“這輛電動(dòng)自行車跟了我三四年，電池續(xù)航不行了。”今年，北京市民王先生通過(guò)以舊換新政策換了輛新車，“舊車折了200元，政府還補(bǔ)貼500元，原 價(jià)1600元的新車最后只花了900元！”

這筆經(jīng)濟(jì)賬，正在全國(guó)各地上演。

7月18日上午，國(guó)新辦舉辦的“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部表示，截至上半年，以舊換新共帶動(dòng)銷售額超2.9萬(wàn)億元，約4億人次享受補(bǔ)貼優(yōu)惠。

具體至電動(dòng)自行車。此前，時(shí)代周報(bào)記者在商務(wù)部例行發(fā)布會(huì)上獲悉，1-6月全國(guó)以舊換新方式銷售電動(dòng)自行車月均環(huán)比增長(zhǎng)113.5%。全國(guó)840.2萬(wàn)名消費(fèi)者享受電動(dòng)自行車以舊換新政策補(bǔ)貼。

以今年上半年統(tǒng)計(jì)，全國(guó)電動(dòng)自行車收舊、換新各846.5萬(wàn)輛，是2024年的6.1倍。

分省份看，江蘇、河北、浙江3個(gè)省份銷量均超100萬(wàn)輛。另有安徽、山東等16個(gè)省份銷量超過(guò)10萬(wàn)輛。

電動(dòng)自行車以舊換新數(shù)量激增，背后有何原因？

離三大產(chǎn)地近

800余萬(wàn)輛電動(dòng)自行車的以舊換新，對(duì)應(yīng)的是本身龐大的保有量。

從全國(guó)來(lái)看，電動(dòng)自行車保有量已突破4億輛大關(guān)，也就是說(shuō)每3.5人就有一臺(tái)電動(dòng)自行車。

具體至江蘇、河北、浙江的重點(diǎn)城市，電動(dòng)自行車的數(shù)量之多，有更直觀的體現(xiàn)。

根據(jù)現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，蘇州、杭州的電動(dòng)自行車保有量位列全國(guó)二、三位，分別達(dá)到950萬(wàn)、近700萬(wàn)輛，僅次于上海（1183萬(wàn)）。且這倆城市均為千萬(wàn)人口，常住人口分別達(dá)到1298.7萬(wàn)、1262.4萬(wàn)。

河北省會(huì)城市石家莊的電動(dòng)車保有量，雖然比不上蘇州、杭州，但作為千萬(wàn)級(jí)人口城市，電動(dòng)車保有量達(dá)到300余萬(wàn)輛，相當(dāng)于每3—4人擁有一輛電動(dòng)自行車。

? 道路上的電動(dòng)自行車 圖源：時(shí)代周報(bào)黎廣

從共性看，江蘇、浙江、河北的主要城市地勢(shì)較平，天然適配電動(dòng)自行車使用場(chǎng)景。同時(shí)，這些省份都位于電動(dòng)自行車主要生產(chǎn)基地的輻射半徑內(nèi)。

譬如江蘇?！笆澜珉妱?dòng)車看中國(guó)，中國(guó)電動(dòng)車看江蘇，江蘇電動(dòng)車看錫山”的說(shuō)法廣為流傳。

20世紀(jì)90年代，錫山依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)迅速發(fā)展為摩托車生產(chǎn)基地。隨著城市禁摩和節(jié)能環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，錫山憑借原有零部件制造、技術(shù)工人和產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)型電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，錫山擁有完善的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，聚集了電動(dòng)車及其零部件企業(yè)600余家，包括雅迪、新日、臺(tái)鈴等頭部企業(yè)的總部。

河北則依托環(huán)京津區(qū)位優(yōu)勢(shì)，聯(lián)動(dòng)天津靜海區(qū)（鋰電池與智能控制系統(tǒng)）和武清區(qū)（車架制造與總裝）兩大電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)集群。

而浙江臺(tái)州作為國(guó)內(nèi)首個(gè)“電動(dòng)自行車及零部件產(chǎn)業(yè)基地”，在塑料覆蓋件產(chǎn)銷、電機(jī)電控產(chǎn)銷、整車零部件制造占有率方面均居全國(guó)首位，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條、齊全的配套體系和突出的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)及配套企業(yè)1000多家。

這也意味著，三大 電動(dòng)自行車生產(chǎn)基地的輻射帶動(dòng)，加上平原區(qū)位的地理優(yōu)勢(shì)，為其保有量提供了支撐。

? 電動(dòng)自行車 圖源： 圖蟲(chóng)創(chuàng)意

除了電動(dòng)自行車的保有量，新的電動(dòng)車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)疊加以舊換新政策，也推動(dòng)了銷量增加。

