8月11日，一汽豐田企劃部部長趙東在社交媒體上點(diǎn)名小米創(chuàng)始人雷軍，公開質(zhì)疑小米YU7的“輪軸比”宣傳。 趙東稱，小米宣稱的“3倍輪軸比”實(shí)際應(yīng)為4倍，并直言“像考試抄錯(cuò)答案”。

小米的“輪軸比”概念源于新車發(fā)布會(huì)

他還強(qiáng)調(diào)，汽車工程理論中從未有過“輪軸比”概念，這是小米的“發(fā)明創(chuàng)造”：“我這種科班出身的都沒聽過，算是小米對(duì)汽車?yán)碚摰呢暙I(xiàn)。 ”

雷軍展示小米YU7前后輪間距可容納3個(gè)輪胎，以此證明車身比例媲美跑車。 趙東認(rèn)為，工程標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)使用“軸距除以輪胎直徑”計(jì)算，以小米YU7的3000mm軸距、750mm輪胎直徑為例，比例實(shí)為4倍。

汽車工程師曾先生解釋，爭議本質(zhì)是術(shù)語定義分歧：若按“車輪直徑與前后輪間距比值”計(jì)算，小米的數(shù)據(jù)成立；若按“軸距與輪胎直徑比值”，則一汽豐田說法正確。

趙東在批評(píng)小米時(shí)，竟多次將自家新車bZ5誤寫成“bZ3”，bZ3正是被網(wǎng)友吐槽“網(wǎng)約車專屬”的老款車型。 網(wǎng)友翻出一汽豐田官方海報(bào)，發(fā)現(xiàn)bZ5被錯(cuò)誤標(biāo)注為“bZ3”多達(dá)三次。

一汽豐田此次“碰瓷”小米，被業(yè)內(nèi)視為 desperation 的流量自救

2025年6月上市的純電SUV bZ5，首月銷量僅1409輛，不足競品日產(chǎn)N7（6189輛）和廣汽豐田鉑智3X（6030輛）的四分之一。

即便在一汽豐田內(nèi)部，bZ5雖以千輛成績成為bZ系列銷冠，但對(duì)比bZ3的975輛和bZ4X的2輛，這一“勝利”顯得蒼白。

銷量慘淡的根源在于產(chǎn)品力硬傷

bZ5入門版（12.98萬元）砍掉了360度全景影像和前排座椅加熱，副駕座椅仍為手動(dòng)調(diào)節(jié)；高配版（15.98萬元）標(biāo)榜搭載激光雷達(dá)和Momenta 5.0智駕系統(tǒng)，續(xù)航僅550公里。

同價(jià)位競品零跑C10續(xù)航達(dá)650公里，且激光雷達(dá)版本售價(jià)僅14.28萬元。 車主論壇直言：“低配像毛坯房，高配像智商稅。 ”

尷尬的是技術(shù)話語權(quán)缺失

bZ5采用比亞迪刀片電池和弗迪電芯，卻被用戶反問：“既然用比亞迪技術(shù)，為什么不直接買便宜的比亞迪？ ”豐田與比亞迪聯(lián)合研發(fā)的bZ3，早已因簡陋配置和網(wǎng)約車定位被市場邊緣化。

就在一汽豐田“教育”小米時(shí)，兄弟企業(yè)廣汽豐田正與華為、小米深度捆綁。 6月12日，廣汽豐田宣布鉑智7車型首發(fā)搭載華為DriveONE電機(jī)和鴻蒙座艙。

同時(shí)接入小米“人車家”生態(tài)，支持車載小米Pad、智能對(duì)講機(jī)等設(shè)備。 其鉑智3X車型上市3個(gè)月訂單破3萬輛，登頂合資純電SUV銷量榜首。

廣汽豐田的突圍得益于本土化放權(quán)

其RCE（中國首席工程師）體制讓中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，供應(yīng)鏈大量啟用本土供應(yīng)商。 例如鉑智3X針對(duì)中國路況優(yōu)化底盤調(diào)校，解決減速帶顛簸痛點(diǎn)；鉑智7則新增車內(nèi)兒童遺留監(jiān)測系統(tǒng)，5分鐘自動(dòng)開啟空調(diào)通風(fēng)，這些細(xì)節(jié)直擊中國家庭需求。

一汽豐田的“術(shù)語打假”，意外引發(fā)行業(yè)荒誕跟風(fēng)潮

東風(fēng)日產(chǎn)N7、智己L6等車企火速將“3倍輪軸比”寫入宣傳頁，某新勢力品牌未實(shí)測便直接套用術(shù)語。 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年汽車廣告中“偽創(chuàng)新詞匯”使用率激增30%，工程師被迫為市場部修改參數(shù)定義。

小米副總裁李肖爽以“術(shù)業(yè)有專攻”回應(yīng)爭議，默認(rèn)術(shù)語差異

汽車博主陳哲然則指出，“輪軸比”實(shí)為設(shè)計(jì)領(lǐng)域的“輪距比例系數(shù)”，早見于20年前行業(yè)文獻(xiàn)，主要用于描述車身視覺比例，包裝成技術(shù)參數(shù)實(shí)為“對(duì)消費(fèi)者的認(rèn)知降維”。

這場鬧劇折射出合資車企轉(zhuǎn)型的撕裂姿態(tài)

大眾汽車選擇與小鵬合作開發(fā)新平臺(tái)，奧迪引入華為燃油車智駕方案；東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)合Momenta落地端到端智駕系統(tǒng)。 一汽豐田在bZ5營銷中，仍強(qiáng)調(diào)“顛覆合資定價(jià)”（12.98萬元起），卻因配置縮水被質(zhì)疑“假顛覆真減配”。

用戶用訂單投票給出答案

2025年4月，小米SU7單月交付量達(dá)2.8萬輛，累計(jì)突破25.8萬輛；一汽豐田bZ5上市首月1409輛的銷量，甚至不及小米單日訂單峰值。 某二線品牌總監(jiān)坦言：“明知輪軸比概念存疑，不得不追流量，畢竟沒人討論比差評(píng)可怕。 ”