博弈階段——無論從配送端還是供應(yīng)端，都有許多“內(nèi)功”層面的事情尚待夯實。

作為一個以末端運力為重要“勝負(fù)手”的行業(yè)，如何改善長期處于低位的騎手工作條件，無疑是一個需要長期投入的工程。

正因如此，京東在已有的基礎(chǔ)保障之上，選擇再次投入20億，繼續(xù)為奮戰(zhàn)在街頭巷尾的騎手兄弟“升級福利”。

具體而言，除五險一金長期保障外，京東在寒暑季，每月將為全職騎手發(fā)放專項津貼，還特別準(zhǔn)備15萬臺“赤甲光刃X1”二輪車，為騎手升級裝備。

從放出的車輛情況看，這輛車幾乎是專為送餐的京東外賣騎手而生。

從配色上看，“赤甲光刃X1”采用了京東經(jīng)典的紅金配色。

座椅設(shè)計上，相較一般的通用電動自行車，“赤甲光刃X1”增加了防滑駝峰鞍座，高彈記憶棉的減震性能也更好；在后座上也加裝了專屬的腰靠，方便外賣小哥等餐時在車上休憩。

針對一些需要冷鏈運輸?shù)谋?，“赤甲光刃X1”專門加裝了便攜式車載冰箱，搭載航天同源雙核制冷芯片。加上全方位循環(huán)導(dǎo)冷、塞式密閉結(jié)構(gòu)，保證騎手運送奶茶咖啡時，冰品仍然保持最佳賞味期。

值得一提的是，相比傳統(tǒng)餐箱，“赤甲光刃X1”的餐箱在晚上是能發(fā)光的，同時站點每天還能為其免費消毒，保證了外賣餐品的干凈衛(wèi)生。

獲取“赤甲光刃X1”的條件并不苛刻。只要是京東外賣的全職騎手，即可聯(lián)系全職騎手運營或副站長獲得購車鏈接。下單購車并簽收后的90天，完成3000單之后，即可獲得全額退款。

目前，“赤甲光刃X1”贈送活動，率先在北京、南京、長沙三地拉開帷幕。據(jù)陸玖商業(yè)評論了解，除了極個別日破百單的“單王騎手”，大量騎手一天的跑單量能維持在40單以上。

而京東送車的條件是90天3000單，換算下來一天不到40單。按照目前京東處于增長的單量態(tài)勢，這輛，“赤甲光刃X1”對于大部分全職京東騎手而言，幾乎是“點擊就送”。

02 是福利，更是認(rèn)同

大部分人沒有親身經(jīng)歷過外賣行業(yè)，或許不知道“五險一金”，和一輛趁手的電動車，對于騎手群體而言有多大的意義。

跟網(wǎng)約車行業(yè)類似，外賣行業(yè)的末端運力，無論是人員來源和素質(zhì)，都十分復(fù)雜，遠(yuǎn)不能用“參差不齊”來形容。

據(jù)陸玖商業(yè)評論了解，大部分外賣站點，對于外賣員的招收標(biāo)準(zhǔn)不外乎以下幾條：能騎電動車和能上樓的年齡，能看導(dǎo)航軟件，會用智能手機即可。這樣的標(biāo)準(zhǔn)之下，外賣員的群體構(gòu)成自是十分混雜，文化水平的方差極大。

在進入外賣行業(yè)初期，大部分人也無法確定自己是否真的會長期成為外賣小哥，因此在裝備選擇上大量“從簡”，跟很多新手網(wǎng)約車司機一樣，大量新上路的騎手也會選擇租車。

但市面上的租車行業(yè)也非常魚龍混雜，面對條款繁多的租車合同，大量騎手其實并不知道中間的門道。往往在租車機構(gòu)的話術(shù)下簽了合同，權(quán)益卻得不到保證，類似的租車騙局案例，在社交媒體上俯拾皆是。

一位外賣人力服務(wù)商也向陸玖商業(yè)評論指出，當(dāng)前環(huán)境下，多數(shù)平臺方出于成本考慮和對勞動關(guān)系責(zé)任的規(guī)避，普遍傾向于不與騎手建立直接的、規(guī)范的勞動關(guān)系。