今年初，工業(yè)和信息化部、公安部、應(yīng)急管理部等多部門組織修訂的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024）發(fā)布，將于2025年9月1日實(shí)施。

與舊版相比，新國(guó)標(biāo)最大的變化就是對(duì)非法改裝、限制車速等多方面提出了明確的要求和限制。

商務(wù)部、工信部等多部門出臺(tái)《推動(dòng)電動(dòng)自行車以舊換新實(shí)施方案》，在此情況下，今年多地政府陸續(xù)制定了配套細(xì)則，明確了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和適用范圍。

時(shí)代周報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前各地電動(dòng)自行車以舊換新補(bǔ)貼力度不同。

如北京最高補(bǔ)貼650元，海南最高補(bǔ)貼800元，江蘇最高不超過(guò)1000元，浙江予以新車實(shí)際銷售價(jià)格40%的補(bǔ)貼，最高不超過(guò)1200元，這樣的補(bǔ)貼力度居全國(guó)前列。

商務(wù)部例行發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前介紹，2024年9月電動(dòng)自行車以舊換新工作啟動(dòng)以來(lái)，全國(guó)累計(jì)通過(guò)以舊換新方式交售并報(bào)廢舊車近985萬(wàn)輛，換購(gòu)的新車均具備符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品合格證和CCC證書。

經(jīng)濟(jì)要素驅(qū)動(dòng)

除了上述原因，這三個(gè)省份的電動(dòng)自行車需求為何旺盛？

從更宏觀的方面來(lái)看。江蘇和浙江作為經(jīng)濟(jì)大省，2024年GDP總量已分別達(dá)到13.7萬(wàn)億元、9.01萬(wàn)億元，位居全國(guó)第二、第四位。

這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)大省有共同的特點(diǎn)，就是民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年江蘇、浙江民營(yíng)經(jīng)濟(jì)增加值分別為7.98萬(wàn)億、6.1萬(wàn)億元，占全省GDP總值的比重分別為58.2%、67.4%。

根據(jù)全國(guó)工商聯(lián)發(fā)布的《2024年中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)調(diào)研分析報(bào)告》，中國(guó)民營(yíng)企業(yè) 500 強(qiáng)中，浙江企業(yè)占了106家，數(shù)量領(lǐng)跑全國(guó)，在全國(guó)占了五分之一。江蘇有89家企業(yè)入圍，排全國(guó)第二。

? 江蘇城市風(fēng)光 圖源： 圖蟲(chóng)創(chuàng)意

民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，意味著什么？

時(shí)代周報(bào)記者根據(jù)江蘇、浙江公開(kāi)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、經(jīng)濟(jì)解讀資料梳理發(fā)現(xiàn)，從共性上看，兩省均提到民營(yíng)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了約80%的就業(yè)。與此同時(shí)，兩省民營(yíng)經(jīng)濟(jì)均覆蓋高端裝備制造、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、新能源、生物醫(yī)藥等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

得益于此，江蘇、浙江匯聚了大量就業(yè)人口。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年末，江蘇、浙江的常住人口分別達(dá)到8526萬(wàn)人、6670萬(wàn)人，位居全國(guó)第4、第6位。從增量看，浙江常住人口增量43萬(wàn)，是省外人口凈流入最多的省份。

由此可見(jiàn)，江蘇、浙江的經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁，本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)、人口聚集共同推動(dòng)。

這些因素與電動(dòng)自行車保有量高、需求旺盛有何聯(lián)系？

這背后邏輯在于：城市經(jīng)濟(jì)愈加繁榮，就業(yè)人口加速聚集，通勤與家庭用車需求隨之膨脹。數(shù)據(jù)顯示，2024年江蘇民用汽車保有量達(dá)2545.5萬(wàn)輛，浙江小型載客汽車保有量為2074萬(wàn)輛。

汽車保有量增加，有限的城市道路自然出現(xiàn)日益嚴(yán)重的擁堵情況。

以江蘇為例。根據(jù)百度地圖出行大數(shù)據(jù)平臺(tái)，擁堵指數(shù)在1.5-2.0之間的，定義為擁堵?tīng)顟B(tài)。

擁有700多萬(wàn)輛電動(dòng)自行車的南京，道路擁堵指數(shù)達(dá)到1.7，意味著交通狀況已經(jīng)較為擁堵，車輛行駛速度顯著降低，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的停車等待現(xiàn)象。

在此情況下，電動(dòng)自行車憑借“低成本、高效率”的作用迅速補(bǔ)位。具體至江蘇的各個(gè)城市，道路擁擠程度越高的城市，電動(dòng)自行車保有量越多。

