今天刷到一篇文章，講蔚來“笨功夫”的故事，看完我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在市面上大家對于這個(gè)品牌的看法似乎......太偏頗了一些。

文章的標(biāo)題是《蔚來的“笨功夫”該被重新定價(jià)了》，讀完之后感觸良多。文中講述了一家中國公司，耗時(shí)四年，花費(fèi)百億，攻克智能汽車高端智能駕駛芯片難題，在國際巨頭的封堵下自主研發(fā)出全球首顆5nm智能駕駛芯片的故事。

眾所周知，車規(guī)級芯片的研發(fā)是典型的"三高"工程：

?高投入。單項(xiàng)目研發(fā)費(fèi)用投入至少從10億元人民幣起跳，項(xiàng)目研發(fā)周期至少2-3年，所需項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)動(dòng)輒就是300-500人。單顆芯片的測試成本就能達(dá)到普通消費(fèi)級芯片的5-7倍。

?高風(fēng)險(xiǎn)。車規(guī)級芯片的流片失敗率遠(yuǎn)高于同制程的普通芯片，量產(chǎn)能夠接受的不良率卻又遠(yuǎn)低于同制程的普通芯片。手機(jī)芯片可接受的不良率是萬分之二，而汽車芯片的不良率則不能高于PPM（百萬分之一）。

?高門檻。投入規(guī)模和風(fēng)險(xiǎn)水平，決定了只有具備不俗實(shí)力的公司才可能涉足這個(gè)領(lǐng)域，全球也不過十幾家公司能做，而先進(jìn)制程的智駕芯片更是其中難度最高的，聚集了全球最頂尖的高手競爭。

但實(shí)際的難度往往比想想更大。文章中舉了一個(gè)例子：2023年，在芯片前端設(shè)計(jì)即將完成的關(guān)鍵時(shí)刻，一家重要的合作伙伴突然決定結(jié)束中國區(qū)業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)業(yè)界很多人認(rèn)為蔚來的芯片項(xiàng)目要完蛋了，但團(tuán)隊(duì)沒有怨天尤人，頂住了壓力，快速建立起自己的相關(guān)能力，最后不僅扛過難關(guān)，整體進(jìn)度上反而比原計(jì)劃提前了至少四個(gè)月，把壞事變成了好事。蔚來組建了一支最踏實(shí)的團(tuán)隊(duì)，他們用四年時(shí)間去做這件最扎實(shí)的事情。就連央視，也激動(dòng)下場為蔚來，不，或者說是中國汽車產(chǎn)業(yè)革命性的突破點(diǎn)贊。

當(dāng)然，雖然做了這么牛批的事情，但這家企業(yè)一直在爭議中前行，輿論場仿佛對這家企業(yè)有著固執(zhí)的偏見——作者在文中說道“幾乎所有了解行業(yè)的人都為此十分振奮，同行也都給了很高的評價(jià)，但即使在這個(gè)流片成功的新聞下面，還會(huì)見到有人說：蔚來把錢花在了刀把后面的裝飾繩上�！�

如果連一顆全棧自研的全球首顆5nm芯片篇都只是刀把后面的裝飾，那么刀刃是什么？是無限地內(nèi)卷價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致消費(fèi)者只能買到里子偷工減料的新能源車？是每年十位數(shù)的廣告費(fèi)，全網(wǎng)的輿論管控？還是唯每個(gè)月甚至每周的銷量定生死的片面觀點(diǎn)？

都不是，第四次工業(yè)革命時(shí)代，“技術(shù)主權(quán)”將成為大國博弈的焦點(diǎn)，而蔚來在做的，是給中國汽車們留下不被卡脖子的技術(shù)主權(quán)。事實(shí)上，過去十年里，蔚來投入研發(fā)激光雷達(dá)，投入研發(fā)空氣懸掛、主動(dòng)懸掛，投入研發(fā)全鋁車身、線控轉(zhuǎn)向，在2021年就組建芯片團(tuán)隊(duì)開始攻關(guān)自研高階智駕芯片。每一項(xiàng)都是中國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)的無人區(qū)，很多領(lǐng)域甚至在致力于打破歐美幾十年的壟斷，卻沒少被輿論嘲笑，說蔚來什么都想做，就是不想賣車。

我們是不是應(yīng)該，對這些“老實(shí)人”們更多的耐心，你可以不買蔚來的車，但沒必要對這樣的企業(yè)矛頭所向，不是么