如果僅僅看大街上的綠牌車比例，你可能會(huì)認(rèn)為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)正在迅速退出歷史舞臺(tái)。

但是，當(dāng)我們看到中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)新鮮出爐的2025年全年數(shù)據(jù)時(shí)，不得不感嘆：這位“老兵”不僅沒(méi)倒下，反而打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗。

中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，國(guó)內(nèi)多缸汽油機(jī)累計(jì)銷量交出了2173.25萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)單，同比增長(zhǎng)8.6%。

在電氣化高歌猛進(jìn)的2025年，這個(gè)增速出乎了很多人的意料。

所以，我們其實(shí)很有必要拋開(kāi)那些情緒化的“燃油車 vs 電動(dòng)車”的論戰(zhàn)，單純從數(shù)據(jù)深處，挖掘這份2025年汽油機(jī)銷量TOP10榜單背后的產(chǎn)業(yè)暗流。

首先必須厘清一個(gè)概念：多缸汽油機(jī)銷量增長(zhǎng)，絕不等于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的復(fù)興。

8.6%的增長(zhǎng)率，如果放在五年前，可能只是一個(gè)溫和的數(shù)字。

但在2025年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，它的含金量在于其“驅(qū)動(dòng)邏輯”的根本性改變。

回顧2024年的基數(shù)，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)隨著新能源滲透率突破50%，汽油機(jī)將進(jìn)入不可逆的縮量通道。

然而現(xiàn)實(shí)是，插電混動(dòng)（PHEV）和增程式（EREV）成為了最大的“隱形買家”。

這就解釋了為什么像比亞迪這樣早已官宣停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨钠髽I(yè)，會(huì)以222.32萬(wàn)臺(tái)的銷量位列第二。

顯然，比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)并非賣給傳統(tǒng)的燃油車消費(fèi)者，而是裝在了那些可油可電的DM-i車型上。

同樣的邏輯適用于賽力斯旗下的小康動(dòng)力（70.6萬(wàn)臺(tái)，第7名），問(wèn)界系列的熱銷直接拉動(dòng)了其增程器的裝機(jī)量。

因此，2025年的增長(zhǎng)，本質(zhì)上是一場(chǎng) “動(dòng)力總成的供給側(cè)變革”。

傳統(tǒng)的燃油車市場(chǎng)份額仍在緩慢萎縮，但混動(dòng)技術(shù)路線帶來(lái)的“發(fā)動(dòng)機(jī)第二春”，足以彌補(bǔ)甚至超越這個(gè)降幅。

梳理這份榜單，一個(gè)顯著的感受是：自主品牌的統(tǒng)治力已經(jīng)形成了絕對(duì)壁壘。

第一梯隊(duì)（奇瑞、比亞迪、吉利） 不僅包攬了三甲，更合力吞下了超過(guò)35%的市場(chǎng)份額。這不僅僅是銷量的勝利，更是技術(shù)話語(yǔ)權(quán)的回歸。

奇瑞汽車（391.18萬(wàn)臺(tái)，占比14.8%）。

奇瑞的“封王”之路，數(shù)據(jù)背后透露的是全球化布局的豐碩成果。

當(dāng)其他車企在國(guó)內(nèi)卷生卷死時(shí)，奇瑞接近400萬(wàn)臺(tái)的銷量中，有相當(dāng)一部分隨著整車出口到了海外市場(chǎng)，甚至直接輸出動(dòng)力總成。

在東南亞、俄羅斯、中東，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是動(dòng)力源，更是中國(guó)制造在機(jī)械層面的一張名片。

這種“海外反哺國(guó)內(nèi)”的銷量結(jié)構(gòu)，讓奇瑞在燃油車的基盤上帶著幾分“坐享其成”的小傲嬌，偏偏讓別人家還不能說(shuō)三道四。

比亞迪（222.32萬(wàn)臺(tái)）與吉利動(dòng)力（214.72萬(wàn)臺(tái)）。

這兩家的“纏斗”很有意思。比亞迪憑借混動(dòng)單車銷量極高，以較少車型撬動(dòng)了巨大發(fā)動(dòng)機(jī)需求；

而吉利則依托沃爾沃技術(shù)反哺后的CMA、BMA架構(gòu)，在燃油和混動(dòng)兩端都有大量車型鋪貨。

兩者的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是 “極致單點(diǎn)突破”與“廣泛產(chǎn)品覆蓋”的路線之爭(zhēng)。但這種競(jìng)爭(zhēng)是良性的，讓人心生美好，還真是“各美其美，美美與共”。

