再不努力，就開不上BBA了！

BBA一直都是豪車的代名詞，無數(shù)人心中的白月光，妥妥的吸金猛獸，如今卻活成了最讓人陌生的模樣。

上半年的財(cái)報(bào)，給了“BBA們”當(dāng)頭一棒：寶馬凈利暴跌近三成，奧迪利潤(rùn)暴跌37.5％，“大哥”奔馳更是跌到了地板上，Q2凈利暴跌69%......

利潤(rùn)集體大跳水，BBA上半年業(yè)績(jī)慘不忍睹！

BBA銷量暴跌，經(jīng)銷商先后轉(zhuǎn)網(wǎng)，標(biāo)志著屬于德系豪車的時(shí)代結(jié)束了，是外資豪車的縮影。

電動(dòng)智能化時(shí)代，“豪華”二字，仿佛在與BBA漸行漸遠(yuǎn)。

哪怕是BBA有些車已經(jīng)降價(jià)到了20萬以內(nèi)，還是無法重回中國市場(chǎng)的巔峰。

究其根本，豪車情懷在信仰崩塌那一瞬消逝了；更重要的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，已經(jīng)激發(fā)不起汽車玩家的荷爾蒙了，油車時(shí)代的“三大件”，正逐漸被電車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所取代。

上半年，國產(chǎn)汽車銷量927萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)25%。

一邊是BBA節(jié)節(jié)敗退，一邊是國產(chǎn)車在新能源車時(shí)代突飛猛進(jìn)；大變局下，一種燃油車和新能源車冰火兩重天的感覺油然而生。

01

奔馳跌慘了！

前不久，奔馳股價(jià)一夜跌超3%，市值跌破500億歐元，蒸發(fā)了大約200億元。

更糟糕的是，奔馳集團(tuán)公布的最新財(cái)報(bào)，讓整個(gè)汽車行業(yè)倒吸一口冷氣：

二季度凈利潤(rùn)同比暴跌68.7%，從去年同期的30億歐元驟降至9.57億歐元，BBA的“老大哥”奔馳單季利潤(rùn)還不如Q1淡季的比亞迪。

2025年上半年，奔馳營(yíng)收663.77億歐元，同比下滑8%，凈利潤(rùn)26.88億歐元，同比暴跌55.8%。

誰能想到，曾經(jīng)不可一世的豪華車霸主，如今正在全球市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退。

奔馳第二季度銷量同比下降9%至45.37萬輛。其中，歐洲銷量下降3%，北美下降6%，亞太地區(qū)則大幅下降11%；作為奔馳最大單一市場(chǎng)的中國，銷量同比下降19%至14.04萬輛，奔馳是真的賣不動(dòng)了。

盡管這家以三叉星徽標(biāo)著稱的豪華車制造商將困境歸咎于全球供應(yīng)鏈緊張、能源及原材料成本高企、貿(mào)易壁壘加劇以及主要市場(chǎng)消費(fèi)疲軟等原因。

但是，大家都知道奔馳最深的傷口來自全球最大汽車市場(chǎng)——中國，尤其是在決定未來的電動(dòng)車領(lǐng)域。

第二季度，奔馳全電動(dòng)汽車銷量下降了24%；上半年，奔馳在中國僅交付了5200輛純電動(dòng)車，相比去年同期，銷量斷崖式下跌66%。

數(shù)據(jù)顯示，奔馳集團(tuán)在中國純電動(dòng)車市場(chǎng)份額已萎縮至0.16%，僅為寶馬的六分之一。即使算上傳統(tǒng)的燃油車，其整體市場(chǎng)份額也僅為2.8%。

為挽回銷量，奔馳去年起瘋狂降價(jià)，熱門車型直降十余萬。結(jié)果適得其反，終端價(jià)格混亂，品牌溢價(jià)折損，消費(fèi)者信任崩塌。

曾經(jīng)象征著身份地位的奔馳4S店，如今也是成片倒閉轉(zhuǎn)網(wǎng)。

今年上半年全國已有超過80家奔馳4S店終止授權(quán)，涉及北京、上海、杭州等23個(gè)城市；

6月24日到6月30日，短短七天，奔馳一口氣終止了北京、杭州、紹興等九家4S店的官方授權(quán)。不少門店如今已經(jīng)迎來新的接手者，不是別人，正是鴻蒙智行。