在市場趨向存量的背景下，一些平臺對成本的壓縮更趨明顯——例如配送KPI指標(biāo)持續(xù)提升，但配送單價卻停滯不前甚至下調(diào)。不少騎手管理服務(wù)商也坦言，近兩年正在回吐此前四五年的收益

隨著市場壓力傳導(dǎo)到騎手層面，便是任務(wù)壓力持續(xù)增大，和考核增多，而收入水平卻難見增長。這無疑倒逼騎手在配送時“提速”，以期完成更高指標(biāo)。然而，騎手所依賴的往往是租來的車況堪憂的“N手車”，其基礎(chǔ)商業(yè)險的保障額度也常常不足。

在這樣的大環(huán)境下，京東選擇與騎手簽訂正式的勞動合同，其革命性意義不言而喻——這不僅意味著更穩(wěn)固的法律保障，也體現(xiàn)了京東對騎手穩(wěn)定性和歸屬感的重視。

基于更穩(wěn)定的契約關(guān)系和標(biāo)準(zhǔn)化的工作流程，京東騎手簽下的勞動合同并非單純約束，而是構(gòu)建了一個正向循環(huán)：公司對騎手的關(guān)懷和保障促使騎手更加珍視這份工作和平臺的聲譽，從而在服務(wù)中更注重可靠性和品質(zhì)；而用戶感受到更穩(wěn)定、更具保障感的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，則會傾向于信任并選擇京東外賣。

可以說，京東外賣追求的“高品質(zhì)”和“好體驗”并非口號，這種與員工構(gòu)建穩(wěn)定、互惠關(guān)系的模式，正是京東外賣追求品質(zhì)與體驗的核心支撐之一。

更重要的是，全新的定制二輪車，京東全職騎手頗具賽車元素的工裝和全職工牌搭配，會讓騎手在用戶心中留下更為專業(yè)和統(tǒng)一的行業(yè)印象。實際的工作體驗提升，會為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗，同時更能讓騎手在工作中獲得應(yīng)有的尊嚴(yán)與自豪感。

03 寫在最后

以外賣為代表的O2O生意走過十年，早已過了單純以補貼撬動規(guī)模的草莽時代。

而在如今，以外賣、即時零售為代表的“第二戰(zhàn)場”，以“零元購”為噱頭的補貼戰(zhàn)，仍然充斥在平臺之間，低到5元的奶茶固然值得“進貨”，但背后則是爆單的店員和負(fù)荷接近極限的騎手。

在天量補貼的助推下，商家、平臺、用戶三方固然陷入出貨下單的狂歡，而作為末端運力，驅(qū)動整套系統(tǒng)運行的核心，騎手小哥，仍然處于被忽視的地位。

對于平臺而言，騎手到底是服務(wù)于KPI的冰冷數(shù)據(jù)節(jié)點，與可被榨取的生產(chǎn)要素，還是視作需要不斷投資、賦能、守護的核心資產(chǎn)與伙伴，京東用20億福利加碼和15萬輛“戰(zhàn)車”的投入，以實際行動作出了選擇。

作為個人，騎手面對平臺和系統(tǒng)天生處于弱勢方，無論是訴求還是生存狀況，能否得到重視，也均仰賴于平臺的“慈悲”，從最早的為快遞員購買五險一金，到為員工修建宿舍，再到如今為騎手小哥改善工作環(huán)境。這些一點一滴的投入，實際都是在以一己之力，改善整個外賣行業(yè)的生態(tài)。

或許相對于幾億的紅包補貼，20億的基建投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但外賣行業(yè)的基建，本就是一件細(xì)水長流的事。而作為基建里的重要一環(huán)，騎手的去留，往往比短期的業(yè)務(wù)數(shù)字更為重要。

在大量“被看見、被保障、被關(guān)懷”的騎手心里，嶄新的小紅車，整齊劃一的工服，可能比多出幾百元，但是更忙更累的工作，更有尊嚴(yán)，也更有價值。