近期，“零公里二手車”（即剛上牌即轉售的準新車）亂象引發(fā)監(jiān)管重拳。2025年5月，商務部與工信部接連出手：前者要求建立全流程監(jiān)管，后者擬推“新車6個月內禁轉二手”政策，直指行業(yè)長期存在的“偽二手車”套利黑洞。

“零公里二手車” 這層遮羞布，早該被扯掉了。這哪里是正常的二手車交易？分明是車企、經(jīng)銷商聯(lián)手玩的 “上牌洗錢” 游戲 —— 用 “準新車” 的殼子，把庫存壓力、銷售 KPI 壓力轉嫁給市場，順便收割一波想撿便宜的消費者。

長城汽車魏建軍兩年前就在公開場合拍過桌子：“有些平臺上幾千家商戶在賣‘零公里車’，這不是創(chuàng)新，是在砸整個行業(yè)的飯碗！” 現(xiàn)在再看，這話簡直是預言。懂車帝上掛著的某品牌車型，官網(wǎng)價 27.99 萬的新車，剛上牌就敢賣 22.88 萬，5 萬塊的差價背后，是車企把滯銷車當 “二手車” 甩賣的齷齪操作；更有 88 折 “準新車” 更直白 ——4S 店為了拿廠家返利，先自掏腰包給車 “上戶口”，再把成本轉嫁給消費者，本質就是用合規(guī)的幌子干著擾亂市場的勾當。

別被“低價撿漏” 的幌子騙了。這些車商敢喊出 “首任車主權益不變” 的口號？純屬扯淡。某汽車維權平臺數(shù)據(jù)顯示，2024 年有 327 起 “零公里二手車” 投訴，其中 80% 涉及質保糾紛 —— 車企一句 “過戶車輛不享受首任車主質?！?，就能把承諾撕得粉碎。消費者花 20 多萬買的 “新車”，轉頭就成了 “三不管” 產品：4S 店說按二手車處理，車企說已過戶不負責，這不是明擺著設套嗎？

更惡心的是對市場的破壞。當經(jīng)銷商靠“上牌轉賣” 能輕松賺差價，誰還正經(jīng)賣新車？某合資品牌 4S 店銷售私下透露：“現(xiàn)在誰還拼新車銷量？進 10 臺車上牌轉賣，比賣 5 臺新車賺得還多?！?這種歪門邪道讓新車定價體系徹底崩壞 —— 官網(wǎng)價成了擺設，消費者拿著報價單去 4S 店，得到的答復永遠是 “不如買我們的‘準新車’”，長此以往，整個汽車流通領域都得變成 “擊鼓傳花” 的賭場。

監(jiān)管這次終于下狠手了。商務部閉門會不是敲警鐘，是下通牒；工信部“6 個月禁轉” 政策更不是商量，是直接斷后路。那些靠 “上牌套利” 活著的經(jīng)銷商該慌了 。別幻想這是 “行業(yè)陣痛”。這根本不是陣痛，是刮骨療毒。消費者別再惦記所謂的 “低價車”，車企別再把歪門邪道當生存技巧，經(jīng)銷商也該明白：靠耍小聰明賺的錢，遲早要加倍還回去。監(jiān)管的鐵錘已經(jīng)舉起，“零公里二手車” 的好日子，到頭了。

監(jiān)管圍剿下，“零公里二手車”的暴利時代或將終結，但灰色產業(yè)的變形能力不容小覷。政策落地需配合數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)（如全國二手車里程認證）和信用懲戒，否則“套利游戲”只會換個馬甲重來。

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