2025年07月15日，英國交通大臣宣布了一項總額達6.5億英鎊的電動汽車補貼計劃，實則另有所指。

該補貼計劃為低排放車輛的購買者提供最高3750英鎊的補貼，但大多數(shù)中國制造的電動車被排除在外。原因是，該政策規(guī)定：制造商必須持有經(jīng)過驗證的科學(xué)碳目標(biāo)，并且車輛裝配和電池生產(chǎn)地點產(chǎn)生的碳排放量必須低于某些閾值。

這實質(zhì)上意味著大多數(shù)中國制造的電動汽車將不會受惠于該項政策，遭到了“精準(zhǔn)排除”。英國交通部長莉蓮·格林伍德在接受英國廣播公司《今日》節(jié)目采訪時也表示：“我們不認(rèn)為在中國組裝的任何汽車有資格獲得該計劃?！?/p>

據(jù)英國每日電訊報道，中國駐英大使館發(fā)言人針對這一歧視性補貼政策，表態(tài)呼吁英國：遵守世界貿(mào)易組織規(guī)則，創(chuàng)造一個“非歧視性的投資環(huán)境”。

英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，英國純電動汽車的滲透率已經(jīng)達到了21.6%。這其中，來自中國的名爵、比亞迪、零跑和奇瑞旗下的捷途、歐萌達等品牌，正在以“現(xiàn)象級”的增長速度迅速崛起。

以比亞迪為例，2023年在英國的銷量幾乎為零，2024年迅速突破9000輛。2025年，僅剛剛過去的1-6月，就賣出了19390輛。

事實上，比亞迪、奇瑞等中國品牌的出海征程并非一帆風(fēng)順。國際輿論場上，對中國品牌存在著刻板印象，認(rèn)為中國汽車“水土不服”，消費者也對其缺乏認(rèn)知。同時，現(xiàn)實的貿(mào)易壁壘也接踵而至，歐洲多國的關(guān)稅政策、歧視性補貼政策紛至沓來，英國新推的歧視性電動車補貼政策，便是又一個生動的案例。

中國汽車出海，越是艱難，越顯勇毅。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑之際，比亞迪、奇瑞等中國品牌闖出了新路徑，讓世界看到：中國品牌的“難”，難在直面重重壁壘；中國品牌的“敢”，敢在重構(gòu)未來生態(tài)。這份“難與敢”交織的力量，終將助力中國品牌在全球舞臺上，鐫刻下更深遠的市場價值與時代分量。