對(duì)于河北來(lái)說(shuō)，雖然其GDP總量不如江蘇、浙江，但其經(jīng)濟(jì)發(fā)展位于全國(guó)第13位，處于中上水平。與電動(dòng)自行車需求有關(guān)的一大因素在于當(dāng)?shù)厥杖胨健?/p>

“許多居民或無(wú)法承擔(dān)汽車購(gòu)買和維護(hù)的成本，但是又需要一個(gè)便捷靈活的通行方式，因此電動(dòng)自行車成為了很多人最佳的選擇。”上海金融與法律研究院研究員聶日明此前在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示。

數(shù)據(jù)顯示，2024年浙江、江蘇的人均可支配收入分別達(dá)到6.7萬(wàn)元、5.54萬(wàn)元，排名全國(guó)第3、第4位。同期，河北的人均可支配收入為3.46萬(wàn)元，位居全國(guó)第17位。

而電動(dòng)自行車的價(jià)格普遍在兩三千元左右，購(gòu)入成本遠(yuǎn)低于汽車，便成了人們更易于承擔(dān)、也更樂(lè)于選擇的出行工具。運(yùn)滿滿平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，河北電動(dòng)自行車收貨量居全國(guó)第五。

與此同時(shí)，河北高人口密度與集中連片的平原地形，也是潛在的影響因素。

數(shù)據(jù)顯示，2024年末河北常住人口7378萬(wàn)人，每平方公里約390.8人?！耙话肫皆⒁话敫咴降亍钡牡匦问谷丝诩性谄皆擎?zhèn)，平坦的路況讓電動(dòng)自行車更易普及。

此外，河北大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授丁穎輝接受媒體采訪時(shí)提到，河北大多數(shù)城市城區(qū)規(guī)模相對(duì)中等甚至較小，電動(dòng)車在很大程度上可以滿足人們?cè)诔菂^(qū)的出行需求。

交通治理壓力

電動(dòng)自行車需求的增長(zhǎng)，也給城市交通系統(tǒng)帶來(lái)了新的壓力。

因?yàn)槌鞘械缆范氯?，電?dòng)車出行方便，原本有車的家庭，也會(huì)增購(gòu)電動(dòng)自行車作為代步工具。再加上電動(dòng)自行車是各個(gè)城市里送外賣、快遞的重要交通工具，電動(dòng)自行車比例不斷變高，進(jìn)一步造成城市道路擁堵。除了擁堵，電動(dòng)自行車的快速增長(zhǎng)還引發(fā)了交通事故增加。

因此，如何解決混行交通沖突、平衡機(jī)動(dòng)車道路使用權(quán)以及普通出行者的路權(quán)，便成了城市交通治理的關(guān)鍵。

近年來(lái)，為了有效緩解電動(dòng)自行車、汽車數(shù)量激增帶來(lái)的影響，江蘇、浙江等省份的電動(dòng)車管理辦法，均要求強(qiáng)制設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，保證非機(jī)動(dòng)車道路的通行，對(duì)于違規(guī)搶占非機(jī)動(dòng)車道的行為給予處罰。

? 道路上的電動(dòng)自行車 圖源： 圖蟲(chóng)創(chuàng)意

與此同時(shí)，隨著電動(dòng)自行車保有量的激增，也有省份開(kāi)始優(yōu)化城市道路，避免“機(jī)非混行”造成事故。

還有不少城市還要求新建住宅配套停放設(shè)施，并制定充電設(shè)施布點(diǎn)計(jì)劃，以提升電動(dòng)自行車使用的便利性和安全性。

如電動(dòng)自行車保有量居江蘇首位的南京，2024年發(fā)布《關(guān)于支持我市住宅品質(zhì)改善提升優(yōu)化規(guī)劃服務(wù)管理若干措施的通知》，鼓勵(lì)新建住宅小區(qū)設(shè)置獨(dú)立電動(dòng)自行車存放、充電場(chǎng)所，不計(jì)入容積率和建筑密度。

從上述的措施看，各地都在積極探索，去解決電動(dòng)自行車激增所帶來(lái)的城市治理問(wèn)題。不過(guò)，重新規(guī)劃和建設(shè)非機(jī)動(dòng)車道并非一蹴而就，需要長(zhǎng)期、系統(tǒng)的規(guī)劃與投入。

對(duì)于江蘇、浙江、河北來(lái)說(shuō)，面對(duì)著電動(dòng)自行車需求量增加，現(xiàn)有制度能否兼顧通行效率與安全秩序，仍是需要持續(xù)評(píng)估的命題。

? 撰文 阿力米熱

? 編輯 潘展虹

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