時(shí)間回到今年6月10日，當(dāng)天汽車圈發(fā)生了一件大事，17家國內(nèi)車企集體承諾：對(duì)供應(yīng)商的賬期不超過60天。在行業(yè)內(nèi)卷到極致的大背景下，這場(chǎng)罕見的行業(yè)聯(lián)動(dòng)，無疑承載著改善汽車供應(yīng)鏈付款周期、緩解零部件企業(yè)現(xiàn)金流壓力的厚望。

如今，承諾是否兌現(xiàn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)到了，從工信部的最新通報(bào)來看，僅一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、賽力斯集團(tuán)這三家率先兌現(xiàn)了承諾。與此同時(shí)，蓋世汽車通過對(duì)部分汽車零部件企業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，車企普遍面臨現(xiàn)金流壓力，“60天賬期”存在落地難的問題。

由此不難看出，認(rèn)知事物的道理相對(duì)容易，而付諸實(shí)踐更為困難，也就是我們常說的知易行難。當(dāng)然，羅馬不是一天建成的，三家車企以身示范終究是件好事，或許第四家、第五家不久后就會(huì)浮出水面，中國車市距離真正的健康無疑更進(jìn)一步。

當(dāng)170天成為常態(tài)

理解60天賬期為何如此艱難，需要先看清它所挑戰(zhàn)的殘酷現(xiàn)實(shí)。

據(jù)行業(yè)公開報(bào)道，此前國內(nèi)車企平均賬期高達(dá)170天以上，部分企業(yè)甚至突破了240天大關(guān)，供應(yīng)商由此陷入了“交付后6至12個(gè)月才能回款”的漫長等待。中國汽車流通協(xié)會(huì)2024年的一份報(bào)告顯示，超70%的中小零部件企業(yè)將“回款周期過長”列為首要經(jīng)營壓力。

而隨著新能源汽車時(shí)代的到來，動(dòng)力電池成為了汽車的核心零部件之一，占整車成本的比重超30%。廣汽集團(tuán)原董事長曾慶洪還曾在世界動(dòng)力電池大會(huì)上“直言”廣汽在給寧德時(shí)代“打工”。

這背后是緊繃的拖賬鏈條：整車廠將財(cái)務(wù)成本轉(zhuǎn)嫁至供應(yīng)鏈，層層傳導(dǎo)壓力。某自主品牌采購負(fù)責(zé)人道出了本質(zhì)：“車企參與價(jià)格內(nèi)卷，某種程度上正是拿著供應(yīng)商的錢去‘卷’，玩的是‘借雞生蛋’。”

當(dāng)然，長賬期的背后，也是行業(yè)內(nèi)卷之下的結(jié)果。汽車行業(yè)利潤越發(fā)薄弱，車企在降本的時(shí)候，除了選擇“年降”途徑之外，拖長賬期也是方式之一。

不過，賬期縮短到60天之后，車企猶如被戴上“緊箍咒”，原先依賴賬期騰挪的競(jìng)爭(zhēng)模式難以為繼。政策初衷無疑指向構(gòu)建更公平、透明、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。縮短賬期對(duì)構(gòu)建健康供應(yīng)鏈至關(guān)重要，如同為產(chǎn)業(yè)疏通了堵塞的“筋骨血脈”。

60天？復(fù)雜的賬 期迷局

然而理想落地，卻撞進(jìn)了一張由流程、票據(jù)與責(zé)任交織的復(fù)雜之網(wǎng)。

之前在一汽-大眾、嵐圖和奇瑞擔(dān)任過高管，現(xiàn)為閩南話說車創(chuàng)始人&浩宇創(chuàng)想CEO的黃偉沖表示60天并非一個(gè)簡(jiǎn)單的時(shí)間點(diǎn)。他告訴了汽車情報(bào)新媒體這背后的漫長旅程：“整個(gè)付款周期始于業(yè)務(wù)執(zhí)行與項(xiàng)目驗(yàn)收，隨后經(jīng)歷財(cái)務(wù)與采購部門的價(jià)格結(jié)算確認(rèn)、合同簽訂與法務(wù)審核，最終才到開具發(fā)票——至此，業(yè)界所言的‘60天賬期’才真正開始計(jì)時(shí)?！?/p>

事實(shí)上，就不少行業(yè)人士在社交媒體上分享的經(jīng)驗(yàn)來看，即使進(jìn)入這60天，供應(yīng)商能否如期拿到真金白銀仍是未知數(shù)。付款方式暗藏玄機(jī)，比如理想中的現(xiàn)金支付，現(xiàn)實(shí)卻很稀少；銀行承兌匯票需等待數(shù)月；商業(yè)承兌匯票則流 通性低、風(fēng)險(xiǎn)高。

汽車K線創(chuàng)始人陳楚的觀察更為尖銳：“有些匯票180天才能兌現(xiàn)，否則需貼現(xiàn)。名義上的60天，實(shí)則仍是240天的重負(fù)?！?/p>

