2025年07月15日，英國(guó)交通大臣宣布了一項(xiàng)總額達(dá)6.5億英鎊的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼計(jì)劃，實(shí)則另有所指。

該補(bǔ)貼計(jì)劃為低排放車輛的購(gòu)買者提供最高3750英鎊的補(bǔ)貼，但大多數(shù)中國(guó)制造的電動(dòng)車被排除在外。原因是，該政策規(guī)定：制造商必須持有經(jīng)過驗(yàn)證的科學(xué)碳目標(biāo)，并且車輛裝配和電池生產(chǎn)地點(diǎn)產(chǎn)生的碳排放量必須低于某些閾值。

這實(shí)質(zhì)上意味著大多數(shù)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車將不會(huì)受惠于該項(xiàng)政策，遭到了“精準(zhǔn)排除”。英國(guó)交通部長(zhǎng)莉蓮·格林伍德在接受英國(guó)廣播公司《今日》節(jié)目采訪時(shí)也表示：“我們不認(rèn)為在中國(guó)組裝的任何汽車有資格獲得該計(jì)劃?！?/p>

據(jù)英國(guó)每日電訊報(bào)道，中國(guó)駐英大使館發(fā)言人針對(duì)這一歧視性補(bǔ)貼政策，表態(tài)呼吁英國(guó)：遵守世界貿(mào)易組織規(guī)則，創(chuàng)造一個(gè)“非歧視性的投資環(huán)境”。

英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，英國(guó)純電動(dòng)汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了21.6%。這其中，來自中國(guó)的名爵、比亞迪、零跑和奇瑞旗下的捷途、歐萌達(dá)等品牌，正在以“現(xiàn)象級(jí)”的增長(zhǎng)速度迅速崛起。

以比亞迪為例，2023年在英國(guó)的銷量幾乎為零，2024年迅速突破9000輛。2025年，僅剛剛過去的1-6月，就賣出了19390輛。

事實(shí)上，比亞迪、奇瑞等中國(guó)品牌的出海征程并非一帆風(fēng)順。國(guó)際輿論場(chǎng)上，對(duì)中國(guó)品牌存在著刻板印象，認(rèn)為中國(guó)汽車“水土不服”，消費(fèi)者也對(duì)其缺乏認(rèn)知。同時(shí)，現(xiàn)實(shí)的貿(mào)易壁壘也接踵而至，歐洲多國(guó)的關(guān)稅政策、歧視性補(bǔ)貼政策紛至沓來，英國(guó)新推的歧視性電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，便是又一個(gè)生動(dòng)的案例。

中國(guó)汽車出海，越是艱難，越顯勇毅。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑之際，比亞迪、奇瑞等中國(guó)品牌闖出了新路徑，讓世界看到：中國(guó)品牌的“難”，難在直面重重壁壘；中國(guó)品牌的“敢”，敢在重構(gòu)未來生態(tài)。這份“難與敢”交織的力量，終將助力中國(guó)品牌在全球舞臺(tái)上，鐫刻下更深遠(yuǎn)的市場(chǎng)價(jià)值與時(shí)代分量。