根據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)最新信息顯示，2025年8月11日，哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司合眾新能源汽車股份有限公司因違反財(cái)產(chǎn)報(bào)告制度，被廣州市海珠區(qū)人民法院列為失信被執(zhí)行人，且履行情況顯示為全部未履行。

據(jù)悉，此次哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司被列為失信被執(zhí)行人，關(guān)聯(lián)的司法案件為展覽合同糾紛。案件流程信息表明，此前哪吒汽車公司已因此案被執(zhí)行57594元。在商業(yè)活動(dòng)中，合同糾紛并不罕見，但此次哪吒汽車因違反財(cái)產(chǎn)報(bào)告制度而被列為失信被執(zhí)行人，無疑暴露出其在經(jīng)營管理和法律合規(guī)方面存在的問題。

合眾新能源汽車股份有限公司成立于2014年10月，法定代表人為方運(yùn)舟，注冊(cè)資本約28.37億元人民幣。公司經(jīng)營范圍廣泛，涵蓋新能源汽車整車及零部件的設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及相關(guān)的咨詢服務(wù)，計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)，新能源汽車的工業(yè)設(shè)計(jì)，以及貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口等多個(gè)領(lǐng)域。

此次被列為失信被執(zhí)行人，或許也與公司在資本運(yùn)作和經(jīng)營管理中的復(fù)雜情況有關(guān).天眼查平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，合眾新能源汽車股份有限公司現(xiàn)存多條被執(zhí)行人、限制消費(fèi)令、股權(quán)凍結(jié)及終本案件信息。這些風(fēng)險(xiǎn)信息的存在，進(jìn)一步凸顯了哪吒汽車當(dāng)前面臨的嚴(yán)峻經(jīng)營形勢(shì)。

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此次哪吒汽車因被列為失信被執(zhí)行人而推上風(fēng)口浪尖，不僅暴露了企業(yè)深陷的債務(wù)危機(jī)，更折射出中國新能源汽車行業(yè)“狂飆突進(jìn)”背后的生存困境。從技術(shù)破局到資本沉浮，從市場(chǎng)突圍到破產(chǎn)重整，哪吒汽車的十年歷程，堪稱中國新勢(shì)力車企的縮影。

據(jù)了解，2014年，原奇瑞新能源副總經(jīng)理方運(yùn)舟在上海普陀區(qū)創(chuàng)立合眾新能源，團(tuán)隊(duì)核心成員多來自清華系與奇瑞系，技術(shù)基因深植。2017年，公司成為國內(nèi)少數(shù)擁有發(fā)改委與工信部“雙資質(zhì)”的車企，為其后續(xù)發(fā)展鋪平道路。

2018年，哪吒汽車首款車型哪吒N01上市，定位微型電動(dòng)車，以補(bǔ)貼后5.98萬元的低價(jià)切入B端網(wǎng)約車市場(chǎng)。盡管初期銷量平平，但其搭載的自研電池管理系統(tǒng)（BMS）和三電技術(shù)，成為技術(shù)突圍的起點(diǎn)。2020年，哪吒V以5-8萬元價(jià)格殺入三四線城市，憑借L2級(jí)智能輔助駕駛和V2L對(duì)外放電功能，年銷量突破10萬輛，成為“國民代步車”標(biāo)桿。

技術(shù)層面，哪吒汽車曾試圖通過“浩智平臺(tái)”實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。其發(fā)布的浩智滑板底盤、180kW/250kW電驅(qū)系統(tǒng)，以及與寧德時(shí)代合作的40度閃充電池，均體現(xiàn)了對(duì)核心技術(shù)的追求。然而，與特斯拉、比亞迪相比，哪吒在電池能量密度、自動(dòng)駕駛算法等關(guān)鍵領(lǐng)域仍存差距，導(dǎo)致其高端化轉(zhuǎn)型受阻。

哪吒汽車的資本運(yùn)作堪稱“高開低走”。2021年，360集團(tuán)董事長周鴻祎以29億元戰(zhàn)略投資入股，持股16.59%，并推動(dòng)品牌營銷轉(zhuǎn)型。然而，雙方戰(zhàn)略分歧逐漸顯現(xiàn)：360主張聚焦智能化，而哪吒團(tuán)隊(duì)更傾向性價(jià)比路線。2024年，周鴻祎公開批評(píng)哪吒“不懂營銷”，間接導(dǎo)致CEO張勇卸任，方運(yùn)舟重新掌舵。

