之前的時候，我們介紹了幾個運價高的城市，分別是上海、烏魯木齊、拉薩、昌都、香港，有興趣的讀者可以往前面翻一下。

現(xiàn)在介紹一下運價低的，具體的城市名字就不說了，不太好，大家可以自動對號入座。首先從計費明細(xì)開始，比如說平峰期每公里一塊一，一塊零一分，起步價五塊九，一塊錢一公里的，每公里八毛的，比比皆是。

這已經(jīng)夠低了是吧？但是還能刷新你的下限，甚至你都能不認(rèn)識“運價”兩個字?？纯催@些吧，平峰期7毛的，6毛的，5毛9的，5毛3的。說真的，剛看到這些訂單截圖的時候，我都以為是自己眼花了，或者是系統(tǒng)出問題了，再或者，是誰惡搞的。

然而，看多了我也信了。為啥呢？因為跑車的老司機都知道，這些五六毛一公里的訂單，在今年的網(wǎng)約車市場，已經(jīng)不算低的了。加上現(xiàn)在的訂單轉(zhuǎn)賣情況，如果被轉(zhuǎn)一手，那運價會被壓到更低。

拿有的城市來說，有些訂單過了起步價之后，總共7公里的路程，一共就給2.52元，平均才3毛多一公里，這真的已經(jīng)非常低了，你跑一天都不一定能賺到一百塊，比工地上的小工還不如。這價格別說養(yǎng)家了，車租都不一定能付得起。

如果說這些明碼標(biāo)價，讓司機感到絕望，那么那些被轉(zhuǎn)賣的訂單，更加重了司機的絕望。本來就奇低的運價，經(jīng)過層層盤剝、左手倒右手的行為，就算是原本平臺給的運價再高，那也毫無意義，因為壓根到不了司機手上。

說真的，現(xiàn)在各地市的運價參差不齊，要說有差別這都能理解，但是也不至于差別到這份上。真正的根源是訂單轉(zhuǎn)賣，如果說不從根本上治理這種左手倒右手的訂單轉(zhuǎn)賣，即使是零抽傭也白搭。

這也算是明晃晃鉆空子了，畢竟說了不讓抽傭超過百分之三十，但是沒說不讓轉(zhuǎn)賣啊。轉(zhuǎn)一次的話，再抽一次30難道不香？簡直就是一筆訂單，養(yǎng)活了所有平臺，只能苦了司機。