深藍(lán)換標(biāo)央企：深藍(lán)汽車扛鼎新央企：下一步會(huì)有什么“全球大單品”？這場(chǎng)轉(zhuǎn)型能讓新能源車更靠譜嗎？

車見萬宜訊——2025 年春，中國長安汽車集團(tuán)躋身央企序列，成為國務(wù)院國資委直接監(jiān)管的第 100 家中央企業(yè)。這一變動(dòng)不僅是企業(yè)身份的更迭，更被視作國家推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè) "由大到強(qiáng)" 的戰(zhàn)略第一步。其實(shí)以往我們也會(huì)把長安汽車與一汽、東風(fēng)并列，稱呼為汽車央企。但是在剝離了中國兵器裝備集團(tuán)有限公司之后，長安將進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，聚焦汽車行業(yè)。作為長安其核心新能源品牌，深藍(lán)汽車隨之站在政策資源與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的交匯點(diǎn)上 ——71% 的銷量同比增速背后，既有 S07 終端 2.5 萬元現(xiàn)金優(yōu)惠的市場(chǎng)策略，也有 L06 預(yù)售價(jià)格較 S07 上浮 40% 的高端化嘗試。這種看似矛盾的產(chǎn)品布局，恰恰折射出央企新能源平臺(tái)在 "技術(shù)攻堅(jiān)" 與 "市場(chǎng)存活" 雙重考核下的現(xiàn)實(shí)選擇。

央企政策與深藍(lán)定位

國務(wù)院國資委 2024 年啟動(dòng)的整車央企戰(zhàn)略性重組，本質(zhì)是破解行業(yè) "低水平內(nèi)卷" 的制度設(shè)計(jì)。數(shù)據(jù)顯示，2024 年中國新能源汽車產(chǎn)銷突破 1280 萬輛，但行業(yè)利潤率僅 4.3%，低于下游工業(yè)平均水平。國資委副主任茍坪在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上明確指出："要集中央企資源，打造擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團(tuán)，不卷價(jià)格、拼品質(zhì)。" 這一導(dǎo)向直接體現(xiàn)在考核機(jī)制變革上 —— 長安、一汽、東風(fēng)三大央企的新能源業(yè)務(wù)被單獨(dú)考核，重點(diǎn)評(píng)估技術(shù)攻關(guān)與市場(chǎng)占有率，而非短期盈利。

深藍(lán)汽車成為這場(chǎng)改革的關(guān)鍵試驗(yàn)田。根據(jù)中國長安 "新集團(tuán)成立首次媒體溝通會(huì)" 披露，深藍(lán)被定位為 "高質(zhì)量發(fā)展的支柱、科技突破的力量、全球出海的引擎"。這種定位并非空穴來風(fēng)：2022 年 12 月至 2025 年 3 月，其累計(jì)銷量穩(wěn)居央企新能源品牌首位，2025 年上半年交付量同比激增 71%，獲得國資委 "中央企業(yè)品牌引領(lǐng)行動(dòng)優(yōu)秀產(chǎn)品品牌" 認(rèn)證。更關(guān)鍵的是，央企身份為其帶來了獨(dú)特的資源整合能力 —— 與寧德時(shí)代聯(lián)合布局高端電芯、攜手華為共研智駕系統(tǒng)、同斯達(dá)半導(dǎo)體共建功率半導(dǎo)體生態(tài)，這種 "國家隊(duì) + 行業(yè)龍頭" 的合作模式，使深藍(lán)在芯片、電池等 "卡脖子" 領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)躍遷。目前亮相3年時(shí)間，深藍(lán)汽車已經(jīng)積累50萬臺(tái)銷量，在央企子品牌中非常難得。

戰(zhàn)略溝通會(huì)釋放的產(chǎn)品與技術(shù)路線及傳播策略

新央企有什么新車新變化？

2025 年 7 月就在今天剛剛召開的長安集團(tuán)媒體溝通會(huì)上，新央企長安首次系統(tǒng)披露了深藍(lán)的中長期規(guī)劃，成為其戰(zhàn)略傳播的核心陣地。按照 "智領(lǐng) 2030" 戰(zhàn)略，深藍(lán)將在未來 5 年推出 30 余款全新車型，形成覆蓋主流市場(chǎng)與差異化細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣。這場(chǎng)溝通會(huì)通過多維度傳播渠道精準(zhǔn)觸達(dá)不同受眾：向技術(shù)媒體重點(diǎn)解讀 3nm 芯片的前瞻布局與激光雷達(dá)的場(chǎng)景應(yīng)用，向消費(fèi)類媒體強(qiáng)調(diào) S05 超長續(xù)航版的實(shí)用價(jià)值，在社交平臺(tái)發(fā)起 "技術(shù)平權(quán)" 話題討論，強(qiáng)化品牌在 20 萬級(jí)市場(chǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)認(rèn)知。