第二梯隊(duì)（長(zhǎng)安、蜂巢、小康） 則體現(xiàn)了垂直整合的生命力。

長(zhǎng)安汽車（128.66萬(wàn)臺(tái)）在2025年完成了291.3萬(wàn)輛的集團(tuán)總銷量，其中新能源突破百萬(wàn)，但其發(fā)動(dòng)機(jī)銷量依然堅(jiān)挺，這說(shuō)明其“藍(lán)鯨動(dòng)力”在燃油車基盤用戶中依然有極佳的口碑積淀。

而蜂巢動(dòng)力（104.1萬(wàn)臺(tái)）作為長(zhǎng)城汽車的“心臟”，在長(zhǎng)城皮卡和硬派SUV依舊暢銷的背景下，守住了高端燃油動(dòng)力的底線。

榜單的4-10名中，合資面孔雖然還在，但位置已經(jīng)非常危險(xiǎn)。

一汽-大眾（154.95萬(wàn)臺(tái)，第4名） 是碩果僅存的能留在前五的合資動(dòng)力總成。

這得益于奧迪、大眾、捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）三大品牌的龐大基盤，尤其是奧迪A6L、邁騰等燃油車在商務(wù)和北方市場(chǎng)的剛需屬性。但不可忽視的是，其身后的追兵（如長(zhǎng)安）正在快速縮小差距。

值得玩味的是豐田。

作為全球混動(dòng)鼻祖，豐田在中國(guó)布局了兩家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)——廣豐發(fā)動(dòng)機(jī)（63.24萬(wàn)臺(tái)，第8名）和一汽豐田天津（57.37萬(wàn)臺(tái)，第10名），雙雙入圍。

這說(shuō)明豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)依然擁有一批忠實(shí)擁躉。事實(shí)上，2025年豐田在華銷量中，智能雙擎車型占比已經(jīng)超過(guò)了50%。

但同時(shí)我們也看到，豐田的銷量結(jié)構(gòu)中，搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的車型依然占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的增量尚不足以改變其依賴燃油/油混技術(shù)的現(xiàn)狀。

而令人唏噓的是，曾經(jīng)合資陣營(yíng)的另一極——上汽大眾，其動(dòng)力總成公司未能進(jìn)入年度前十。

這不僅是銷量的掉隊(duì)，更是產(chǎn)品周期老化、在新能源沖擊下燃油車溢價(jià)能力喪失的直接體現(xiàn)。

站在2026年一季度回望2025，我們可以對(duì)今年做出幾個(gè)預(yù)判：

總量將進(jìn)入“微增或持平”平臺(tái)期：2025年7.86%的增長(zhǎng)率得益于插混和增程的爆發(fā)式普及。隨著混動(dòng)車型滲透率基數(shù)抬高，2026年汽油機(jī)總銷量大概率會(huì)維持在當(dāng)前水平或微幅增長(zhǎng)，很難再現(xiàn)高增長(zhǎng)。

出口仍是勝負(fù)手：正如奇瑞展現(xiàn)的那樣，發(fā)動(dòng)機(jī)出口和隨車出口將是維系產(chǎn)能利用率的關(guān)鍵。那些海外布局深、KD工廠多的企業(yè)（如長(zhǎng)安、吉利），其發(fā)動(dòng)機(jī)板塊的抗風(fēng)險(xiǎn)能力將更強(qiáng)。

專用發(fā)動(dòng)機(jī)的崛起：榜單上雖然都是綜合性大廠，但細(xì)分賽道正在形成。例如專門服務(wù)高端增程的小康動(dòng)力，以及專注于皮卡等小眾市場(chǎng)的動(dòng)力單元蜂巢動(dòng)力等，未來(lái)可能會(huì)進(jìn)一步分化、細(xì)化、深化。

所以，面對(duì)2025年的這份榜單，與其說(shuō)是燃油車最后的榮光，不如說(shuō)是一次 “動(dòng)力形式的去標(biāo)簽化”。

消費(fèi)者不再關(guān)心車?yán)镉袥](méi)有火花塞，只關(guān)心續(xù)航夠不夠長(zhǎng)、補(bǔ)能夠不夠快。

對(duì)于奇瑞、比亞迪、吉利們來(lái)說(shuō)，賣發(fā)動(dòng)機(jī)不再是賣過(guò)去的技術(shù)積累，而是在賣一種讓用戶“沒(méi)有焦慮”的出行解決方案。

其實(shí)吧，只要內(nèi)燃機(jī)還在為混動(dòng)系統(tǒng)提供熱效率支撐，這個(gè)市場(chǎng)就依然有故事可講。哪怕三五年之后，如此榜單依然還在。