顯而易見，人們逐漸意識到，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，豐田、大眾等西方頂級車企的地位正在接受中國車企的挑戰(zhàn)，全球汽車行業(yè)的傳統(tǒng)秩序正在推倒重構(gòu)。

而隨著中國造車市場歸于理性，消費(fèi)者和市場也逐步看到了核心主流車企的發(fā)展定力——真正經(jīng)歷過歷史沉淀的車企，才能更好地將新技術(shù)與穩(wěn)定成熟的品質(zhì)進(jìn)行融合。而上汽集團(tuán)，正是中國主流車企挑戰(zhàn)西方造車力量的核心代表。

從數(shù)據(jù)來看，上汽集團(tuán)以220.7萬輛的成績收官上半年，7月份銷售整車33.8萬輛，同比增長34.2%，今年以來實(shí)現(xiàn)同比“七連漲”。而上汽之所以會成為車市重構(gòu)的領(lǐng)頭羊，絕不僅僅是因?yàn)閿?shù)據(jù)漂亮。更值得我們探討的，是上汽集團(tuán)在變革周期中，如何以深化改革的創(chuàng)變而積蓄新活力。

上汽永遠(yuǎn)不變的，就是應(yīng)時而變

早在四十多年前，上汽集團(tuán)就已成為改革橋頭堡，上汽大眾這家合資公司成為了中國汽車行業(yè)里最成功的合資企業(yè)之一。彼時，上汽集團(tuán)就將“應(yīng)時而變”作為自己穿越時代周期的根本。如今，面臨全新的行業(yè)競爭模式，上汽集團(tuán)再次走向改革前沿。

其實(shí)自2024年以來，上汽集團(tuán)就加大了自我革新的力度。在這場由時代孕育的改革中，針對管理體系、營銷模式、組織架構(gòu)、企業(yè)文化建設(shè)等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全方位變革，通過優(yōu)化業(yè)務(wù)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快新產(chǎn)品與新技術(shù)的落地。

而在企業(yè)戰(zhàn)略層面，上汽集團(tuán)還實(shí)現(xiàn)了商乘板塊的戰(zhàn)略性重組和一體管理，以此來提升重大決策、技術(shù)投入的效率。例如在自主乘用車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，上汽集團(tuán)對產(chǎn)品定義、成本管控等數(shù)十項(xiàng)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了優(yōu)化，打通整車開發(fā)全鏈路，全面推行敏捷開發(fā)流程。從“懂車”到“懂用戶”，上汽集團(tuán)更加的務(wù)實(shí)進(jìn)取。

從產(chǎn)品出海到技術(shù)出海，上汽正在打破內(nèi)卷

2022年至今，中國汽車產(chǎn)業(yè)最核心的一個主題詞就是“內(nèi)卷”。與車企新技術(shù)相伴相生的，是愈發(fā)激烈的內(nèi)部競爭，而隨著內(nèi)部競爭加劇，自主車企也普遍面臨著盈利縮減、技術(shù)研發(fā)遲滯等問題。上汽集團(tuán)在四十多年的變革中，早已獲得了更高的站位……

作為最成功的“出海自主車企之一”，上汽產(chǎn)品已經(jīng)行銷全球170多個國家和地區(qū)，海外累計(jì)銷量超過600萬輛。今年以來，上汽MG積極克服反補(bǔ)貼稅等不利影響，1-7月在歐洲市場終端交付近18萬輛，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，尤其是HEV車型在歐洲市場表現(xiàn)超越眾多海外車企，助力MG成為歐洲市場銷量最好的中國品牌。

對于上汽集團(tuán)而言，龐大的產(chǎn)品出?；鶖?shù)，只是這家車企打通全球關(guān)節(jié)的表現(xiàn)。如果深入分析內(nèi)核，就會發(fā)現(xiàn)上汽的出海，實(shí)質(zhì)上是“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出海”。

今年上半年，上汽確立了海外戰(zhàn)略3.0——“Glocal戰(zhàn)略”?；谶@一戰(zhàn)略，上汽集團(tuán)不僅向海外提供優(yōu)質(zhì)車型，更以智能化、電動化技術(shù)優(yōu)勢，向發(fā)達(dá)國家輸出中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

