自打這寶馬X5（參數(shù)丨圖片）落地國產(chǎn)成為了寶馬X5L，其在國內(nèi)市場中的熱度就在飆升。就算才上市時的60萬級定價，還是被質(zhì)疑過“國產(chǎn)定價沒誠意”，可從多個統(tǒng)計渠道來看，寶馬X5依舊在去年以接近9萬臺的銷量在BBA中實現(xiàn)了斷層式領(lǐng)先，比奧迪Q7、奔馳GLE級加起來還多。而作為傳統(tǒng)豪華汽車品牌中唯二落地國產(chǎn)的中大型豪華SUV，新一代寶馬X5的更多消息也在近一段時間持續(xù)曝光，視覺表達(dá)更激進、艙內(nèi)數(shù)字化更像新能源，還有不少Vision Neue Klasse X概念車的元素等等，都不斷拉扯著車迷們的眼球。

上個月，又有媒體拍攝到了在紐博格林北環(huán)進行動態(tài)測試的新一代寶馬X5，而往往能進入到這里進行測試的車輛，都意味著其在核心總成方面的研發(fā)已經(jīng)進入到了收尾階段。不過，從這臺偽裝車的狀態(tài)來看，它依舊使用著臨時的燈組來進行照明，倒是車輛全新的橫向格柵連接再度得到確認(rèn)，這種飛翼造型會取代傳統(tǒng)“雙腎”，并將燈組的一部分包裹其中。雖然有一些版本顯示，雙飛翼造型之間依舊會保留小尺寸的獨立雙腎，至少從我的角度來說，不太相信寶馬的審美會如此奇特，保持“小鼻環(huán)”無論是從視覺角度，還是從空氣動力學(xué)角度來說，都沒什么必要。

同樣地，車輛尾部也在使用臨時占位的燈組，而在感知硬件部分也進行了提示遮擋。不過，比起此前的版本，寶馬X5更趨于運動化的高位擾流尾翼、尾箱門結(jié)構(gòu)兩端所出現(xiàn)的切面造型，還有保險杠會帶有的兩側(cè)擴散擾流結(jié)構(gòu)等等，都在變得規(guī)整。從我的判斷來說，車輛在最終的設(shè)計上肯定會有更大膽的套件處置，至少在保險杠包圍、中央擴散器等方面是有拓展空間的，而現(xiàn)在的偽裝車與量產(chǎn)版設(shè)計還差了多少，還需要等等看。

關(guān)于座艙，在寶馬官方把新一代寶馬X5與Vision概念車扯上關(guān)系之前，其實也已經(jīng)有不少媒體猜測，寶馬選擇在敏感時期把概念車上的更多近期量產(chǎn)技術(shù)展示出來，其實就是在為新一批高端車型們造勢，而其中自然也包含了在職業(yè)生涯中多次首發(fā)品牌最新技術(shù)的寶馬X5。而就在媒體們還在各種猜測的時候，新一代寶馬X5的第一張內(nèi)飾諜照曝光了，之所以我們把它稱為“第一張”，是因為此前的測試車諜照都不僅布局著大量臨時線束與測試計算機，車內(nèi)曝光出來的實際設(shè)計與現(xiàn)款也都沒什么差別，可如今這臺卻是真的把概念車技術(shù)，或者說是此前官方發(fā)布會上的展示性技術(shù)給變現(xiàn)了。

推進內(nèi)飾曝光諜照的鏡頭，除了雙輻式方向盤，還有放置著工程計算機的貫穿副儀表臺，測試車的前風(fēng)擋玻璃下邊緣已經(jīng)出現(xiàn)了一塊長條遠(yuǎn)端屏。盡管這塊遠(yuǎn)端屏在布局與造型上與阿維塔的設(shè)計類似，但實際上它的方案跟小米Hyper Vision全景抬頭顯示更加接近。換句話說，這就是寶馬此前發(fā)布會上的“P-HUD視平線全景顯示”，它比小米來得更早，通過近距離投影與納米涂層，它能夠?qū)崿F(xiàn)面積為40英寸、分辨率達(dá)4K的投影顯示，比起小米的三塊LED屏幕，它的這種設(shè)計其實能帶來更強的沉浸感，更強調(diào)對駕駛?cè)说膭討B(tài)顯示支持。

不過，除了視平線全景顯示外，寶馬X5的艙內(nèi)確認(rèn)信息其實也并不多。而結(jié)合官方給出的信息來看，新一代車型所搭載的iDrive X確實會延續(xù)更多來自概念車的技術(shù)，像方向盤上就會提供數(shù)字化的觸控操作，配合全新車機系統(tǒng)，車輛的更多操作都會通過智能交互的方式來完成。此外，17.9英寸全尺寸觸控屏也有望加入到新車的智能座艙構(gòu)建中，而副儀表臺上會提供少量按鍵來支持常用輔助系統(tǒng)的操作。不過，新車的高度數(shù)字化是否能契合這一車型所主要瞄準(zhǔn)的中年高端用戶群體、它的觸控大屏是否會延續(xù)概念車的不規(guī)則造型等等，也都需要繼續(xù)等待。

（寶馬Vision Neue Klasse X 概念車）

關(guān)于新一代寶馬X5的核心機械硬件，就說最近半年時間里就已經(jīng)出現(xiàn)了無數(shù)個版本，但幾乎可以肯定的是，2.0T依舊會是標(biāo)準(zhǔn)版本的核心，而且考慮到寶馬已經(jīng)不打算投入重金去開發(fā)新一代燃油動力，所以這2.0T依舊是B48系列。同時，3.0T直列六缸也會是在售的優(yōu)化調(diào)校版本，它被認(rèn)為會與輕度混動配對來同時滿足當(dāng)前市場對效率與性能的新增需求。不過，也有消息源稱，寶馬會繼續(xù)為M60 xDrive以及M系高性能版本提供V8選項。

但不論如何，全新一代寶馬X5雖然消息多多，可第四代車型預(yù)計會在明年夏天才停止生產(chǎn)，而新一代車型的首發(fā)至少也需要等到2026年年底甚至更久，在此之前還有什么變數(shù)誰都無法打包票。說不定增程式寶馬突然就來了呢？