如果寶馬的第一款SUV根本不是X5，而是一輛掛著藍(lán)天白云logo的攬勝（參數(shù)丨圖片），會(huì)怎么樣？在20世紀(jì)90年代中期，這不僅僅是一個(gè)想法，而是已經(jīng)成為寶馬內(nèi)部高層討論的一個(gè)可能性。

當(dāng)時(shí)，SUV車型在北美市場(chǎng)發(fā)展迅速，福特探險(xiǎn)者和吉普大切諾基占據(jù)了主導(dǎo)地位，而奔馳和雷克薩斯也正準(zhǔn)備推出新車型進(jìn)入此領(lǐng)域，而寶馬的產(chǎn)品線主要集中在四門轎車、雙門轎跑車和旅行車，3系和5系是核心，Z3還在研發(fā)中，一款又高又重的SUV在寶馬內(nèi)部并不受歡迎。1994年1月，寶馬以8億英鎊的價(jià)格收購(gòu)了羅孚集團(tuán)，隨后又收購(gòu)了本田的股份。一夜之間寶馬集團(tuán)旗下?lián)碛兄T多英國(guó)品牌，包括羅孚、Mini、MG以及至關(guān)重要的路虎。

此次收購(gòu)讓寶馬在SUV領(lǐng)域發(fā)展迅速，路虎的品牌影響力很大，還曾有過在寶馬經(jīng)銷商賣攬勝的想法，問題在于，當(dāng)時(shí)的路虎攬勝已經(jīng)落后了，1994年9月推出的P38A攬勝?gòu)牡谝惶炱鹁捅徽J(rèn)為過時(shí)了。

當(dāng)時(shí)，寶馬集團(tuán)有兩個(gè)獨(dú)立的設(shè)計(jì)工作室，加州工作室 (Designworks) 的任務(wù)是改進(jìn)第二代攬勝P38A，讓它看起來不那么落伍，而德國(guó)的工作室(BMW Technik)的確嘗試設(shè)計(jì)一款SUV，但最終放棄了。加州重新設(shè)計(jì)的攬勝原本可以快速解決美國(guó)市場(chǎng)的銷售問題，也通過寶馬或路虎的經(jīng)銷商銷售，但兩家公司都不太想要它。

克里斯·查普曼（Chris Chapman）是被派往加州研發(fā)寶馬“運(yùn)動(dòng)型汽車”概念的設(shè)計(jì)師和工程師團(tuán)隊(duì)之一，這次活動(dòng)也激發(fā)了首席設(shè)計(jì)官克里斯·班戈（Chris Bangle）的想象力，他想打造一款專門針對(duì)此細(xì)分市場(chǎng)的寶馬車型。后來許多人認(rèn)為X5和L322攬勝有很深的淵源，但事實(shí)上并非如此，負(fù)責(zé)研發(fā)的高層領(lǐng)導(dǎo)沃爾夫?qū)べ嚧睦?Wolfgang Reitzle) 在把控全局，確保這兩款車型能以不同的風(fēng)格進(jìn)入市場(chǎng)。

內(nèi)部人士報(bào)料稱，加州工作室曾考慮一個(gè)更快的解決方案，差不多就像是P38A攬勝的改款，但后來覺得底子太差了，只能放棄這個(gè)想法，轉(zhuǎn)而加速研發(fā)更新的L322。1995年，由Burkhard G?schel博士領(lǐng)導(dǎo)的慕尼黑特殊車輛部門深入研究L322項(xiàng)目，同時(shí)也在悄悄探索打造具有寶馬DNA的SUV的可能性。

Vic Doolan

在美國(guó)，寶馬北美總裁維克·杜蘭（Vic Doolan）也希望寶馬能有一款SUV能與其他品牌競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還向總部展示了真實(shí)車主車庫(kù)的照片：一輛寶馬轎車停在一輛福特探險(xiǎn)者旁邊。還說如果寶馬沒有SUV，那么第二個(gè)車位就會(huì)被奔馳M級(jí)或雷克薩斯RX占據(jù)。

Wolfgang Reitzle

1995年末，杜蘭向?qū)汃R董事會(huì)提出了兩個(gè)方案：合并寶馬和路虎的經(jīng)銷權(quán)，或者打造一款寶馬SUV。在紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)附近的一次會(huì)議上，他展示了一個(gè)共享展廳的效果圖，路虎的銷售和市場(chǎng)總監(jiān)約翰·拉塞爾（John Russell）對(duì)此尖銳地回應(yīng)道：“除非我死了。” 寶馬研發(fā)主管沃爾夫?qū)べ嚧睦眨╓olfgang Reitzle）當(dāng)場(chǎng)結(jié)束了會(huì)議，晚飯的時(shí)候告訴杜蘭：“你會(huì)得到它（寶馬SUV）的?！?/p>

從那時(shí)起，

寶馬SUV的這個(gè)想法逐漸成型。

Rich Brekus

新任產(chǎn)品規(guī)劃主管里奇·布雷庫(kù)斯（Rich Brekus）提出了核心要求：不采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，不采用笨重的低速分動(dòng)箱，也不裝腔作勢(shì)地打造一輛攀巖車，他說：“我想要SUV的外形，但希望它開起來能像轎車一樣。”

寶馬開始測(cè)試加高的5系旅行車底盤，并融合了5系和7系的麥弗遜和多連桿懸架，借用了路虎的陡坡緩降控制系統(tǒng)，并用電子牽引穩(wěn)定系統(tǒng)取代了差速鎖。

寶馬加州工作室也開始著手整體設(shè)計(jì)，由克里斯·查普曼（Chris Chapman）領(lǐng)導(dǎo)，將E39的造型與SUV的比例融合在一起；弗蘭克·斯蒂芬森（Frank Stephenson）將C柱改進(jìn)為寶馬SUV沿用至今的造型設(shè)計(jì)；杜蘭（Doolan）力推加長(zhǎng)尾部，增加實(shí)用性空間，他還創(chuàng)造了“運(yùn)動(dòng)型多功能車”（Sport Activity Vehicle）一詞，將其定位有別于傳統(tǒng)SUV。

當(dāng)時(shí)，寶馬斯帕坦堡工廠正在生產(chǎn)Z3敞篷跑車，但產(chǎn)能過剩，將新SUV安排在這里生產(chǎn)是比較合適的，1998年春天，這個(gè)生產(chǎn)項(xiàng)目正式獲得批準(zhǔn)。

就這樣，第一代寶馬E53X5于1999年1月在底特律車展上首次亮相，首發(fā)搭載286馬力的4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，起價(jià)49400美元；隨后推出3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，起價(jià)38900美元。1999年至2006年間，寶馬共生產(chǎn)了616867輛第一代X5，其中超過一半是出口，這款車型也使斯帕坦堡工廠成為寶馬最大的工廠，并為后續(xù)X系列車型的全面生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

后來，杜蘭總結(jié)了第一代寶馬X5的影響——X5徹底改變了寶馬，它推動(dòng)斯帕坦堡發(fā)展成為寶馬全球最大的工廠，催生了全系列的SAV車型，并讓寶馬有了足夠的現(xiàn)金，擺脫羅孚這個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。

如果當(dāng)初的計(jì)劃沒能落實(shí)，

寶馬應(yīng)對(duì)SUV熱潮的策略或許就是在展廳里擺一輛路虎攬勝，

那現(xiàn)在的寶馬又會(huì)是什么樣呢？