搭載了全球首款量產(chǎn)半固態(tài)電池的全新MG4，電池技術(shù)就是由上汽與清陶能源聯(lián)合開發(fā)，其液態(tài)電解質(zhì)含量降至5%。在嚴(yán)苛的“三向10針穿刺實(shí)驗(yàn)”中，電池包實(shí)現(xiàn)“零冒煙、零起火”的出色安全性表現(xiàn)。隨著自研技術(shù)突破國際壁壘，上汽集團(tuán)有望在國際舞臺上進(jìn)一步鞏固技術(shù)引領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）位。

以技術(shù)為根的產(chǎn)品，才真正具備競爭力

無論國內(nèi)或海外，汽車行業(yè)競爭的根本無非“技術(shù)”二字。而在目前的市場中，人們對新技術(shù)的態(tài)度又是復(fù)雜的。消費(fèi)者一方面希望加快新技術(shù)的落地，另一方面又希望這些新技術(shù)盡可能可靠、能經(jīng)受時間的檢驗(yàn)。習(xí)慣和時間做朋友的上汽集團(tuán)，正在面臨挑戰(zhàn)，對此，上汽集團(tuán)以開放的姿態(tài)，以技術(shù)自研、技術(shù)協(xié)作兩條路線，不斷適應(yīng)著時代節(jié)奏。

顯而易見的是，上汽集團(tuán)的各項(xiàng)改革舉措，就是在為自主技術(shù)創(chuàng)新鋪路。目前，上汽集團(tuán)正在加速固態(tài)電池技術(shù)的開發(fā)。這一技術(shù)一旦落地，勢必將以安全性、續(xù)航能力的綜合優(yōu)勢在市場上全面突破。

例如全新MG4搭載的半固態(tài)電池，以高安全、高可靠的優(yōu)勢，讓新車在開啟預(yù)售后迅速獲得了市場廣泛關(guān)注。其實(shí)不僅于此，上汽集團(tuán)更在輔助駕駛領(lǐng)域、智能座艙領(lǐng)域全面發(fā)力，并且將通過一系列新車提高自己的市場份額。

自動駕駛技術(shù)方面，上汽也持續(xù)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)例如上汽成為行業(yè)唯一一家在乘用車和商用車領(lǐng)域均獲得“無駕駛?cè)伺普铡钡钠髽I(yè)。

而在量產(chǎn)產(chǎn)品中，“端到端”駕駛輔助大模型已在智己L6上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

當(dāng)然，作為一家整車與零部件縱向垂直整合的車企，上汽集團(tuán)面對智能化浪潮之時也不會單打獨(dú)斗。除了自主研發(fā)外，上汽集團(tuán)同樣通過與與華為、大疆車載等頂尖科技廠商深度合作實(shí)現(xiàn)研發(fā)效率的突破。依托華為、大疆車載在智能座艙以及輔助駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢，上汽集團(tuán)也迎來了新一輪的產(chǎn)品爆發(fā)周期。

值得一提的是，在今年七月份，上汽合資品牌銷量明顯反彈。而隨著近期上汽奧迪A5L Sportback、AUDI E5 Sportback、別克高端子品牌“至境”等新一輪重磅新品的上市，上汽合資品牌將用高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)開啟“合資2.0”時代“InChina, For China”的發(fā)展新篇章。

不難看出，隨著全新MG4、上汽奧迪A5L Sportback乃至于即將亮相上市的尚界H5等車型，上汽集團(tuán)將以可靠產(chǎn)品質(zhì)量+前沿智能體驗(yàn)有望快速搶占市場。

結(jié)語：

今年7月29日，《財(cái)富》雜志公布了2025年世界500強(qiáng)排行榜，上汽集團(tuán)第二十一次進(jìn)入排行榜。我們并不驚訝,從企業(yè)戰(zhàn)略層面的深化改革到全球視野的格局放大、從技術(shù)研發(fā)模式的創(chuàng)新再到產(chǎn)品陣容的豐富，上汽集團(tuán)勢必將在轉(zhuǎn)型過程中抓住更大的市場份額?；诟鼘拸V的發(fā)展格局，上汽集團(tuán)也將進(jìn)一步朝著世界巨頭的方向前進(jìn)，在全球汽車行業(yè)展現(xiàn)中國力量。

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