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來源：領(lǐng)導(dǎo)留言板

近日，關(guān)于S6線的最新進(jìn)展有了重要干貨。在最近的一則 領(lǐng)導(dǎo)留言板回復(fù)中，官方提及：

目前，規(guī)自委正在會(huì)同市規(guī)劃自然資源委、交通委對(duì)項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施時(shí)序及客貨運(yùn)輸設(shè)計(jì)方案進(jìn)行細(xì)化分析。城際鐵路聯(lián)絡(luò)線二期正在推進(jìn)前期工作。

在本次的提問中，共涉及兩個(gè)問題。

一個(gè)是關(guān)于S6線，而另一個(gè)是關(guān)于懷興城際二期的。那么前段中提到的客貨運(yùn)輸設(shè)計(jì)方案，顯然是針對(duì)S6線回復(fù)的。

市郊鐵路亦莊線

其實(shí)，市郊鐵路承擔(dān)貨運(yùn)功能早有先例，如現(xiàn)狀的S5線就承擔(dān)著部分貨運(yùn)功能。以及規(guī)劃中的市郊鐵路亦莊線，遠(yuǎn)期將實(shí)現(xiàn)“客、貨雙運(yùn)”。

而為何突然研究S6線加入貨運(yùn)功能呢？作者認(rèn)為，其主要還是 擔(dān)憂，未來的客流不足。

說的直白一點(diǎn)，就是怕未來運(yùn)營(yíng)時(shí)，S6線處于虧損狀態(tài)，成為“無底洞”。而加入貨運(yùn)功能后，則一定程度上能夠彌補(bǔ)財(cái)政缺口。

S6線經(jīng)過亦莊新城區(qū)域

那么，在S6線于亦莊新城范圍內(nèi)經(jīng)過的區(qū)域中，有一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)與貨運(yùn)功能有關(guān)，就是馬駒橋物流基地。

但在之前的各版本中，S6線均未于此區(qū)域設(shè)站。

來源：馬駒橋物流基地規(guī)劃

不過，隧著 S6線有望加入貨運(yùn)功能后，馬駒橋物流基地能否搭上此春風(fēng)，搏得一站呢？

其實(shí)，作者的推測(cè)并非空穴來風(fēng)。

在去年批復(fù)的 亦莊新城物流基地的街區(qū)控規(guī)中，其明確提到,（馬駒橋物流基地）將依托區(qū)域快線S6線（新城聯(lián)絡(luò)線）和中低運(yùn)量預(yù)留廊道構(gòu)建多層級(jí)的軌道交通系統(tǒng)。

那么，如果S6線不在此區(qū)域設(shè)站，僅僅只是經(jīng)過的話，何來“依托”二字呢？而如果不設(shè)站，其實(shí)更沒必要寫入官方規(guī)劃文件之中。

因此，這也是作者認(rèn)為，S6線于馬駒橋物流基地有望加設(shè)一站的另一個(gè)原因之一。

S6線嘉會(huì)湖站——馬駒橋站

而以S6線嘉會(huì)湖站方案為例。嘉會(huì)湖站——馬駒橋站之間的距離達(dá)8.91km?？陀^條件上，也滿足再加設(shè)一站。

其實(shí)，在各方勢(shì)力都在S6線上極力爭(zhēng)取各自的利益時(shí)，經(jīng)開區(qū)自然沒有理由作壁上觀。

因此，S6線于亦莊新城區(qū)域再加設(shè)一站，也并非沒有可能。而在客觀條件上，嘉會(huì)湖站——馬駒橋站之間最有可能。