撐不下去了，新能源車企開(kāi)始大規(guī)模撤離城市核心商場(chǎng)。

把汽車門店開(kāi)進(jìn)商場(chǎng)，這個(gè)特斯拉在10年前最先干的事，迅速被多數(shù)國(guó)產(chǎn)新能源車企學(xué)了去。

可熱鬧沒(méi)幾年，如今又出現(xiàn)集體逃離商場(chǎng)的一幕，特斯拉也不例外，只因現(xiàn)實(shí)情況變化太快。

當(dāng)初車企們之所以熱衷于這么干，理由也很簡(jiǎn)單:
第一，商場(chǎng)人流量大，年輕人多，也比4S店更接近潛在客戶。同時(shí)便于客戶體驗(yàn)，轉(zhuǎn)化率也更直觀。

第二，車企普遍不在意直接銷量，而是把商場(chǎng)店當(dāng)作品牌展示的窗口。尤其是那些市中心高端商場(chǎng)，往往會(huì)車企扎堆開(kāi)店，一定程度上相當(dāng)于開(kāi)設(shè)了長(zhǎng)期車展。品牌曝光度高了，也更有利于提高成交量，哪怕不是在店里買的。

關(guān)于商場(chǎng)店的重要性，理想汽車?yán)习謇钕朐f(shuō)過(guò)，一個(gè)城市理想門店數(shù)量對(duì)銷量有直接影響，有沒(méi)有門店，市占率能相差8倍。

作為早期三大造車新勢(shì)力之一的車企，說(shuō)出來(lái)的話自然有相當(dāng)?shù)姆至俊?br/>

可為何現(xiàn)在卻大變樣了呢？

別說(shuō)上海、深圳這些一線城市，就是在杭州、蘇州等二線城市，車企商場(chǎng)店也以肉眼可見(jiàn)的速度在關(guān)店。

不光是已經(jīng)進(jìn)停尸房的哪吒、極越、高合汽車，就連華為、蔚來(lái)、小鵬、特斯拉這些不缺錢的主都在收縮戰(zhàn)線。

主要還是投入產(chǎn)出比太低，比如蔚來(lái)開(kāi)在北京王府井的“牛屋”，一年租金費(fèi)用就高達(dá)7000-8000萬(wàn)，這可絕不是實(shí)現(xiàn)了無(wú)形的品牌展示就能持續(xù)燒錢的節(jié)奏。

哪怕對(duì)其他車企，一家普通商場(chǎng)門店一年的投入，也得有500萬(wàn)左右。對(duì)于大多數(shù)仍處于虧損泥潭的車企而言，股東們急切盼望錢能花到刀刃上。

最典型的例子就是蔚來(lái)，老板李斌直言，蔚來(lái)2025年四季度必須實(shí)現(xiàn)盈利，因?yàn)楹芏嗳瞬贿x蔚來(lái)，就是擔(dān)心蔚來(lái)會(huì)倒掉，這當(dāng)然不僅僅是車主的顧慮，更多還是來(lái)自于股東的壓力。

不管怎么說(shuō)，比起能在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中活下去，面子好壞都是其次，里子好不好才更重要。首要就得實(shí)現(xiàn)盈利賺錢，至于品牌和名聲，都是得保證活著才有意義。