新央企的首款車S05 超長續(xù)航版定于 8 月 1 日正式上市，這款已完成工信部申報(bào)的純電 SUV，搭載高功率電機(jī)與寧德時(shí)代金鐘罩電池，CLTC 工況純電續(xù)航達(dá) 620 公里。其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于 3C 超充技術(shù) ——30% 至 80% 電量?jī)H需 15 分鐘，配合副駕零重力座椅等配置，將 20 萬級(jí)純電 SUV 的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)提升至新高度。值得注意的是，該車型延續(xù)了深藍(lán) "技術(shù)平權(quán)" 理念，即便入門版本也標(biāo)配微核高頻脈沖加熱技術(shù)（獲中國專利金獎(jiǎng)），針對(duì)性解決北方用戶冬季續(xù)航衰減痛點(diǎn)。在東南亞市場(chǎng)，S05 以 17.05 萬起售的價(jià)格切入，較日系競(jìng)品低約 3 萬元，通過本地化傳播強(qiáng)調(diào) "可油可電" 的靈活補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)。

L06作為四季度登場(chǎng)的智能轎跑，更凸顯技術(shù)前瞻性。其全球首發(fā)的 3nm 車規(guī)級(jí)座艙芯片，較行業(yè)平均水平提前 1-2 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，配合全系標(biāo)配的激光雷達(dá)，使其未上市已鎖定 "細(xì)分市場(chǎng)智能車王" 目標(biāo)。。動(dòng)力方面，L06 搭載 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī) + 3DHT 變速箱 + 雙電機(jī)的插混系統(tǒng)，綜合功率 287kW，扭矩 535N?m，百公里加速性能超越同品牌 SL03 車型。純電續(xù)航提供 60km 與 125km 兩種選擇，均支持快充，兼顧不同使用場(chǎng)景。傳播層面，L06 通過 "實(shí)驗(yàn)室揭秘" 系列短片，向科技愛好者展示芯片算力如何轉(zhuǎn)化為流暢的多任務(wù)處理能力，同時(shí)在歐洲市場(chǎng)預(yù)熱其安全認(rèn)證優(yōu)勢(shì)。

溝通會(huì)還釋放了關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)：2026 年將發(fā)布 120km/h 碰撞不起火電池和高效電驅(qū)系統(tǒng)；智能駕駛領(lǐng)域計(jì)劃普及全場(chǎng)景 NOA，加速 L3/L4 級(jí)智駕落地；座艙系統(tǒng)則通過全域 AI 技術(shù)實(shí)現(xiàn)持續(xù)進(jìn)化。這些規(guī)劃既響應(yīng)了國資委 "強(qiáng)化核心技術(shù)" 的要求，也為產(chǎn)品溢價(jià)提供了技術(shù)背書。在海外傳播中，深藍(lán)強(qiáng)調(diào)泰國工廠 3 個(gè)月售出 8000 臺(tái)的業(yè)績(jī)，配合 "2030 年覆蓋 90 國、實(shí)現(xiàn) 38 萬輛海外銷量" 的目標(biāo)，塑造全球化品牌形象。

廣泛供應(yīng)商華為合作的與市場(chǎng)價(jià)值

與華為的深度綁定構(gòu)成深藍(lán)技術(shù)傳播的重要支點(diǎn)。在 S07 車型上，華為乾崑 ADS SE 系統(tǒng)的搭載成為核心賣點(diǎn) —— 這套簡(jiǎn)化版智駕系統(tǒng)保留了高速領(lǐng)航輔助、自動(dòng)跟車等基礎(chǔ)功能，雖比完整版 ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0 缺少自動(dòng)避讓加塞車、異形車位自動(dòng)泊車等進(jìn)階能力，但將高階智駕的入門門檻拉低至 17.99 萬元。傳播中，深藍(lán)著重強(qiáng)調(diào) "20 萬內(nèi)就能擁有華為技術(shù)" 的價(jià)值主張，通過對(duì)比測(cè)試視頻展示系統(tǒng)在暴雨、隧道等場(chǎng)景的穩(wěn)定性。

