作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

想必大家都看了近日懂車帝發(fā)布的對36輛車輔助駕駛進(jìn)行實測的視頻了吧？其結(jié)果，顛覆了大多數(shù)人對于智能駕駛輔助效果的認(rèn)知和預(yù)期，比如，大家一般會認(rèn)為，新勢力的智駕輔助會強于傳統(tǒng)車企；在同一品牌中，價位高的智能駕駛輔助能力會強于價位低的……

但我們看到的實測結(jié)果是：一些主打智駕輔助的新勢力品牌，因為對于智駕的方案設(shè)定過于激進(jìn)，哪怕“硬件”拉滿，依然出現(xiàn)了讓人驚心動魄的碰撞；相反，那些硬件和能力邊界相對弱的品牌和產(chǎn)品，因為方案保守，所以反而避免了重大事故。

比如，問界M9（參數(shù)丨圖片）的表現(xiàn)不如問界M8，阿維塔12的表現(xiàn)不如阿維塔07，比亞迪漢的表現(xiàn)竟不如秦和海鷗等等。

如何看待這一測試？

網(wǎng)上掀起了激烈的討論，有說測試不規(guī)范、不公平公正的；也有人認(rèn)為，懂車帝的此次測試非常有意義，讓消費者可以更加正確認(rèn)識智駕輔助的能力邊界，減少路上危害自己及他人安全的危險駕駛行為。

很多人問我怎么看？我想，也許我們可以先換位思考，懂車帝為什么要做這個實測？

首先，懂車帝做這件事情的初衷肯定不僅僅是為了普及智駕知識，也是為了提升自身的影響力。因為，有影響力才有流量，有流量就有錢。在商業(yè)社會，先談利益得失，再談社會貢獻(xiàn)，要在利益上談人性，不要再人性上談利益。

從這個意義上說，只要懂車帝沒有人為干預(yù)結(jié)果，就值得肯定。因為它在提升自身平臺影響力的同時，起到了好的社會警示效果。

第二，盡管大家都知道做這樣的內(nèi)容有流量和影響力，但并不是所有媒體都能做、敢做，因為這種測試不僅實施難度大、花費高，而且往往“吃力不討好”，容易得罪諸多客戶。而懂車帝敢做的原因無非自身平臺夠“強勢”，是目前流量最大的垂直媒體，公開數(shù)據(jù)是日活躍用戶（DAU）達(dá) 1000萬，是車企非常重要的一個線索來源。

這就是非常殘酷的現(xiàn)實。如果你自身足夠強，哪怕你做的內(nèi)容讓廠家“恨得牙癢癢”，也不得不繼續(xù)跟你合作；但如果是其他媒體做這樣的內(nèi)容，恐怕早就被很多車企“拉黑”了。

第三，我想談一下當(dāng)下汽車行業(yè)的“媒體”環(huán)境和生態(tài)。嚴(yán)格意義上說，汽車行業(yè)沒有“媒體”，大家都是生意人，區(qū)別就是，底線和流量。要想底線高，還要流量好，其實是很難的，所以網(wǎng)紅當(dāng)?shù)溃袠I(yè)亂象叢生。

所以，汽車（各行各業(yè)都一樣）內(nèi)容生態(tài)最大的困境在于，評論和罵架容易，追求真相很難，因為流量比真相更重要。

前幾天看到一個同行寫了篇文章，里面寫道：“車企眼中的傳播優(yōu)先級如下：抖音頭部主播 > 抖音百萬車評號 > 小紅書顏值KOL > 快手土味段子手> 微博噴子王 > ……> 你，一個正兒八經(jīng)寫稿的媒體人……”

就，挺真實的。

就像強勢車企掌握了流量密碼和話語權(quán)一樣，強勢平臺也掌握著話語權(quán)。作為生態(tài)鏈中可有可無的微弱存在，我們只想呼吁，希望這些掌握話語權(quán)的車企和平臺，能夠謹(jǐn)記谷歌的宗旨——“Don't be evil（別作惡）”。

而當(dāng)下的現(xiàn)實卻是，在強勢企業(yè)的語境中，你只能附和，如果有人敢于提出不同的聲音，那么，等待你的是各種言辭強硬的“法務(wù)部”，這也導(dǎo)致越來越多的人不敢說話、不想說話。

生態(tài)的好是共建的，差也是一起造成的。雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的。

懂車帝的實測至少說明一點：此前，一些強勢企業(yè)在輔助駕駛上的宣傳確實過了火，“遙遙領(lǐng)先”的洗腦，讓很多無知者無畏的消費者，一邊開車一邊睡覺、看手機，置自己和他人生命于不顧。

我想，這就是懂車帝關(guān)于輔助駕駛實測最大的意義。

你可以說它以偏概全，也可以說它有諸多不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤?，正如懂車帝在辟謠中說的，“本節(jié)目僅代表事故模擬當(dāng)時該車輛的碰撞結(jié)果，不代表其在所有輔助駕駛場景下的表現(xiàn)。我們希望通過節(jié)目科普，告訴消費者輔助駕駛存在安全邊界，自己才是生命的第一責(zé)任人。”

值得注意的是，在當(dāng)天舉辦的新聞發(fā)布會上，公安部交通管理局局長王強表示，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動駕駛”功能。這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖砣?zhí)行一些動態(tài)駕駛的任務(wù)，車輛還是需要人來操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。“如果駕駛?cè)嗽隈{駛車輛的時候‘脫手脫眼’，也就是我們說的雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機，甚至是睡覺打盹，不僅存在嚴(yán)重的交通安全風(fēng)險，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險。”

今年4月，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)出關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書，呼吁企業(yè)規(guī)范營銷宣傳行為。企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429—2021），杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，確保功能命名科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險。對已發(fā)布的失實信息應(yīng)及時澄清并整改，主動承擔(dān)企業(yè)主體責(zé)任和社會責(zé)任。

你可以不相信懂車帝，但一定要相信公安部。

而且，這個測試還有一個附加的效果就是，當(dāng)輔助駕駛不再成為車企主要的宣傳賣點時，整個行業(yè)就能更好地回歸理性，消費者也會把更多的關(guān)注點放在汽車本身的品質(zhì)、安全和可靠性方面。這對于行業(yè)的發(fā)展而言，善莫大焉。

汽車行業(yè)苦智駕久矣。

智駕是方向、是未來，這肯定沒錯。但當(dāng)下，面臨著技術(shù)、責(zé)任、法律、用戶認(rèn)知與商業(yè)競爭的多重困境。很多企業(yè)，盲目跟風(fēng)；還有些企業(yè)，苦于技術(shù)和傳播上的艱難跟隨，別人說自己是“準(zhǔn)L3級”，自己就不能不說是“L2.99999”。

這種沒有意義的比拼，讓整個行業(yè)陷入盲目自嗨。所以才有尹同躍說的：“跟著別人做好事，也跟著別人做壞事”。

當(dāng)下，四部委相繼出臺汽車行業(yè)的“反內(nèi)卷”舉措。在我看來，給智駕松綁，也是“反內(nèi)卷”非常有效的一種方式。