純電這幾年是卷出了不少“堆料王”，但說到底，35萬往上的市場(chǎng)，用戶更看重的是——能不能開得安心、用得踏實(shí)。像剛剛上市的一汽奧迪Q6L e-tron，這回不光是“堆”，而是把底子、配置、安全、體驗(yàn)全都摳得挺細(xì)。新車總共兩個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)SUV和轎跑風(fēng)格的Sportback版，分別提供超長續(xù)航版和首發(fā)領(lǐng)航版兩個(gè)配置。

售價(jià)方面，Q6L e-tron超長續(xù)航版為34.88萬元，首發(fā)領(lǐng)航版為37.88萬元；Sportback版本的超長續(xù)航版為36.88萬元，首發(fā)領(lǐng)航版為39.88萬元。整體定價(jià)落在34.88萬到39.88萬之間，處在主流合資豪華純電SUV的核心價(jià)位段。

作為奧迪PPE平臺(tái)下的首款車型，也是“傳統(tǒng)豪華品牌”里少見的全方位本地化嘗試——從續(xù)航、補(bǔ)能到駕駛輔助，甚至外觀、車機(jī)系統(tǒng)都有“中國專屬”。沒有過度激進(jìn)的設(shè)計(jì)，沒有炫技式的黑科技，而是一套更穩(wěn)、更均衡的純電解決方案。

電池方面，配的是寧德時(shí)代的107kWh三元鋰，續(xù)航765km（CLTC標(biāo)準(zhǔn)），支持800V高壓平臺(tái)和270kW快充，10分鐘能補(bǔ)近300公里電。還支持800V/400V的充電樁全適配，也就是你在不同類型的充電樁上，都能自動(dòng)匹配電壓，最大化利用補(bǔ)能效率。充電這塊的體驗(yàn)，基本是對(duì)標(biāo)目前第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。

現(xiàn)在說到“電動(dòng)+智能”，很多車都開始上激光雷達(dá)，但實(shí)際效果有高有低。Q6L e-tron這次用了2顆激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，是一套典型的“感知冗余”方案。

不過更關(guān)鍵的是它背后的邏輯。這次奧迪是跟華為聯(lián)合開發(fā)，做了一套針對(duì)中國復(fù)雜路況的駕駛輔助系統(tǒng)，而且是無圖L2級(jí)別的。比如紅綠燈識(shí)別、智能左轉(zhuǎn)判斷、自動(dòng)上下匝道等功能都在里面，尤其是在城市路段識(shí)別“加塞”和“鬼探頭”場(chǎng)景的能力，有不少用戶感知會(huì)比較強(qiáng)的點(diǎn)。

說白了，就是駕駛輔助不光要看堆料，更要看本地適配能力。這次這套系統(tǒng)屬于“奧迪硬件+華為算法”的搭配，不求夸張，但追求穩(wěn)定和可用。

奧迪在安全這塊確實(shí)有點(diǎn)軸，車身結(jié)構(gòu)和用料都是一貫的德系范兒。車體用了34%的熱成型鋼，整車高強(qiáng)度鋼和鋁合金比例達(dá)83%。電池包是九層玻璃鋼護(hù)板+高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)，號(hào)稱能抵御超三倍于國標(biāo)的碰撞能量。

另外，Q6L e-tron也拿到了歐洲E-NCAP的5星評(píng)價(jià)和美國IIHS Top Safety Pick +的評(píng)級(jí)，在國內(nèi)還挑戰(zhàn)了一套“貨車側(cè)撞+柱撞”極限測(cè)試，從參數(shù)和表現(xiàn)上看安全表現(xiàn)確實(shí)在線。

純電車現(xiàn)在很容易開成“電感強(qiáng)、味道淡”的狀態(tài)，但Q6L e-tron多少保留了些燃油奧迪的味道。五連桿懸架、FSD頻率可調(diào)減震器、前窄后寬的輪胎、布雷博四活塞卡鉗、還有e-tron GT同款聲浪模擬系統(tǒng)，整套下來其實(shí)就是要營造一個(gè)“更像傳統(tǒng)車”的操控體驗(yàn)。

它不是那種上來就彈射的猛勁兒，而是那種線性、有腳感的提速邏輯。轉(zhuǎn)向調(diào)得偏精準(zhǔn)，但沒那么激進(jìn)，不會(huì)讓人覺得“這車好快”，但你想要控制感，它是給得到的。

Q6L e-tron車內(nèi)沒有搞特別浮夸的科技感，更多還是在功能實(shí)用上做了平衡。前排是三塊屏，中控14.5英寸，副駕有10.9英寸的娛樂屏，還有一個(gè)11.9英寸的儀表盤，整體不缺科技感。再加上AR HUD和手機(jī)投屏，全車總共能實(shí)現(xiàn)五屏聯(lián)動(dòng)，功能夠用，顯示清晰，UI邏輯也算直觀。再配上B&O的音響系統(tǒng)和頭枕揚(yáng)聲器，前排整體的沉浸感做得挺細(xì)致的。

語音系統(tǒng)也更新了響應(yīng)速度和識(shí)別準(zhǔn)確率，支持連續(xù)對(duì)話，還能眼神控車，這種“細(xì)節(jié)堆疊”的體驗(yàn)，其實(shí)是老牌廠的拿手好戲。

Q6L e-tron整體的外形依舊延續(xù)了奧迪家族化設(shè)計(jì)，沒太多“新能源特供臉”。但細(xì)節(jié)上加入了一些中國專屬，比如sphere風(fēng)格前臉、主動(dòng)數(shù)字燈語系統(tǒng)、自定義燈光簽名、動(dòng)態(tài)尾燈動(dòng)畫，還有夜間專屬的“幻影光環(huán)”Logo，設(shè)計(jì)比較克制，不搶眼但夠用。

顏色也給得挺實(shí)在，有7種車漆，像“青城綠”“流霞紫”就是給中國市場(chǎng)特別準(zhǔn)備的，能看出一汽奧迪這次在本地化審美上的思考。

總體來看，Q6L e-tron不靠一個(gè)單點(diǎn)出圈，但把幾項(xiàng)用戶最關(guān)心的點(diǎn)——續(xù)航、補(bǔ)能、安全、駕駛輔助、舒適體驗(yàn)——都做得比較扎實(shí)。在當(dāng)下新能源市場(chǎng)里，這種“面面俱到型”的產(chǎn)品反而更稀缺。

在35萬上下這個(gè)價(jià)位，它的綜合素質(zhì)、品牌底子和技術(shù)構(gòu)成，已經(jīng)能給到不少人一個(gè)明確的選擇信號(hào)：這是一臺(tái)適合長期使用的德系純電SUV，而且沒太多試驗(yàn)性，屬于“成熟穩(wěn)重派”。

如果你過去習(xí)慣開的是燃油奧迪，對(duì)品牌調(diào)性和駕駛風(fēng)格有要求，現(xiàn)在正考慮“電車上岸”，這臺(tái)Q6L e-tron，確實(shí)可以看一看。