與此同時(shí)，在責(zé)任歸屬層面，同樣存在模糊點(diǎn)。黃偉沖強(qiáng)調(diào)：“問題并非全在車企。供應(yīng)商及時(shí)提交驗(yàn)收材料、完成結(jié)算總結(jié)的主動(dòng)性不足，同樣導(dǎo)致流程遲滯，最終引發(fā)相互抱怨與誤解?！?/p>

為何看似清晰的承諾卻陷入執(zhí)行泥潭？這背后的深層原因直指中國汽車產(chǎn)業(yè)的利潤困境與惡性循環(huán)。

陳楚直言核心矛盾：“根本問題是企業(yè)不賺錢。只有依靠?jī)?yōu)勢(shì)地位對(duì)上下游擠壓，但這絕非長久之計(jì)?！碑?dāng)行業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)漩渦，主機(jī)廠利潤空間被極限壓縮，延長賬期成為其維持現(xiàn)金流的“速效藥”，代價(jià)則是供應(yīng)鏈伙伴的負(fù)重前行。

軒轅商業(yè)評(píng)論出品人兼總編輯賈可點(diǎn)出了關(guān)鍵阻力：“問題難以徹底解決，高層表態(tài)更多展現(xiàn)的是姿態(tài)，核心在于缺乏動(dòng)真格的懲戒機(jī)制?！睕]有強(qiáng)有力的違規(guī)成本與監(jiān)督執(zhí)行，契約精神在現(xiàn)實(shí)利益面前顯得脆弱。

破局之路：從承諾到行動(dòng)

無論如何，就目前情況來看，汽車行業(yè)在當(dāng)下困境之中，已經(jīng)有微光顯現(xiàn)，那便是部分車企開始主動(dòng)優(yōu)化支付方式。

黃偉沖觀察到積極變化：“有些車企現(xiàn)在已經(jīng)開始明確表態(tài)不用商業(yè)匯票承兌，用現(xiàn)金和銀行匯票，這實(shí)際上已經(jīng)是一個(gè)進(jìn)步，正如60天賬期，更多是一種企業(yè)之間良性循環(huán)，促進(jìn)健康可持續(xù)經(jīng)營，避免因?yàn)樨?cái)務(wù)的惡性循環(huán)而導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營陷入困境，這至少是一個(gè)好的方向，而且相比原來改進(jìn)了很多，每個(gè)業(yè)務(wù)鏈條都提升了很多，效果還是不錯(cuò)的。”這雖未完全達(dá)到理想狀態(tài)，卻標(biāo)志著結(jié)算生態(tài)的局部改善。

當(dāng)然了，一個(gè)無法忽視的事實(shí)，那就是個(gè)體企業(yè)的自覺遠(yuǎn)不足以扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)性問題。

陳楚認(rèn)為需要“看得見的手”強(qiáng)力介入：“就像價(jià)格戰(zhàn)需要外力干預(yù)才稍得平息，賬期亂象同樣需要監(jiān)管層明確規(guī)則底線并嚴(yán)厲執(zhí)法?！辟Z可則建議借鑒成熟市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)：“對(duì)汽車行業(yè)之前發(fā)生過的惡意事件課以重罰，方能迅速震懾行業(yè)，遏制‘內(nèi)卷’慣性?！?/p>

長期而言，跳出賬期博弈的根本在于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式的升級(jí)。陳楚預(yù)判：“唯有經(jīng)歷市場(chǎng)出清，讓過度依賴價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)退出，幸存者才可能轉(zhuǎn)向健康的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)?！碑?dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)回歸產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)的本質(zhì)，對(duì)供應(yīng)鏈的擠壓式生存才有望終結(jié)。

工信部名單上三家企業(yè)名字的背后，是數(shù)十萬家供應(yīng)商焦灼的目光。賬期之困實(shí)則是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)健康度的試金石——當(dāng)匯票成為賬期游戲道具、驗(yàn)收單在流程迷宮中旅行、“60天承諾”在現(xiàn)實(shí)中悄然變形——這些現(xiàn)象折射出利潤稀薄時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)鏈的集體窘迫。

【結(jié)語】羅馬非一日建成，但三家企業(yè)的以身作則證明改變并非不可能。當(dāng)?shù)谝粡堈嬲?0天兌現(xiàn)的匯票在陽光下完成背書，中國汽車工業(yè)的“筋骨血脈”才算開始真正暢通。

破局鑰匙不僅握在車企手中：監(jiān)管需要亮出牙齒讓違規(guī)者付出代價(jià)，供應(yīng)商亦需提升契約執(zhí)行力。而最終，當(dāng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)真正從價(jià)格血戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值創(chuàng)造，當(dāng)一輛車的利潤無需靠壓榨伙伴賬期來獲取，紙面上的“60天賬期”才能真正成為滋養(yǎng)供應(yīng)鏈的活水。