在百花齊放的汽車世界中，Smart是一個(gè)獨(dú)特的存在。它既不是豪華的象征，也非速度的代名詞，卻以獨(dú)樹一幟的小巧、城市化風(fēng)格吸引了世界的目光。

這篇文章，我們回顧Smart從誕生到重塑的歷程，理解它如何從瑞士手表的理念中誕生，穿越個(gè)性化的浪潮，最終中德合資，轉(zhuǎn)型為電動(dòng)新貴。

奔馳與手表廠的奇緣

Smart的誕生，最初竟與手表品牌有關(guān)。上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代末，瑞士Swatch集團(tuán)創(chuàng)始人尼古拉斯·海耶克（Nicolas Hayek）萌生了一個(gè)大膽的想法：如果可以像設(shè)計(jì)Swatch手表那樣，做一款便宜、時(shí)尚、個(gè)性、環(huán)保的城市小車，豈不是為城市交通帶來(lái)一場(chǎng)革命？

這一理念被稱為Swatchmobile，而這一設(shè)想最終被他命名為“Smart”——Swatch Mercedes ART的縮寫。

初代Smart開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新的時(shí)代

Swatch最初希望與大眾汽車合作，但遭到拒絕，最后找到了同樣對(duì)城市出行充滿好奇心的戴姆勒-奔馳。1994年，雙方共同成立了Micro Compact Car AG公司，即Smart前身，總部設(shè)在德國(guó)的伯布林根，項(xiàng)目由奔馳主導(dǎo)技術(shù)開(kāi)發(fā)，Swatch負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)理念。

1998年，第一代Smart Fortwo正式量產(chǎn)，車長(zhǎng)短至2.5米，僅能容納兩名乘客，是為擁堵城市量身打造的出行工具。Smart一面世便以極致緊湊和顛覆性的設(shè)計(jì)吸引全球關(guān)注：雙色拼接、可更換的塑料車身面板、后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，一臺(tái)小車，卻充滿科技與個(gè)性。

Smart采用了雙色車身設(shè)計(jì)

Fortwo一共生產(chǎn)了三代，算得上是Smart最具標(biāo)志性的車型，動(dòng)力單元和配置一直在升級(jí)，不變的是車身的小巧尺寸。在十幾年的發(fā)展過(guò)程中，也誕生出了很多特別的車型。

Fortwo是Smart的代表車型

Smart的特別版車型

身為一款個(gè)性化小車，Smart自然也少不了更能凸顯性格的特別版。

2002年，Smart打造了一款沒(méi)有車頂、車門和擋風(fēng)玻璃的Fortwo，被稱為Smart Crossblade，只生產(chǎn)了2000輛，受到了很多汽車收藏家的青睞。

特別的Smart Crossblade

奔馳專業(yè)改裝廠BRABUS在二十多年前就開(kāi)始與Smart合作，推出特別版高性能車型，雖然數(shù)據(jù)不算突出，但也是玩樂(lè)小車中的異類。

BRABUS改裝的Smart極具個(gè)性

與此同時(shí)，Smart也在不斷拓展產(chǎn)品線：Smart Roadster敞篷跑車，經(jīng)典前臉與MR結(jié)構(gòu)讓它成為歐洲最富樂(lè)趣的微型跑車之一；Smart Forfour是品牌旗下的首款四座車型，與三菱合作開(kāi)發(fā)，試圖打入更主流市場(chǎng)，但最終市場(chǎng)反響平平。

Smart也在不斷豐富產(chǎn)品線

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型：與吉利牽手再出發(fā)

盡管Smart重新定義了城市用車，但因?yàn)槌杀据^高，市場(chǎng)接受度一般，常年虧損。隨著時(shí)代的浪潮轉(zhuǎn)向新能源，Smart作為一個(gè)“適合城市出行”的品牌，電動(dòng)化幾乎是它唯一的生路。

Smart在商業(yè)上并不算成功

2019年，Smart完成一次關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折——戴姆勒與中國(guó)吉利汽車集團(tuán)成立合資公司，各持股50%。Smart的品牌、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷繼續(xù)由奔馳主導(dǎo)，而平臺(tái)開(kāi)發(fā)、制造則轉(zhuǎn)交給吉利執(zhí)行。

這場(chǎng)“中德合作”可謂意義深遠(yuǎn)，奔馳貢獻(xiàn)品牌與豪華基因，吉利提供SEA浩瀚架構(gòu)、中國(guó)制造與成本優(yōu)勢(shì)，Smart因此獲得新生。2022年，Smart帶來(lái)了中德合作的第一款新車精靈#1，這是一款比傳統(tǒng)Smart大得多的緊湊型純電SUV，采用SEA浩瀚純電平臺(tái)，整車能找到很多吉利的元素。

新時(shí)代Smart基于吉利的架構(gòu)

這一次同樣有BRABUS高性能版車型，最大功率428匹，百公里加速僅需3.9秒，算得上是有史以來(lái)最強(qiáng)大的Smart。

雖然之前就有純電版的Smart Fortwo，但新時(shí)代的精靈#1的變化可謂是天翻地覆，在科技、安全、配置等方面比老款Smart提升巨大，但尺寸也變大了很多，引發(fā)了一些爭(zhēng)議。

隨后推出的精靈#3則是一款更運(yùn)動(dòng)化的轎跑SUV，精靈#5是一款外觀硬核的城市SUV，Smart的產(chǎn)品矩陣?yán)^續(xù)豐富。

Smart實(shí)現(xiàn)了全面轉(zhuǎn)型

新Smart的發(fā)布，無(wú)疑標(biāo)志著品牌的重塑成功。但也必須承認(rèn)，未來(lái)依然面臨諸多挑戰(zhàn)。雖然三款新車性格迥異，但卻少了最初那個(gè)“Smart”，對(duì)于曾經(jīng)主打“微型城市車”的Smart而言，如何說(shuō)服消費(fèi)者為“Smart電動(dòng)SUV”買單，仍需時(shí)間積累品牌認(rèn)知。

另外，Smart如今完全由中國(guó)制造并出口歐洲，它必須在保持德國(guó)設(shè)計(jì)DNA的同時(shí)，滿足中國(guó)用戶對(duì)智能座艙、輔助駕駛等配置的強(qiáng)烈需求，身為一款新時(shí)代的全球車，如何做到市場(chǎng)間的平衡，也尤為重要。

這場(chǎng)變革是否會(huì)成功，我們不得而知，曾經(jīng)獨(dú)特的Fortwo并未幫助Smart走向商業(yè)上的成功，更加“中庸”的新款Smart反而有更多市場(chǎng)的可能性，從“汽車小玩具”，進(jìn)化為都市生活方式的代表，說(shuō)不定是一條更適合Smart的路。