最近，王傳?，F(xiàn)身小米工廠的照片傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，小米手機(jī)過去10多年都是比亞迪代工的。小米汽車成立之初，內(nèi)部就考慮過代工模式，只不過北京的產(chǎn)能控制最終還是給了小米汽車自建工廠的機(jī)會。隨著產(chǎn)品訂單排隊(duì)問題出現(xiàn)，小米重新啟用代工模式也不是不可能。至于找誰代工，這個選擇余地恐怕不多。

中央第四指導(dǎo)組正在整治新能源汽車非理性競爭，任何車企繼續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)能恐怕都屬于頂風(fēng)作案。如何盤活現(xiàn)有產(chǎn)能，對于各個地方都是頭痛的事情，總不能一邊頭痛產(chǎn)能問題，另一邊還拼命擴(kuò)張產(chǎn)能，人為支持企業(yè)間的非理性競爭。很多地方的整車企業(yè)都有產(chǎn)能產(chǎn)線，但能夠達(dá)到小米要求的產(chǎn)線恐怕并沒有那么多。更何況還要考慮復(fù)雜的數(shù)字化供應(yīng)鏈管理問題，擅長代工的企業(yè)恐怕更少。

比亞迪目前每個月幾十萬銷量，這已經(jīng)是國內(nèi)車企難以撼動的市場份額，繼續(xù)擴(kuò)張市場份額，會導(dǎo)致其他企業(yè)很難生存，必然遭遇群起而攻之的后果。所以，給其他車企做代工，進(jìn)一步提高產(chǎn)能利用率，對于比亞迪而言是個次優(yōu)選擇。畢竟，我們是社會主義國家，共同富裕是主旋律，不能鼓勵贏者通吃。先富幫后富，這個道理放之四海而皆準(zhǔn)。

跑通代工模式，迅速放大熱銷車型，成功激活存量產(chǎn)能，這種模式對于合作車企是雙贏。對于熱衷新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈招商的地方政府而言，支持市場頭部企業(yè)，把存量汽車產(chǎn)能升級改造為代工工廠，靈活生產(chǎn)各類車型。一旦這條路徑走通，很多年都徘徊不前的產(chǎn)業(yè)集中度問題就有了機(jī)會窗口。當(dāng)然，大多數(shù)產(chǎn)線根本沒有升級改造價(jià)值。真正能用來代工熱銷車型的智能產(chǎn)線，閑置概率更低。

目前中國最大的車企年產(chǎn)銷量，距離豐田還有很大距離。既然是鼓勵理性競爭，就應(yīng)該支持中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)集約化發(fā)展，培育年產(chǎn)銷1000萬輛的整車企業(yè)，參與全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭。隨著對新能源汽車非理性競爭的深入開展，市場機(jī)遇窗口可能會打開。鼓勵更多車企提高產(chǎn)品集中度，擴(kuò)大單一車型銷量，提高供應(yīng)鏈效率，通過提高單車?yán)麧?，形成更?qiáng)的產(chǎn)品技術(shù)研產(chǎn)供銷服能力體系，這才是參與全球競爭的硬功夫。目前距離這一步還差很遠(yuǎn)，豐田已經(jīng)提出任何產(chǎn)線能夠生產(chǎn)任何車型，在人工智能時(shí)代，這在技術(shù)上已經(jīng)具備可能性，中國汽車產(chǎn)業(yè)何時(shí)實(shí)現(xiàn)呢？

華為通過五界合作，實(shí)現(xiàn)了鴻蒙智行的inside模式，這種產(chǎn)業(yè)合作創(chuàng)新，是否能夠?qū)崿F(xiàn)1000萬輛目標(biāo)。比亞迪如果走通汽車代工模式，是否能夠走通另一條中國品牌汽車1000萬輛目標(biāo)路徑。我們在人工智能時(shí)代，就要用好時(shí)代科技紅利，向豐田、大眾學(xué)習(xí)的同時(shí)，走出一條有中國特色的新能源汽車發(fā)展之路。希望更多有創(chuàng)新精神的中國汽車企業(yè)家，積極探索中國品牌汽車的千萬輛級研產(chǎn)供銷服體系能力建設(shè)之道。