融資方面，哪吒汽車?yán)塾?jì)完成超228億元融資，包括D輪40億元、交叉輪70億元等，但E輪40億元融資因市場(chǎng)信心崩塌未能落地。2024年，公司因拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)，累計(jì)12.75億元股權(quán)遭凍結(jié)，涉及南寧民生、淄博真為景行等股東。2025年6月，浙江省嘉興市中級(jí)人民法院裁定受理合眾新能源破產(chǎn)重整案，指定浙江海浩律師事務(wù)所等為管理人，標(biāo)志著企業(yè)正式進(jìn)入司法重整程序。

哪吒汽車的市場(chǎng)策略經(jīng)歷了從“農(nóng)村包圍城市”到“沖擊高端”的轉(zhuǎn)變。2022年，哪吒以15.2萬輛銷量登頂新勢(shì)力榜首，其中哪吒V貢獻(xiàn)超70%銷量。然而，過度依賴低端市場(chǎng)導(dǎo)致品牌溢價(jià)缺失，2023年推出的轎跑哪吒S（18-30萬元）和GT跑車（17-23萬元）因品牌認(rèn)知不足，年銷量不足萬輛。

國際化方面，哪吒汽車是較早布局海外的中國車企之一。2022年，其在泰國設(shè)立首家海外工廠，并陸續(xù)進(jìn)入印尼、馬來西亞、約旦等市場(chǎng)。2024年，海外銷量占比達(dá)15%，目標(biāo)2025年實(shí)現(xiàn)“國內(nèi)一半、海外一半”。然而，盲目擴(kuò)張導(dǎo)致資金鏈緊張，2024年出口量同比下滑30%，海外工廠產(chǎn)能利用率不足50%。

2025年8月，哪吒汽車重整進(jìn)入關(guān)鍵階段。管理人將報(bào)名保證金從預(yù)招募階段的1000萬元提升至5000萬元，并要求最終投資人支付1億元投資保證金。截至8月6日，阿里拍賣平臺(tái)顯示已有60名意向人報(bào)名，10032次圍觀。

當(dāng)前，哪吒汽車的命運(yùn)仍未定。若重整成功，其持有的“雙資質(zhì)”、自建工廠及40萬用戶基盤或成“重生”資本；若失敗，則將成為中國新能源汽車行業(yè)首個(gè)破產(chǎn)清算的新勢(shì)力品牌。這場(chǎng)“生死博弈”，不僅關(guān)乎企業(yè)存亡，更將重塑行業(yè)格局。

新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入全面博弈階段

2025年以來，中國新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入“白熱化”競(jìng)爭(zhēng)階段。隨著政策紅利消退、技術(shù)迭代加速以及跨國車企反撲，行業(yè)正從“增量擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“存量博弈”。

比亞迪、吉利、小米等頭部品牌以技術(shù)碾壓與價(jià)格屠刀開路，新勢(shì)力車企在智能化賽道上貼身肉搏，而合資品牌則憑借“含中量”新能源產(chǎn)品發(fā)起反攻。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅關(guān)乎市場(chǎng)份額，更決定了中國汽車產(chǎn)業(yè)能否從“規(guī)模領(lǐng)先”邁向“價(jià)值領(lǐng)先”。

比亞迪以“技術(shù)+成本”雙優(yōu)勢(shì)持續(xù)領(lǐng)跑。2025年1月，其新能源銷量達(dá)30.05萬輛，其中插混車型占比57%，依托e平臺(tái)3.0的模塊化架構(gòu)實(shí)現(xiàn)核心零部件80%通用率，將制造成本壓至行業(yè)最低。例如，海豹車型標(biāo)配5G車聯(lián)網(wǎng)、智能香氛系統(tǒng)，起售價(jià)卻僅15.98萬元，直接擊穿合資品牌價(jià)格防線。

更致命的是，比亞迪通過“電池-整車-充電”全鏈路布局構(gòu)建生態(tài)壁壘。其刀片電池成本較行業(yè)平均低15%，超充站覆蓋密度達(dá)每50公里1座，配合“電芯四重強(qiáng)化”技術(shù)通過中汽研“六維電安全”認(rèn)證，形成從產(chǎn)品到服務(wù)的閉環(huán)優(yōu)勢(shì)。

吉利汽車以多品牌矩陣覆蓋全價(jià)格帶。銀河系列憑借L7、L6等車型主打10-20萬元市場(chǎng)，7月銷量同比激增120%，新能源滲透率達(dá)55%；極氪品牌則以Z10、Z20等車型沖擊30萬元以上高端市場(chǎng)，通過“車路云一體化”技術(shù)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，與華為、小鵬形成直接競(jìng)爭(zhēng)。

