突然明白了什么是洗錢的最高境界。

真心佩服老賈，他所做的一切真沒有第二個(gè)人能做到，徹底大崩盤后，還能把一個(gè)絕不可能上市的公司整上市，把一個(gè)必定該美股退市的公司不退市，總能整點(diǎn)錢出來，持續(xù)的把故事說下去。

其實(shí)這次讓我震驚的不是高山換了個(gè)中網(wǎng)去漂亮國開賣，而是“不到一小時(shí)，付費(fèi)訂單10034臺”。

相較于迄今僅交付十多臺的法拉第未來的FF 91，賈躍亭今日發(fā)布的新車FX Super One無疑是賣爆了。

這么一想，國外有錢的朋友也是沒吃過啥細(xì)糠吧？

這款Super One被國內(nèi)車評人一頓云爆錘，但是宣傳文案確實(shí)牛逼。

最大的特色是全球首創(chuàng)的Super EAI F.A.C.E.（Front AI Communication Ecosystem），即車頭原本的進(jìn)氣格柵位置被替換為了一塊大屏幕，法拉第稱其可以“延展你與世界的溝通，讓你成為世界的焦點(diǎn)”。

“中網(wǎng)大電視”官方美其名曰“超級智臉”。但咱得承認(rèn)，這腦洞確實(shí)野，紅毯模式追星、露營當(dāng)投影、堵車還能播貓片，移動廣告牌實(shí)錘了。

這是老賈生態(tài)化反的杰作，早在2016年樂視發(fā)布會上，就曾暢聊未來汽車需要有新的交互語言。從如今許多新能源車頭尾燈像素字圖案和文字里也可以窺見樂視汽車的啟蒙，這何嘗不是一種理念的進(jìn)化和延伸。

老賈說回國這么多年，有爭議有傳播，即使在國內(nèi)輿論中整體呈負(fù)面，但這也是一種傳播能量，不如借著這股能量，幫助自己幫助自家車企繼續(xù)作死宣傳，有傳播就有一切，就能憑借這種討論度反哺美帝投資圈，為公司拉到更多融資。

回想十年前初次亮相的FF91，飛船般科幻、動感的造型還驚艷一時(shí)，但后來的故事我們都很清楚。

同樣造手機(jī)造電視，都想將智能汽車也納入生態(tài)系統(tǒng)，但樂視和小米的核心能力和資源整合邏輯顯然不在一個(gè)級別。最關(guān)鍵是雷總和老賈兩人對造車這件事的態(tài)度幾乎完全不同，事實(shí)也再次證明，為一個(gè)長遠(yuǎn)的務(wù)實(shí)目標(biāo)而努力，比創(chuàng)造虛無縹緲的炒作概念真誠得多，有價(jià)值得多。

另外，大家也都知道美國汽車市場不是那么好進(jìn)，但是老賈雖說在美國這些年造車很失敗，但它卻有造車資格，魏牌通過這種方式，在美搖身一變成本土自產(chǎn)，順理成章賣起來。

我們不妨為法拉第未來暢想：老賈號稱要“為中美汽車行業(yè)的合作搭建一座橋梁”，現(xiàn)在看來翻譯一下就是國內(nèi)車換皮，但換個(gè)角度想，美國消費(fèi)者很快就能體驗(yàn)到“保定式Alphard”豪華MPV的感受了，如果這套玩溜了，是不是很多國內(nèi)的車廠就會變成老賈的貼牌代工廠，畢竟論營銷，尤其是全球營銷，有幾個(gè)能比得過他？

畢竟，萬物皆套殼，看誰能套到大鵝。