身份紅利與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

央企身份為深藍(lán)帶來的不僅是政策背書，更轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在海外市場(chǎng)，泰國羅勇工廠投產(chǎn) 3 個(gè)月即售出 8000 臺(tái) S05，較新勢(shì)力同類工廠落地速度快近一年，這種 "政策壁壘突破" 能力正是國資背景的獨(dú)特價(jià)值。按照規(guī)劃，深藍(lán)將在 2030 年建成 2500 個(gè)訂單中心、1000 個(gè)交付中心、2800 座海外觸點(diǎn)，目標(biāo)海外銷量 38 萬輛，其中國東南亞市場(chǎng)主打性價(jià)比（S055 比日系電車便宜 3 萬元），歐洲市場(chǎng)則憑借安全認(rèn)證賺取技術(shù)溢價(jià)。

但體制機(jī)制的約束同樣明顯。決策鏈條過長導(dǎo)致 L06 比同級(jí)競(jìng)品晚 9 個(gè)月上市；"三電終身保修" 僅限首任車主，對(duì)比比亞迪 "不限使用人" 的政策顯露出市場(chǎng)化靈活性的不足。更深刻的矛盾在于戰(zhàn)略定位的搖擺：S07 終端優(yōu)惠達(dá) 2.5 萬元（13.49-17.29 萬指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上），靠?jī)r(jià)格彈性撐起近六成銷量，而 L06 預(yù)售價(jià)格較 S07 高出 40%，這種 "既要走量又要高端" 的策略，考驗(yàn)著品牌認(rèn)知的統(tǒng)一性的戰(zhàn)略落地。

供應(yīng)鏈自主化的進(jìn)展也反映出轉(zhuǎn)型的復(fù)雜性。與斯達(dá)半導(dǎo)體合資的安達(dá)半導(dǎo)體已實(shí)現(xiàn) HPD 封裝 IGBT 量產(chǎn)，但比比亞迪自研芯片晚 2 年；所謂 "金鐘罩電池"2026 年才落地，現(xiàn)款車型仍依賴寧德時(shí)代電芯。這種 "自主研發(fā) + 外部合作" 的混合模式，雖降低了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，卻也延緩了核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成。

站在行業(yè)變革的臨界點(diǎn)上，深藍(lán)的轉(zhuǎn)型成敗終將由技術(shù)轉(zhuǎn)化效率決定。國資委 "不搞內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)" 的要求，意味著其不能長期依賴價(jià)格戰(zhàn)；而 "新能源業(yè)務(wù)單獨(dú)考核" 的機(jī)制，又迫使它必須在 2026 年關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)前拿出成果。120km/h 碰撞不起火電池的落地進(jìn)度、3nm 芯片實(shí)際體驗(yàn)?zāi)芊衿ヅ湫麄?、激光雷達(dá)智駕系統(tǒng)的場(chǎng)景覆蓋度，將成為檢驗(yàn)成色的三大標(biāo)尺都將成為深藍(lán)汽車向上突破的關(guān)鍵機(jī)會(huì)。

從更宏觀的視角看，深藍(lán)的探索具有行業(yè)的標(biāo)桿意義。它證明央企身份不是萬能護(hù)身符 —— 泰國工廠的政策紅利需要轉(zhuǎn)化為持續(xù)的本地化運(yùn)營能力，3nm 芯片的技術(shù)超前性需要落地為用戶可感知的體驗(yàn)提升。正如國企管理智庫專家李錦所言，央企重組的核心在于 "戰(zhàn)略性整合 + 市場(chǎng)化改革"，深藍(lán)能否在目前在這兩者間的找到平衡，不僅決定了一個(gè)造車新勢(shì)力的崛起自身命運(yùn)，更將影響中國汽車產(chǎn)業(yè)從 "規(guī)模擴(kuò)張" 向 "高質(zhì)量發(fā)展" 的轉(zhuǎn)變。這必將是中國汽車變革路上的注腳。

個(gè)人認(rèn)為，在新能源汽車進(jìn)入精耕期的時(shí)代，真正的競(jìng)爭(zhēng)力不在于央企招牌的亮度，而在于把政策資源轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品實(shí)力的效率。目前的深藍(lán)已然具備了這樣的與實(shí)力央企的合作，而在全球化方面，2025年的深藍(lán)已經(jīng)銷往了全球約90個(gè)國家及地區(qū)，銷量達(dá)成5.6萬臺(tái)，2030年力爭(zhēng)國際銷量占比超35%。在中國汽車走向世界的征程中，少不了央企，更少不了深藍(lán)。最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力其實(shí)還是在自己的產(chǎn)品上，只有把自己的產(chǎn)品做好，汽車質(zhì)量?jī)?yōu)良，產(chǎn)品價(jià)格實(shí)惠才是真正的招牌。