我們常見(jiàn)的這種大可樂(lè)，容積是1.25升。以前我們真的不敢想象，拎著這樣大小的兩瓶汽油，就能讓一輛1.7噸左右的轎車、在乘坐2人的情況下，行駛超過(guò)100公里。這還只是理論的數(shù)據(jù)，我們實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)比這更低。

前幾天比亞迪正式官宣，第五代DM技術(shù)在原來(lái)的基礎(chǔ)上再進(jìn)化，NEDC工況百公里虧電油耗刷新至2.6L，并通過(guò)了國(guó)家汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（廣東）權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。記得在2024年5月28日，比亞迪第五代DM技術(shù)正式發(fā)布的時(shí)候，秦L（參數(shù)丨圖片）和海豹06兩個(gè)款車型的NEDC百公里虧電油耗是2.9L，沒(méi)想到不到1年的時(shí)間，在如此極致的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上還能再降10%，真的是當(dāng)之無(wú)愧的全球插混技術(shù)標(biāo)桿，也正在重構(gòu)混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

從技術(shù)的角度來(lái)講，其實(shí)第五代DM技術(shù)平臺(tái)，無(wú)論是在發(fā)動(dòng)機(jī)的效率上，還是在電驅(qū)總成的效率上，都已經(jīng)發(fā)揮到了極致，可以挖掘的空間并不大。而要想實(shí)現(xiàn)油耗進(jìn)一步降低，關(guān)鍵突破方向就是油電配合和軟硬件協(xié)同策略的進(jìn)化?？梢哉f(shuō)，插混技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入“策略比拼的時(shí)代”。

策略優(yōu)化要依賴龐大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，而這正是比亞迪的優(yōu)勢(shì)。自從第五代DM技術(shù)發(fā)布以來(lái)，搭載車型累計(jì)銷量已經(jīng)超150萬(wàn)，月均產(chǎn)生了28億公里行駛數(shù)據(jù)；同時(shí)，比亞迪全新開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)AI模型及三電系統(tǒng)AI模型，覆蓋超180萬(wàn)種工況，每個(gè)工況都能夠通過(guò)AI大模型做出精細(xì)化的最優(yōu)省油策略。

一般來(lái)說(shuō)，工程師做混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，只能做出有限數(shù)量的工況策略，相當(dāng)于考生備戰(zhàn)高考時(shí)，老師最多只能整理100套模擬真題卷，知識(shí)點(diǎn)難以全面覆蓋。比亞迪第五代DM技術(shù)有超150萬(wàn)車主，月均產(chǎn)生28億公里行駛數(shù)據(jù)，覆蓋超180萬(wàn)種工況，這就是用戶出行全場(chǎng)景工況的“超級(jí)題庫(kù)”。

有海量的“超級(jí)題庫(kù)”，還有基于璇璣架構(gòu)的整車智能能力，所以這樣一個(gè)“超級(jí)學(xué)霸”，取得今天的成績(jī)也就不足為奇了。

榨干每一滴油的最大價(jià)值，對(duì)用戶日常出行來(lái)說(shuō)都會(huì)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的福利。以秦LDM-i和海豹06DM-i滿油滿電行駛2100公里的綜合里程為例，進(jìn)化后每百公里節(jié)省0.3升油，總共可以省下6.3升油，按照當(dāng)前92號(hào)汽油每升7-8元來(lái)計(jì)算，相當(dāng)于加滿一箱油每次少花40-50元。

此次油耗進(jìn)化的成果，后續(xù)將遠(yuǎn)程OTA推送給第五代DM技術(shù)所有車型，無(wú)論是已經(jīng)購(gòu)買的老車主，還是準(zhǔn)備購(gòu)買的新用戶，不需要多花一分錢，都可以享受到更低的油耗，這就是科技平權(quán)帶來(lái)的最大福利吧！