最近，一位博主關(guān)于日本對華援助的觀點引起了廣泛關(guān)注。網(wǎng)上總有一種聲音，說日本在我國改革開放中給予了巨大幫助，中國能成為工業(yè)強國得感激日本。但在我看來，這種說法實在是有些“公知”味兒了。

咱們先說說中日那段所謂的“蜜月期”。改革開放后，中日關(guān)系確實進入了一個前所未有的良好階段，這是近百年來中日關(guān)系最好的時候。但大家要知道，那個時期中國可不僅僅是和日本關(guān)系好，和歐美等國家的關(guān)系也都很不錯，德國大眾就是在這個時候進入中國的。

所以，這并不是中國只和日本友好，而是中國為了國家發(fā)展，不計前嫌，主動向世界敞開懷抱，積極融入全球經(jīng)濟體系。
在蜜月期里，日本對華投資了幾千億，這確實對中國的發(fā)展起到了一定作用。但不能只看到日本，美國、德國、法國、新加坡等國家也都對中國有大量投資。比如說，沒有新加坡的投資，可能就沒有蘇州的高科技產(chǎn)業(yè)基地。所以，不能把中國發(fā)展的功勞都算在日本頭上。
而且，日本當時對中國的“好”，很大程度上是看美國的臉色。美國對中國友好了，日本敢不跟著嗎？如果非要強調(diào)這段時間中日關(guān)系好，那美國至少得占一半功勞，不能全說是日本的功勞。

再說說日本給中國的貸款。日本對華提供了大量貸款，這些貸款確實在一定程度上緩解了中國資金緊張的問題。但貸款是要還的呀！而且，這些貸款投資的很多項目都采用了日本的技術(shù)，日本人也參與其中，中國還給予了日本巨大的通商便利，迅速對日企日資打開大門。

這個紅利到現(xiàn)在日本還在享受呢。所以，這根本不是日本對中國的恩賜，而是一種互利的商業(yè)行為，日本可是來賺錢的，不是做慈善的。
說到技術(shù)轉(zhuǎn)讓，日本真的給過我們核心技術(shù)嗎？就拿汽車行業(yè)來說，一汽、廣汽和日本的合作不可謂不深吧，但到現(xiàn)在它們都造不了變速箱，核心技術(shù)還是被豐田愛信牢牢控制著，根本不給中國人學的機會。

漢蘭達賣了這么多年，產(chǎn)量一直不高，前些年還得加價，就是因為豐田死咬著不在中國建發(fā)動機生產(chǎn)基地，核心零件全部進口。這哪里是在教我們技術(shù)，分明是在卡我們的脖子。還有迪子的電池技術(shù)，那是靠日本過期的專利加上三洋的報廢生產(chǎn)線起家的，根本不是日本主動轉(zhuǎn)讓的先進技術(shù)。

再看看中國的高鐵，這可是中國的驕傲。中國高鐵能取得今天的成就，靠的是自己的努力和智慧。小日本的新干線給中國開放技術(shù)了嗎？

沒有！是我們的劉張組合非常厲害，他們和西門子等外企聯(lián)合作局，一點一點地把技術(shù)誆過來，然后自己進行整合，再加上中國強大的電力基礎設施，以及科研人員的高悟性和不懈努力，這才讓中國高鐵從無到有，從追趕到領(lǐng)跑。
所以說，沒有日本的幫助，中國照樣能發(fā)展，中國靠的是自己的努力和全體人民的奮斗。但反過來，沒有中國的市場，日本拿什么歲月靜好？是中國巨量的人口紅利和市場，支撐著日本度過了“失去的二十年”。

我們應該客觀看待中日之間的經(jīng)濟合作和所謂的“援助”，不要被一些錯誤的觀點誤導。中國的發(fā)展是全體中國人民奮斗的結(jié)果，我們要有足夠的自信和底氣。