西安最近發(fā)布了一個(gè)通知，稱為了叫停低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，保護(hù)司機(jī)的利益，從8月19號(hào)開始，全面暫停一口價(jià)，特惠單的低價(jià)營銷活動(dòng)，嚴(yán)禁以任何形式的價(jià)格欺詐，惡意低價(jià)行為；調(diào)整運(yùn)價(jià)之前需要征求駕駛員的意見和建議，還需要申請(qǐng)報(bào)備，符合程序后才能實(shí)施。

這個(gè)通知一經(jīng)發(fā)布，打工人想要再獲得便宜的出行方式，這已經(jīng)不太可能了。

什么叫做低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)呢？明面上看各家為了搶占客戶資源，紛紛推出低價(jià)的產(chǎn)品，哪怕是虧損點(diǎn)，也要奪得客戶。可這在消費(fèi)者看來，這是一件利好的事情。

很顯然的是，低價(jià)的出行價(jià)格，可以更加吸引到人們打車出行，對(duì)于駕駛員來說，他只要接了單，就有錢賺了，只不過是賺多賺少而已，但這也非常正常。

首先現(xiàn)在網(wǎng)約車的飽和度高，競(jìng)爭(zhēng)大，僧多粥少，那自然分配到的資源就少了，客戶選擇低價(jià)的出行方式，合乎市場(chǎng)行為。

其次，如果是短途居多的訂單，那肯定賺得少，可駕駛員的成本就擺在那里，純電車的情況下，駕駛成本更低。

至于駕駛員反饋的平臺(tái)抽傭多，各種不合理的扣分罰款等，這是平臺(tái)的問題，而不是本身一口價(jià)，特惠單存在的問題。

對(duì)于這個(gè)通知來說，影響最大的首先就是經(jīng)常打車出行的人，其次就是駕駛員，最后才是平臺(tái)。

為了維護(hù)駕駛員的利益，現(xiàn)在一刀切了這個(gè)優(yōu)惠活動(dòng)，完全是不顧及消費(fèi)者的感受了，站在消費(fèi)者的角度看，既然這點(diǎn)羊毛都沒薅了，無非就是換一種出行方式罷了。而消費(fèi)者的流失，進(jìn)而會(huì)影響到駕駛員的訂單量，沒了單，車沒動(dòng)，人沒活干，那就是虧損。

所以，就這事來說，我認(rèn)為非常不應(yīng)該下線這個(gè)優(yōu)惠活動(dòng)，應(yīng)該約談平臺(tái)，調(diào)整平臺(tái)的傭金比例，罰款扣分等細(xì)節(jié)，消費(fèi)者不會(huì)去壓榨駕駛員，反而是平臺(tái)一定會(huì)壓榨駕駛員，我們不能把矛盾點(diǎn)從平臺(tái)上直接轉(zhuǎn)移到客戶和駕駛員身上，這就本末倒置了。