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官宣!深圳再添1條“超級地鐵”,33號線支線直通惠陽!

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當(dāng)深大城際大亞灣段(深圳地鐵33號線)仍處于前期階段時,深圳又新增了一條通往惠州的城際線路:

深大城際惠陽支線。

目前,深圳規(guī)劃開往惠州的跨市城際線路已有3條,它們的最新進展如何?

何時啟動建設(shè)?


深圳去惠州新增一條超級地鐵?

官方:已啟動預(yù)可研


近期,惠陽官方發(fā)布了關(guān)于 “深大城際惠陽支線(地鐵33號線惠陽支線)”的比選公告。


或許很多人對這條連接惠州的城際線路感到十分困惑,甚至不少人會錯誤地把它當(dāng)成此前規(guī)劃的一條連接大亞灣的線路——深大城際大亞灣段。

但實際情況是,這是一條全新的線路。

根據(jù)公告顯示,深大城際惠陽支線是深圳機場至大亞灣城際鐵路向惠陽區(qū)延伸的都市圈城際鐵路,主要聯(lián)系服務(wù)深圳主城區(qū)、坪山區(qū)與惠陽區(qū)。線路規(guī)劃途經(jīng)惠陽淡水城區(qū)后引入沙田鎮(zhèn),新建線路全長約21公里,投資估算約104億。


▲走線示意圖,僅供參考

從地圖上標(biāo)注的距離來看,預(yù)計其起點為深大城際坪山動車基地,沿著沈海高速,經(jīng)過惠陽區(qū)淡水街道,最終抵達惠陽區(qū)沙田鎮(zhèn)。

從線路走向來看,這是一條與深大城際大亞灣段不同的線路。

資料顯示,深大城際被稱為深圳地鐵33號線,起于深圳機場,終至惠州大亞灣,全線14站。 其中惠州大亞灣段長度19.5公里, 設(shè)計時速每小時160公里, 設(shè)3站 :

石化大道站、響水河站、大亞灣站。



實際上,深大城際惠陽支線并非首次出現(xiàn)。

早在2019年發(fā)布的《深圳市軌道交通33號線交通詳細規(guī)劃 (征求意見稿)》中就顯示,深大城際向東段呈Y字型走向,并且預(yù)留了延伸至大亞灣段和惠州機場段的可能性。



▲《深圳市軌道交通33號線交通詳細規(guī)劃 (征求意見稿)》

這意味著,深大城際惠陽支線未來還將進一步延伸至號稱“深圳第二機場”的惠州平潭機場。

除了上述線路 ,去往惠州的還有深惠城際惠州段;

深惠城際線路自深圳前保站(含)引出,止于瀝林北站,途經(jīng)深圳、東莞、惠州3市。其中深圳設(shè)車站11座,惠州設(shè)2站,東莞1站。

線路設(shè)計時速每小時160公里,從瀝林北出發(fā),最快1小時可到達前海。


那么,上述線路都處于什么狀態(tài)?

從公開的資料來看,三條線路均處于預(yù)可研階段。

一般來說,軌道線路從規(guī)劃到運營需要經(jīng)歷一系列程序,依次為:線網(wǎng)規(guī)劃——建設(shè)規(guī)劃——預(yù)可研(規(guī)劃方案)——工可研(工程可行性研究)——總體設(shè)計——初步設(shè)計——施工圖設(shè)計——施工——運營。

而預(yù)可研階段,指的是業(yè)主單位為了全面把握線路的整體情況,通常會委托設(shè)計院開展預(yù)可行性研究報告的編制工作。該研究主要涉及線路路由、車站布置、車輛段選址、重難點工程的初步研究以及工程投資等方面,并給出推薦方案。

這個階段的時間通常在 3 個月到半年左右。

完成預(yù)可研階段后,線路便可以進入工可研階段。工可研是線路前期工作的最后一環(huán),也是相關(guān)單位進行投資決策的重要依據(jù)。

這也就意味著,這三條通往惠州的城際鐵路何時正式動工仍不確定。


深圳官宣多條跨市“超級地鐵”

據(jù)了解, 城際因其設(shè)計運行速度高達160公里每小時,遠超普通地鐵速度,故而被形象地稱為“超級地鐵”。


深圳人的平均通勤時間大概是45分鐘,超過這個時間普通人是難以忍受的。

因此,待深大城際貫通后,龍崗東部和坪山人在40分鐘內(nèi)就能直達科技園、前海,每天能多省1小時。

值得注意的是,除了深大城際、深大城際惠陽支線和深惠城際外,根據(jù)官方文件顯示,深圳還規(guī)劃了10條城際線。


其中2條正在建設(shè),具體看:

穗莞深城際:連接廣州、東莞和深圳的城際鐵路,呈南北走向;其中,廣州新塘到深圳機場段2019年12月已開通運營。目前,機前段、前皇段正在建設(shè)中;


▲穗莞深城際機前段示意圖(僅供參考,站點名稱以實際建成為準(zhǔn))

深惠城際大鵬支線:


▲深惠城際大鵬支線示意圖(僅供參考,站點名稱以實際建成為準(zhǔn))

深惠城際大鵬支線起自龍崗區(qū)龍城站,途經(jīng)龍崗區(qū)、坪山區(qū),止于大鵬新區(qū)新大站,線路全長約39.4km,全線設(shè)6座車站,設(shè)計時速為160公里/小時,預(yù)計2026年底通車。

建成后大鵬與龍崗、坪山半小時通勤,通過換乘可快速抵達寶安機場、南山、前海等地。

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