由沃爾沃和吉利合資組建的極星汽車(chē)，無(wú)異于含著金鑰匙，出生于最對(duì)的時(shí)間點(diǎn)即2017年。彼時(shí)，汽車(chē)電氣化時(shí)代剛剛拉開(kāi)序幕，豪華、電動(dòng)，成為了極星汽車(chē)身上兩組十分明顯的標(biāo)簽。而對(duì)標(biāo)特斯拉、平替保時(shí)捷的響亮口號(hào)，更讓無(wú)數(shù)人對(duì)其寄予了厚望。

然而七年多時(shí)間過(guò)去了，極星汽車(chē)除了有那么一只手都數(shù)得過(guò)來(lái)的幾次高光時(shí)刻外，它在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)里的表現(xiàn)，說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)是不溫不火，說(shuō)直白些那就是一手好牌打得稀爛。無(wú)論是從品牌影響力，還是產(chǎn)品銷(xiāo)量，再到盈利狀況，極星汽車(chē)可以說(shuō)沒(méi)有一項(xiàng)拿得出手。

時(shí)至今日，不少消費(fèi)者仍會(huì)看著極星的logo發(fā)呆，不知是何品牌？銷(xiāo)量方面更是慘不忍睹，如果說(shuō)2021年-2024年間的年銷(xiāo)數(shù)千輛似乎還能有眼看，邁入2025年后，極星上半年1-6月僅累計(jì)賣(mài)出69輛的刺眼成績(jī)，就著實(shí)有些讓人無(wú)語(yǔ)。

基于此，今年內(nèi)極星汽車(chē)兩度傳出了即將撤離中國(guó)市場(chǎng)的消息。一次發(fā)生在2月份，彼時(shí)針對(duì)該傳聞，極星官方回應(yīng)稱(chēng)：目前運(yùn)營(yíng)狀況穩(wěn)定。為了更好地適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率，公司進(jìn)行了組織架構(gòu)的調(diào)整。在此期間，車(chē)主的各項(xiàng)權(quán)益絲毫未受影響，車(chē)輛服務(wù)依然如常進(jìn)行。

另一次則發(fā)生在了本月初，據(jù)《中國(guó)汽車(chē)新聞》報(bào)道，極星目前已關(guān)閉其在中國(guó)的所有直營(yíng)門(mén)店，僅剩下上海前灘的一家店。此外，線(xiàn)上購(gòu)買(mǎi)渠道已關(guān)閉，試駕必須通過(guò)致電僅剩的這家門(mén)店進(jìn)行預(yù)約。

如果傳聞屬實(shí)，那么極星在中國(guó)市場(chǎng)上的正式“隕落”，恐怕也只是時(shí)間問(wèn)題。

從“閃耀”到疑似“隕落”，極星究竟犯了什么錯(cuò)？

極星之殤，最大的問(wèn)題，在于沒(méi)有清晰的用戶(hù)畫(huà)像。簡(jiǎn)言之，可能就連極星自己都沒(méi)弄明白，當(dāng)它的產(chǎn)品出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)，究竟是要賣(mài)給誰(shuí)？

先看品牌定位。電動(dòng)姑且不談，我們來(lái)看豪華。在中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)里，用戶(hù)對(duì)于品牌的豪華認(rèn)知，是需要時(shí)間沉淀的，是一步步形成的固有認(rèn)知。別說(shuō)保時(shí)捷，就連BBA的豪華品牌認(rèn)知度，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于極星。

再看產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。設(shè)計(jì)方面，仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，我們不做太多評(píng)判。但我們可以肯定的是，極星似乎忽略了一個(gè)重要的事情，那就是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的用戶(hù)，極其看重性?xún)r(jià)比。

極星努力推崇的北歐風(fēng)格和運(yùn)動(dòng)駕駛質(zhì)感，沒(méi)能得到太多中國(guó)用戶(hù)的共鳴，它輸給了當(dāng)下更能給到用戶(hù)更多智能化和舒適體驗(yàn)的本土高端新能源品牌；

而包括硬核的精準(zhǔn)過(guò)彎技術(shù)，雖藏在極星賽車(chē)和性能車(chē)出身骨子里的基因里，但卻也依然在與炫酷的氛圍燈、豐富的應(yīng)用程序等娛樂(lè)設(shè)施的比拼中，敗下陣來(lái)。