02

BBA并非奔馳一家受困于新能源，奧迪也算得上是“難兄難弟”。

財(cái)報(bào)顯示，奧迪2025年上半年?duì)I收325.7億歐元，同比增長(zhǎng)5.3%，但這微弱的增長(zhǎng)被利潤(rùn)的斷崖式下滑徹底掩蓋。上半年，奧迪營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌45.2%至10.87億歐元，稅后利潤(rùn)重挫37.5%至13.46億歐元。奧迪上半年業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)實(shí)在是慘不忍賭，如果說單單是因?yàn)橘u得不好，奧迪也認(rèn)了，但奈何這次利潤(rùn)的暴跌不光是自己的問題，更像是無妄之災(zāi)（奧迪首席財(cái)務(wù)官將利潤(rùn)暴跌矛頭指向關(guān)稅，稱加征的關(guān)稅一項(xiàng)就已導(dǎo)致公司損失約6億歐元）。

從某種程度上，這6億歐元反映在財(cái)務(wù)表現(xiàn)上本該是純純的利潤(rùn)，但最終卻因?yàn)殛P(guān)稅政策不得不拱手相讓。

當(dāng)然，業(yè)績(jī)差還是得先從銷量上找原因，奧迪集團(tuán)在上半年共交付79.4輛汽車，同比下滑近6%，而且這已經(jīng)是奧迪第三個(gè)半年度的連續(xù)下滑。

歐洲市場(chǎng)，奧迪同比下滑4%，北美同比下滑9%（奧迪在美國第二季度的銷量暴跌了19.4%）；作為奧迪最大單一市場(chǎng)的中國，銷量同比下滑10.2%，純電動(dòng)銷量同比下滑23.5%，僅有7897輛，奧迪新能源車真心是賣不動(dòng)了。

原本，奧迪的計(jì)劃是2026年在全球發(fā)布最后一批燃油車，2033年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，結(jié)果電車技術(shù)低沒人要，眼看油車銷量愈發(fā)低迷，奧迪前不久撤回了全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，目前不再設(shè)定明確的終止時(shí)間表。

BBA的半年報(bào)，也為德系豪車的上半年定下了灰暗的基調(diào)，遭遇關(guān)稅重拳與轉(zhuǎn)型陣痛重創(chuàng)的德國汽車工業(yè)難了。

03

前不久，寶馬汽車集團(tuán)也公布了其 2025 上半年業(yè)績(jī)：

銷售收入677億歐元，同比下降8%；稅后凈利潤(rùn)40億歐元，同比下滑29%。

寶馬中國上半年銷量31.8萬輛，同比暴跌15.5%，全球降幅最大單一市場(chǎng)。

暴跌的原因是國產(chǎn)高端新能源車搶占了更多用戶的心智，根本上還是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢的問題。

不過在BBA里，寶馬卻是半年報(bào)表現(xiàn)最好的。

有個(gè)很有意思的數(shù)據(jù)，寶馬同期銷量在全球市場(chǎng)都有不同程度的增長(zhǎng)，唯獨(dú)在全球最大的汽車市場(chǎng)栽了跟頭，“小優(yōu)”還是彌補(bǔ)不了“大漏”?。?/p>

說到底，這也不怪寶馬，背水一戰(zhàn)的它已經(jīng)很努力了，在BBA里“降價(jià)”最狠，電氣化卻是最前沿的，可是依舊卻拼不過國產(chǎn)新能源車啊。

寶馬在華的電動(dòng)車滲透率還不足20%，遠(yuǎn)低于中國整體新能源車35%滲透率。

當(dāng)中國消費(fèi)者用實(shí)際行動(dòng)證明后，BBA“油轉(zhuǎn)電”的基因與智能化短板暴露無遺。

去年，寶馬全球首家5S店關(guān)門停業(yè)、天津最大奧迪4S店人去樓空、有人卡里還有幾萬服務(wù)費(fèi)沒來得及用，有人交了80萬元卻無法提車......奧迪、寶馬多家4S店的爆雷，徹底揭開了BBA的遮羞布。

