本文收錄于《老楊評車》，作者：楊俊鋒

2025年7月29日，中國長安汽車集團(tuán)有限公司在重慶掛牌成立。這也是繼中國一汽、東風(fēng)汽車之后的第三大汽車央企，注冊資本200億，在100家央企中位列73名。

中國長安汽車主要經(jīng)營業(yè)務(wù)有汽車整車及零部件、汽車銷售、金融及物流服務(wù)、摩托車等。但是，按照目前公開的消息，中國長安汽車和中國一汽、東風(fēng)汽車的業(yè)務(wù)側(cè)重點有些不同。

中國長安汽車未來將著力打造智能汽車機(jī)器人、飛行汽車、具身智能等新質(zhì)生產(chǎn)力，探索海陸空立體出行新生態(tài)，并加速全球化發(fā)展，加快開拓東南亞、中東非洲、中南美洲、歐亞、歐洲五大區(qū)域市場。

企業(yè)性質(zhì)、企業(yè)定位、企業(yè)發(fā)展方向均已明確。

根據(jù)公開消息，目前中國長安的旗下產(chǎn)品品牌有阿維塔、深藍(lán)汽車、長安啟源、長安汽車、長安凱程等。其中，僅長安凱程為商用車品牌，主要車型涵蓋皮卡、輕客、微客、輕卡、微卡、商用MPV等。

那么，級別如此之高、期待如此之高的新央企會不會涉足更多的商用車業(yè)務(wù)呢，比如中重卡、大中客？

對比一汽、東風(fēng)的產(chǎn)品布局

中國一汽旗下品牌有紅旗、解放、奔騰、合資品牌等品牌，其中，解放是商用車品牌，而且歷史悠久，從1956年第一輛國產(chǎn)解放牌汽車CA10下線至今已69年。一汽解放主要車型涵蓋重卡、中卡、輕卡、客車等。

2024年一汽解放全年銷售整車25.4萬輛。

東風(fēng)汽車旗下品牌有嵐圖、奕派、風(fēng)神、納米、風(fēng)行、合資品牌等品牌，其中，商用車品牌有東風(fēng)、乘龍、華神、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)猛士等，主要車型涵蓋重卡、中卡、輕卡、客車等。

2024年東風(fēng)公司的商用車銷售整車38.54萬輛。

顯而易見，兩大央企都是乘用車、商用車兩手抓，而且在商用車領(lǐng)域都是第一陣營。甚至不夸張地說，起家業(yè)務(wù)商用車是二者的根基。

如果只是簡單地從產(chǎn)品布局層面對比一汽、東風(fēng)兩家車企，加上現(xiàn)在中國長安汽車的商用車板塊實力確實不強(qiáng)，那么，在發(fā)展乘用車的同時，做強(qiáng)做大商用車業(yè)務(wù)，似乎就是水到渠成的事情了。

中國長安汽車的商用車產(chǎn)品情況

中國長安汽車旗下?lián)碛猩逃密嚻放啤L安凱程。長安凱程是長安汽車重要戰(zhàn)略支柱板塊，是長安商用車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的承載者。

長安凱程的目標(biāo)是打造世界一流商用車品牌，主要車型涵蓋皮卡、輕客、微客、輕卡、微卡、商用MPV等，并打造了 “長安之星、長安星卡、長安睿行、長安神騏、長安歐諾、長安凱程”等產(chǎn)品品牌。

銷量方面，長安凱程2024年全年累計銷售22.11萬輛。其中，出口6.67萬輛，新能源汽車銷售2.73萬輛，皮卡銷售5.2萬輛。預(yù)計2030年總銷量將達(dá)到60萬輛。

營收利潤方面，2023年和2024年前三季度，長安凱程營業(yè)收入分別達(dá)97.82億元和87.52億元，營業(yè)利潤分別達(dá)175.90萬元和-2881.27萬元，凈利潤分別為-7574.32萬元和-2317.35萬元。

毋庸置疑，和一汽解放、東風(fēng)汽車的商用車年度銷量差距，以及在營收利潤上的表現(xiàn)，這會讓長安凱程壓力倍增，因為身份不一樣了！外界對它的期待也不一樣了！

那么，在中國長安汽車口碑勢頭如此之猛的情況下，長安凱程能否扛起中國長安汽車的商用車戰(zhàn)略呢？目前來看，需要打一個問號！

中國長安汽車的商用車業(yè)務(wù)疑問

作為第三大汽車央企，對比其他兩家而言，中國長安汽車的商用車業(yè)務(wù)不是特別強(qiáng)，結(jié)合中國長安汽車“打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團(tuán)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，商用車業(yè)務(wù)是其繞不開的，目前像大眾、豐田等世界一流汽車集團(tuán)都是乘商兩手抓、兩手硬。

從這個角度講，針對中國長安汽車提出一些有關(guān)商用車業(yè)務(wù)的問題是合理的。

一，中國長安汽車會不會擇機(jī)拓展中重卡、大中客業(yè)務(wù)板塊呢？

二，長安凱程是否會進(jìn)行品牌升級、產(chǎn)品升級，以更好地承接中國長安汽車的商用車戰(zhàn)略？

三，一汽有自主解放動力、東風(fēng)有自主龍擎動力，而且是不遺余力地投入，去配裝，打造自主商用車動力對央企而言更像是一種不可推卸的任務(wù)。類比一下，中國長安汽車會不會開發(fā)自主商用車發(fā)動機(jī)產(chǎn)品呢？

但是，新央企有新定位，更有新任務(wù)，中國長安汽車主營智能汽車機(jī)器人、飛行汽車、具身智能等新領(lǐng)域。這似乎看起來比中重卡、大中客、商用車動力業(yè)務(wù)“高級”多了。

加之近些年的商用車賽道愈發(fā)擁擠、產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，所以，中國長安汽車再進(jìn)入這幾個方向的可能性似乎并不太大。

結(jié)語

中國長安汽車的成立，給一汽、東風(fēng)勢必會帶來更多壓力，都是同一級別的車企，都承載著高期待，如果一汽和東風(fēng)的商用車業(yè)務(wù)一旦被中國長安汽車迎頭趕超的話，那就非常尷尬了。

與之相應(yīng)，中國長安汽車的壓力一點也不會少，一級央企、萬眾矚目，一汽、東風(fēng)將是它追趕的目標(biāo)。

三大央企汽車集團(tuán)都要打造具有全球競爭力的世界一流品牌，商用車業(yè)務(wù)必不可少。一汽和東風(fēng)已經(jīng)把模版擺在了面前，剩下的就看中國長安汽車這個仗怎么打了，這個賬怎么算了？

（感謝您的耐心閱讀。）