價(jià)格因素方面的影響就更不用說(shuō)了。

145萬(wàn)的polestar1早已被證明了在中國(guó)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有太多的受眾群體；

原本可以成為極星站住腳跟的極星2，又因?yàn)橐荒陰状蔚念l繁降價(jià)，不斷擊穿用戶(hù)信心，極大地?fù)p害了品牌形象；

更讓人看不懂的是極星3，其在歐洲市場(chǎng)定價(jià)約68萬(wàn)元，到了中國(guó)市場(chǎng)卻上抬到了88萬(wàn)元，結(jié)果自然也是無(wú)人接招。

此外，在營(yíng)銷(xiāo)方面，極星也一點(diǎn)兒也沒(méi)“遺傳”到沃爾沃或是吉利的功力。無(wú)論是2023年上海車(chē)展上的“那片花?！?，還是同年廣州車(chē)展前夕的極星點(diǎn)亮小蠻腰，既可以看作是極星僅有的幾次高光時(shí)刻之一，但同時(shí)也讓更多人對(duì)其產(chǎn)生了“玩抽象”的誤解。

總之，用一句話(huà)來(lái)形容極星在中國(guó)市場(chǎng)的這幾年，那便是“不接地氣”。

它自以為在天空里閃耀無(wú)比，但卻忘記了它跟地上的人有著太過(guò)遙遠(yuǎn)的距離。本身用戶(hù)畫(huà)像就模糊不清，加之定位、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、價(jià)格、營(yíng)銷(xiāo)等等均無(wú)法引起更多人的共鳴，極星“隕落”，實(shí)在情理之中。

“爹不疼媽不愛(ài)”，不爭(zhēng)氣的極星已成“雞肋”？

食之無(wú)味，棄之可惜。極星在兩大股東心中，已愈發(fā)雞肋。

主要原因還是極星自己扛不起。不僅銷(xiāo)量長(zhǎng)期低迷，虧損還在日益加劇。據(jù)極星官方此前發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年至2024年，極星累計(jì)虧損51.9億美元。

于是乎，沃爾沃方面率先站出來(lái)表態(tài)。2023年才成立的極星科技，僅僅兩年之后，沃爾沃便毅然決然地宣布將極星汽車(chē)的持股比例減持至18%，并表明后續(xù)將不再提供資金支持。

對(duì)于吉利而言，極星更是雞肋。在中國(guó)消費(fèi)者不認(rèn)同極星的豪華、高端定位情況下，或者說(shuō)愿意位置買(mǎi)單者寥寥。那么既然可以選擇極氪、領(lǐng)克或者smart，為什么還要考慮極星，這顯然已經(jīng)到了一個(gè)不解決問(wèn)題，就要解決出問(wèn)題品牌的抉擇期。

可問(wèn)題在于，極星并非毫無(wú)意義，它的某些點(diǎn)，也造就了其“棄之可惜”。

其中，最大的亮點(diǎn)在于“東方不亮西方亮”。極星在中國(guó)市場(chǎng)不行，在全球市場(chǎng)卻還過(guò)得不錯(cuò)。數(shù)據(jù)顯示，去年極星汽車(chē)全球銷(xiāo)量為4.49萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)連零頭都算不上。

今年的情況更加理想，與去年相比還增長(zhǎng)了51%。也就是說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)里表現(xiàn)低迷的極星，在其他國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)里卻混得風(fēng)生水起。這對(duì)于已經(jīng)開(kāi)始布局全球化的中國(guó)車(chē)企，特別是吉利而言，意義便顯現(xiàn)了出來(lái)。

據(jù)此前媒體報(bào)道，極星目前正將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到世界其他地區(qū)，一方面是為了應(yīng)對(duì)針對(duì)中國(guó)制造產(chǎn)品的關(guān)稅大棒，另一方面也有利于極星更好地開(kāi)拓除中國(guó)以外的市場(chǎng)。

或許，極星的幾款產(chǎn)品，以及即將推出的新車(chē)極星7，會(huì)在全球市場(chǎng)綻放出其本該有的光芒，但在中國(guó)市場(chǎng)里，它要想逆襲改命，難度屬實(shí)大了點(diǎn)兒。

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