隨著當(dāng)前消費(fèi)者對于車輛需求的日益多元化，在購車時(shí)的關(guān)注焦點(diǎn)也越來越多，無論是城市通勤還是長途旅行，動(dòng)力、續(xù)航、安全等核心指標(biāo)都成為了購車時(shí)的重要考量因素。沃爾沃全新XC70作為一款基于SMA超級混動(dòng)架構(gòu)打造的豪華超混SUV，解決了傳統(tǒng)插混和增程車型的使用痛點(diǎn)，成為了一款“全場景無短板”的新選擇，近期中汽研也通過一系列測試展現(xiàn)了這臺車的綜合性能，一起來看看。

接下來我們就根據(jù)中汽研的測試和我們的實(shí)際場景體驗(yàn)來看看沃爾沃全新XC70的表現(xiàn)。

對于多孩家庭或長途自駕用戶而言，車輛滿載時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)與坡道通過能力至關(guān)重要，尤其是行至山區(qū)或高原地區(qū)，車輛動(dòng)力的穩(wěn)定性也提升了用車安全。

根據(jù)此次中汽研的測試表現(xiàn)來看，沃爾沃全新XC70在混動(dòng)和純電模式下均能流暢攀爬60%的陡坡，且從坡道靜止起步時(shí)未出現(xiàn)溜車或動(dòng)力中斷。這一成績的背后是SMA架構(gòu)的“四擎四驅(qū)”設(shè)計(jì)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與P1+P2+P4三電機(jī)協(xié)同工作，配合3擋DHT變速箱，能實(shí)現(xiàn)扭矩的精準(zhǔn)分配。也就是說，在日常用車過程中，哪怕遭遇略微濕滑的坡道和泥濘路段，沃爾沃全新XC70也能憑借動(dòng)力的高效分配順利通行。

值得一提的是，傳統(tǒng)豪華插混車型在饋電爬坡時(shí)，常因系統(tǒng)強(qiáng)制“保電”而限制電機(jī)輸出，導(dǎo)致動(dòng)力出現(xiàn)衰減，而增程式車型則完全依賴電池電量，若電量不足，驅(qū)動(dòng)電機(jī)難以應(yīng)對連續(xù)大扭矩需求。通過實(shí)測來看，沃爾沃全新XC70在日常用車之中則不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力衰減的問題。從結(jié)構(gòu)上看，整車的P4后橋電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)后輪，即使前軸電機(jī)因電量不足受限，后輪仍能提供充沛推力。這種設(shè)計(jì)不僅提升了極端工況下的通過性，更體現(xiàn)了沃爾沃“安全不妥協(xié)”的核心理念，除此之外，全新XC70理論極速可達(dá)240km/h，但沃爾沃主動(dòng)將最高時(shí)速限制在180km/h，以避免安全隱患。

將沃爾沃全新XC70開到高速路段進(jìn)行長測，實(shí)際的純電巡航可達(dá)278.2km，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠滿足日均30km的一周通勤需求，而根據(jù)中汽研的測試，綜合續(xù)航的成績可達(dá)1585.7km，足夠勝任北京到上海的單程直達(dá)。值得一提的是，沃爾沃全新XC70的續(xù)航并不會(huì)太受環(huán)境制約，在中汽研的測試中，測試路線涵蓋酒泉和嘉峪關(guān)的強(qiáng)橫風(fēng)路段、22℃晝夜溫差及連續(xù)坡道，證明其電池管理系統(tǒng)對溫度、海拔變化的適應(yīng)性。

中汽研還在測試中針對高速巡航進(jìn)行了檢驗(yàn)，雖然我們無法復(fù)刻高環(huán)試駕場景，但從中汽研的測試中我們完全能夠看到沃爾沃全新XC70的穩(wěn)定性。測試中，沃爾沃全新XC70在純電模式下以181.9km/h的平均時(shí)速連續(xù)行駛28分鐘，直至電量降至12%才切換混動(dòng)模式，切換后動(dòng)力無衰減，而在饋電狀態(tài)下，它仍能以178km/h的平均車速持續(xù)行駛2小時(shí)，這種表現(xiàn)打破了“純電跑高速乏力”或“饋電后性能打折”的固有認(rèn)知。

結(jié)語：

通過此次實(shí)際體驗(yàn)和中汽研的測試，我們可以感受到沃爾沃“超級混動(dòng)”的均衡和穩(wěn)定，在豪華車市場技術(shù)路線常常陷入“路徑依賴”的當(dāng)下，傳統(tǒng)品牌遲遲無法完成電氣化轉(zhuǎn)型，而新勢力往往押注純電或增程的單一方案。而沃爾沃全新XC70用SMA架構(gòu)彌合了技術(shù)路線的對立，并通過均衡的產(chǎn)品實(shí)力滿足了多元化的用戶需求。