上周開始，民航出行服務(wù)“國家隊(duì)”航旅縱橫開始高調(diào)官宣介入機(jī)票銷售，推出"民航官方直銷平臺(tái)"，打造民航版的12306。

目前在航旅縱橫的APP上，“民航官方直銷平臺(tái)”的標(biāo)識(shí)已經(jīng)被擺在了最顯著的位置，甚至打出了“源頭機(jī)票”的抬頭。

想看關(guān)于直銷平臺(tái)的詳細(xì)情況可戳這篇：民航版“12306”來了！可實(shí)現(xiàn)37家國內(nèi)航司直銷機(jī)票同平臺(tái)比價(jià)

航旅圈也對(duì)這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行了詳細(xì)的研究，并與其他OTA平臺(tái)及各家航司的官方APP進(jìn)行了包括價(jià)格，服務(wù)等多方位的對(duì)比。

先幫大家劃一劃重點(diǎn)，航旅縱橫這個(gè)直銷平臺(tái)到底跟OTA有什么不同：

1，航旅縱橫上的機(jī)票產(chǎn)品都是由航空公司直接發(fā)布運(yùn)營，航旅縱橫不收代理費(fèi)，這與OTA上的航司旗艦店類似。

2，航旅縱橫上目前接入了37家航司的機(jī)票，并且承諾“0差價(jià)，0捆綁，0套路”，與相對(duì)航司官網(wǎng)來說同樣有比價(jià)優(yōu)勢(shì)的OTA相比，購票風(fēng)險(xiǎn)減少了不少，但接入的航司數(shù)量還有所欠缺。

要知道，我們國家的客運(yùn)航司可不止37家，到目前還是有一些航司沒有出現(xiàn)在航旅縱橫的“官方直銷平臺(tái)”上的。

以上海-深圳航線為例，在航旅縱橫平臺(tái)上，全天共有53個(gè)航班銷售，而查詢某OTA平臺(tái)則有58個(gè)航班在售，OTA上多出來的5個(gè)航班，均來自春秋航空。

也就是說，春秋航空的機(jī)票目前還沒有出現(xiàn)在“官方直銷平臺(tái)”上。

對(duì)此，春秋方面對(duì)航旅圈透露，目前與航旅縱橫的系統(tǒng)對(duì)接在推進(jìn)中，只是還沒有上線。而航旅縱橫也表示，未來會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大接入航司的范圍，并計(jì)劃引入更多增值服務(wù)。

這樣看起來，航旅縱橫推出“民航版的12306”，還是略顯倉促的，或許是為了抓住暑運(yùn)和局方“反內(nèi)卷”的風(fēng)口，除了接入航司未“湊齊”，機(jī)票支付方式上也還只支持銀行借記卡，其他支付方式還有待后續(xù)拓展。

如果后期在航司接入和支付方式上都更加完善后，航旅縱橫還真可以稱得上是民航版的12306了，但這是否意味著，旅客就都會(huì)來這個(gè)平臺(tái)買票呢？

對(duì)于一位理性的乘客來說，在哪個(gè)渠道買票，主要與兩個(gè)層面有關(guān)，一是價(jià)格，二是用戶體驗(yàn)，下面我們就從這兩方面來看看，目前的情況是怎樣的：

1，價(jià)格對(duì)比：

我們選取了8月5日出發(fā)的上海-深圳航線，發(fā)現(xiàn)航旅縱橫平臺(tái)上展示的票價(jià)，并不是完全與航司官網(wǎng)/APP上展示的一致。

比如國航早上7點(diǎn)10分開飛的這班，航旅縱橫顯示800元，國航APP則減了10元。【下圖左邊為航旅縱橫，右邊為國航APP】

這10元應(yīng)該是國航給予自己會(huì)員的優(yōu)惠權(quán)益，由于在航旅縱橫上無法識(shí)別是否是國航會(huì)員，自然也就看不到這10元的優(yōu)惠。

而同樣是國航7點(diǎn)10分開飛的這班，在某OTA上的價(jià)格最低是795元，比航旅縱橫上便宜5元。這5塊錢也許是來自平臺(tái)自己的補(bǔ)貼，也許是平臺(tái)上某個(gè)代理的特殊政策（風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)）。

在對(duì)比了多家航司和平臺(tái)的票價(jià)后，我們發(fā)現(xiàn)：不少航司都在自己的官網(wǎng)有對(duì)會(huì)員的優(yōu)惠政策，這也是航旅縱橫APP上的票價(jià)沒有航司優(yōu)惠的主要來源。

而如果與OTA比價(jià)就更復(fù)雜了。目前，航旅縱橫并沒有對(duì)直銷平臺(tái)投入補(bǔ)貼和促銷政策，旅客確實(shí)可以在OTA上買到更便宜的機(jī)票，但也需要火眼金睛識(shí)別出優(yōu)惠來自O(shè)TA補(bǔ)貼還是代理貓膩。

2，用戶體驗(yàn)：

除了支付方式，旅客買機(jī)票還關(guān)心退改簽，發(fā)票獲取等售后服務(wù)。

對(duì)此，航旅縱橫方面表示，如果旅客在直銷平臺(tái)購買了機(jī)票，并有退改簽的需求，可以直接在該平臺(tái)訂單頁面進(jìn)行退改（航司提供了退改接口），也可以在航司官網(wǎng)上操作。

此外，旅客可以在出票信息中查看到航旅縱橫和航司的客服電話，進(jìn)行客服雙保障；直銷平臺(tái)現(xiàn)已支持大部分航司的電子行程單、電子發(fā)票開具，相關(guān)功能正在加緊上線中，未來將支持民航官方直銷平臺(tái)所有航司的電子行程單和電子發(fā)票開具。

不過，在為旅客提供更多航班銜接選擇方面，目前OTA還是更成熟些。

以拉薩到深圳的航班搜索為例，航旅縱橫平臺(tái)上【左圖】展示出的，主要是同一航司的經(jīng)停航班，以及同一航司的兩個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)航班，而某OTA【右圖】展示的選擇會(huì)更多，也包括了不同航司之間更合適的時(shí)刻銜接“拼搭”。

總體來看，航旅縱橫推出的這個(gè)“民航版的12306”，能否擺脫旅客對(duì)OTA的依賴，還有待后續(xù)進(jìn)一步的努力完善，畢竟用戶需要的是更便宜更安全的機(jī)票，很多也不介意在各種平臺(tái)間進(jìn)行頻繁比較。

【圖為航旅縱橫上用戶對(duì)于比價(jià)的相關(guān)討論】

另外值得注意的是，今年已是監(jiān)管方要求航司“提直降代”第十年，從OTA銷售出的機(jī)票，依然占據(jù)七成以上的民航市場，未來競爭格局將如何變化？我們拭目以待，也歡迎文末留言說說你的看法～