技術(shù)層面，吉利與寧德時(shí)代合作研發(fā)的鈉離子電池量產(chǎn)成本降至0.5元/Wh，低速電動(dòng)車市場(chǎng)鉛酸電池份額暴跌60%；固態(tài)電池技術(shù)提前至2027年量產(chǎn)，續(xù)航突破1200公里，直指特斯拉Model Y市場(chǎng)。

零跑汽車憑借“全域自研”策略在2025年7月首次月銷突破5萬輛，同比增長126%。其C16車型以15萬元價(jià)格提供800公里續(xù)航、L2+級(jí)智能駕駛，通過“三分離”渠道架構(gòu)（體驗(yàn)中心、交付中心、維保中心）將單店運(yùn)營成本下降40%，坪效提升3倍。

更關(guān)鍵的是，零跑構(gòu)建了“用戶共創(chuàng)”生態(tài)：通過APP收集用戶反饋，將需求直接融入產(chǎn)品迭代。例如，C11煥新車型新增后排娛樂屏，正是響應(yīng)家庭用戶親子互動(dòng)需求的結(jié)果。

小米SU7首月即沖入車型銷量前十，月銷1.52萬輛，展現(xiàn)出“生態(tài)鏈企業(yè)”的降維打擊能力。其通過“人-車-家”生態(tài)聯(lián)動(dòng)，將手機(jī)語音助手、智能家居控制等功能無縫遷移至車載系統(tǒng)，用戶粘性遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企。

此外，小米采用“硬件綜合凈利率不超過5%”的定價(jià)策略，以SU7標(biāo)準(zhǔn)版21.59萬元的價(jià)格，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，但標(biāo)配Xiaomi Pilot智駕系統(tǒng)，形成“低價(jià)高配”的差異化優(yōu)勢(shì)。

合資品牌“含中量”反撲，從技術(shù)引進(jìn)到本土化逆襲。大眾集團(tuán)將中國新能源汽車研發(fā)中心升級(jí)為全球樞紐，利用中國在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，反向輸出至歐美市場(chǎng)。例如，其與地平線合資研發(fā)的自動(dòng)駕駛芯片，成本較進(jìn)口產(chǎn)品低30%，已應(yīng)用于ID.系列車型。產(chǎn)品層面，大眾ID.系列通過“油電同價(jià)”策略重奪市場(chǎng)：ID.4起售價(jià)降至18萬元，7月銷量環(huán)比增長20%，終結(jié)了因軟件問題導(dǎo)致的市占率下滑趨勢(shì)。

豐田與比亞迪合資的“比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司”成效顯著。首款合作車型bZ3搭載比亞迪刀片電池與電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)航達(dá)616公里，7月銷量同比增長50%，占據(jù)合資新能源市場(chǎng)15%份額。更關(guān)鍵的是，豐田借鑒比亞迪“技術(shù)授權(quán)+本地化生產(chǎn)”模式，在印尼、泰國等市場(chǎng)復(fù)制成功經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)?xùn)|南亞新能源滲透率從2024年的8%躍升至2025年的25%。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)預(yù)測(cè)，2025年新能源汽車市場(chǎng)將迅速形成一批百萬輛級(jí)企業(yè)，TOP10車企市占率將超85%。目前，哪吒、創(chuàng)維等尾部品牌已陷入停產(chǎn)危機(jī)，而恒大汽車更是因資金鏈斷裂申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

工信部等部門要求車企縮短供應(yīng)商貨款賬期、加強(qiáng)產(chǎn)品一致性監(jiān)管，倒逼企業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量優(yōu)先”。同時(shí)，港股與中東資本成為車企籌資主要渠道，但單筆投資規(guī)模有限，難以支撐新勢(shì)力燒錢擴(kuò)張。

2025年的中國新能源汽車市場(chǎng)，既是自主品牌技術(shù)創(chuàng)新的成果展示，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的縮影。隨著比亞迪、吉利等頭部企業(yè)構(gòu)建技術(shù)壁壘，零跑、小米等新勢(shì)力以用戶運(yùn)營破局，合資品牌憑借本土化反撲，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)”升級(jí)為“生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”。在這場(chǎng)沒有終點(diǎn)的馬拉松中，唯有持續(xù)突破核心技術(shù)、精準(zhǔn)把握消費(fèi)需求的企業(yè)，才能在這片紅海中立于不敗之地。