“BBA們”今年上半年的業(yè)績(jī)里面充斥著燃油車時(shí)代罕見的負(fù)號(hào)，甚至在沃爾沃的半年報(bào)里，出現(xiàn)了凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧的情況——2025 年上半年，沃爾沃凈虧損 71 億瑞典克朗，相當(dāng)于約 52.8 億人民幣，同比下滑 177%。

此前，德國豪華跑車制造商保時(shí)捷發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，保時(shí)捷在全球市場(chǎng)銷量同比下降6.1%至14.64萬輛。其中，在中國市場(chǎng)的銷量同比下降28%。

“BBA們”羸弱的銷量表現(xiàn)，本質(zhì)上是傳統(tǒng)汽車在電動(dòng)化浪潮中的“達(dá)爾文時(shí)刻”。

04

沃爾沃、奔馳、奧迪，前不久先后在電動(dòng)化路線發(fā)生了重大轉(zhuǎn)向，決定向現(xiàn)實(shí)低頭，最終還是選擇將燃油車戰(zhàn)略給重新提上日程。

確實(shí)，比起豪車的臉面，活著更重要。

豪車情懷拯救不了銷量，降價(jià)保量式的“飲鴆止渴”徹底把BBA推下信仰神壇。

面對(duì)豪車信仰的崩塌，奔馳奧迪沃爾沃的全面電動(dòng)化“回撤”不寒磣，也是對(duì)現(xiàn)實(shí)的無奈。

屬實(shí)是國產(chǎn)車抄了BBA后路，把城區(qū)領(lǐng)航、智能座艙、激光雷達(dá)等這些功能都當(dāng)標(biāo)配了, 而BBA之流的L2級(jí)輔助駕駛還要花錢選裝，孰優(yōu)孰劣一目了然。

百年未有之大變局下，國產(chǎn)自主品牌崛起了。

去年，中國新能源汽車銷量高達(dá)1286.6萬輛，同比增長(zhǎng)35.5%，連續(xù)10年穩(wěn)居全球榜首。

2025上半年，中國汽車產(chǎn)銷量首次雙超1500萬輛，見證歷史！

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2025年1-6月，中國品牌乘用車共銷售927萬輛，同比增長(zhǎng)25%，占乘用車銷售總量的68.5%。

在合資、外資車企經(jīng)歷著一場(chǎng)被時(shí)代淘汰敗局的同時(shí)，國產(chǎn)汽車正奔馳在康莊大道上。

百年未有之大變局下，BBA們也想全面電動(dòng)化，可最終不得向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)，放棄后抱上華為大腿的那一刻，才終于明白了軟件生態(tài)是靈魂一樣的存在。

坦白講, “亡羊補(bǔ)牢”這個(gè)詞并不適用于現(xiàn)在的BBA電動(dòng)智能化。

有點(diǎn)晚了啊，現(xiàn)在國產(chǎn)自主品牌在30萬以上的市場(chǎng)份額, 已經(jīng)從2020年的不足5%飆升到34%了。

10萬級(jí)以下，國產(chǎn)無敵；20萬以下，國產(chǎn)“1換1”；30萬以上市場(chǎng)，正是如今國產(chǎn)新能源車爭(zhēng)相搶占的“高地”，小米、蔚來、問界、方程豹、仰望......在各自領(lǐng)域都有了一席之地，也都在各自產(chǎn)品力上有著自己的“殺手锏”。

只能說，現(xiàn)在國產(chǎn)車才懂中國市場(chǎng)，更懂中國汽車消費(fèi)者需求。

我們要的不是“冰箱彩電大沙發(fā)”，而是同等性能價(jià)位條件下的“附加享受”，說白了，更舒適更具性價(jià)比才是當(dāng)下消費(fèi)者的本質(zhì)追求。

同時(shí)，國產(chǎn)新能源車或許也正在證明，沒有永遠(yuǎn)繁榮的行業(yè)，更沒有盛久不衰的品牌，求實(shí)創(chuàng)新、順勢(shì)而為才是企業(yè)常青的唯一答案！