「核心提示」
中國(guó)造車的新勢(shì)力和老玩家們，在出海的路上提速。有人搞充電樁，鋪基礎(chǔ)設(shè)施；有人建廠，探索產(chǎn)業(yè)鏈的全面本地化。

作者 |張力

邢昀

出海不再是錦上添花，至少對(duì)中國(guó)汽車品牌來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)是決定生死存亡的必爭(zhēng)之地。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2025年上半年，中國(guó)汽車出口總量達(dá)到348萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，其中新能源汽車占比達(dá)到41%。無(wú)論是增長(zhǎng)速度，還是新能源車占比提升，都是汽車品牌大力出海的結(jié)果。

業(yè)內(nèi)有一句話：不出海就出局！

比如在國(guó)內(nèi)早已淡出消費(fèi)者的視野的奇瑞，最知名的奇瑞QQ已經(jīng)是20多年前的產(chǎn)品了，但這不妨礙奇瑞在俄羅斯、墨西哥、拉美等市場(chǎng)持續(xù)滲透。2024年，奇瑞乘用車出口超過(guò)114萬(wàn)輛，在中國(guó)汽車出口總量中占比五分之一。

2024年，中國(guó)繼續(xù)超越日本，成為汽車出口第一大國(guó)，汽車出口達(dá)到641萬(wàn)輛，其中電動(dòng)車首次突破200萬(wàn)輛，海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)呂大良介紹數(shù)據(jù)的時(shí)候說(shuō)：“如果把這些汽車首尾相連，可以從北京到羅馬。”

中國(guó)汽車確實(shí)在全球遍地開(kāi)花，無(wú)論是拉美的合恩角，還是非洲的好望角，抑或中東的波斯灣，還是北歐的波羅的海沿線，都有中國(guó)汽車的身影出現(xiàn)，只是新老勢(shì)力側(cè)重的市場(chǎng)不太一樣，打法也各有不同，拆解這些案例，可以看到中國(guó)汽車出海更多細(xì)節(jié)。

1、蔚來(lái)、小鵬在北歐搞基建

一部分造車新勢(shì)力瞄準(zhǔn)更高端的歐洲市場(chǎng)。

2021年蔚來(lái)宣布出海的第一站是挪威的首都奧斯陸，彼時(shí)挪威采取了激進(jìn)的措施推動(dòng)電動(dòng)汽車銷售。而蔚來(lái)沿用國(guó)內(nèi)的選址策略，落戶在奧斯陸最繁華的卡爾約翰大街。

奧斯陸的NIOHouse 一共兩層，一樓是咖啡館，負(fù)一樓是車展廳，簡(jiǎn)潔北歐風(fēng)，來(lái)店里逛的人，更多是沖著店里的抹茶拿鐵來(lái)的，在社交媒體上NIO的抹茶拿鐵很火，吸引不少本地人或者游客來(lái)打卡，順便逛逛負(fù)一樓，然后被蔚來(lái)的顏值折服，感嘆不像是中國(guó)造出來(lái)的東西。

在瑞典首都斯德哥爾摩也有一個(gè)NIOHouse，坐落于近郊的T?by，是斯德哥爾摩周邊最大的購(gòu)物中心，也是斯京人過(guò)周末的好去處，COSTCO也選址在這里。小鵬門(mén)店則開(kāi)在斯德哥爾摩南邊的工業(yè)區(qū)，周邊白領(lǐng)比較多。

不過(guò)，從選址來(lái)看，小鵬比蔚來(lái)更下沉。截至2025年8月，小鵬在丹麥有8家小鵬中心，挪威16家，瑞典12家，冰島1家，此外小鵬中心還進(jìn)入荷蘭，德國(guó)、法國(guó)、比利時(shí)、希臘、盧森堡。

吉利的極星在斯德哥爾摩同樣有一個(gè)門(mén)店，毗鄰游客最愛(ài)去的國(guó)王花園，跟斯德哥爾摩最大的奢侈品商場(chǎng)NK在同一個(gè)街區(qū)，門(mén)店位置是國(guó)產(chǎn)品牌里最好的一個(gè)。2010年，吉利買(mǎi)下瑞典國(guó)民品牌沃爾沃，因?yàn)橛形譅栁值幕A(chǔ)，極星在瑞典有21家門(mén)店，最北的Ume?店已經(jīng)接近北極圈了。根據(jù)瑞典國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，吉利極星在瑞典市場(chǎng)排名第三，僅次于大眾和沃爾沃，超越特斯拉。

北歐環(huán)保觀念盛行，人們更愿意溢價(jià)買(mǎi)電動(dòng)車支持環(huán)保，根據(jù)The European Alternative Fuels Observatory（歐盟替代燃料觀察，EAFO）的消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告，瑞典39%的燃油車主，會(huì)考慮在未來(lái)5年內(nèi)換成電動(dòng)車，且付費(fèi)意愿強(qiáng)烈，中位數(shù)在3萬(wàn)歐（約25萬(wàn)元人民幣）。

報(bào)告中提到，瑞典消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)車前五大缺點(diǎn)，有三點(diǎn)跟充電相關(guān)，一個(gè)是沒(méi)有私人充電樁，另兩個(gè)是公共場(chǎng)所沒(méi)有慢充或快充站。

北歐有電動(dòng)車的中產(chǎn)家庭，基本都有車庫(kù)和充電樁，但跨城的交通沒(méi)有充電樁是很難開(kāi)往返，尤其考慮到北歐冬天又冷又長(zhǎng)，所以蔚來(lái)和小鵬都不惜在北歐搞基建，在主要的高速公路上建換電站或充電站。2022年，蔚來(lái)在瑞典的第一座換電站正式上線，位于哥德堡和馬爾默之間，這是瑞典的第二大及第三大城市。在挪威、瑞典、丹麥三國(guó)，蔚來(lái)建了29個(gè)充電站。

當(dāng)北歐市場(chǎng)還在緩慢轉(zhuǎn)向電動(dòng)車時(shí)，造車新勢(shì)力已經(jīng)在北歐各國(guó)搭建起門(mén)店和充電站系統(tǒng)。

2、奇瑞長(zhǎng)安在拉美、中東稱霸

在國(guó)內(nèi)逐漸淡出視野的奇瑞、長(zhǎng)安，也逐漸向歐洲滲透，不過(guò)跟新勢(shì)力高舉高打不同，他們走的是“農(nóng)村包圍城市”路線。

奇瑞先在墨西哥、巴西等地站穩(wěn)腳跟，到2023年才全面進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，并在西班牙接盤(pán)日資工廠，跟本地品牌EV MOTORS合資建廠。

從2001年第一輛整車出海算起，奇瑞已經(jīng)有20多年的出海經(jīng)驗(yàn)，其中最有效的就是KD工廠模式，即將完整的產(chǎn)品拆解為散裝部件，然后在目標(biāo)市場(chǎng)重新組裝成完整的產(chǎn)品進(jìn)行銷售，這可以極大程度地規(guī)避進(jìn)口關(guān)稅和降低物流成本。

靠這一招，奇瑞的出海成本驟降，在北非、中東、拉美等市場(chǎng)構(gòu)建起價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

配合KD模式，奇瑞需要在海外建一些組裝工廠。如今奇瑞在埃及、馬來(lái)西亞、巴西等地都建有KD工廠。

例如，2014年奇瑞在巴西圣保羅州建成5萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的工廠，后續(xù)又跟巴西最大的汽車制造和銷售商CAOA集團(tuán)達(dá)成合作，雙方共同管理圣保羅州的工廠，進(jìn)一步擴(kuò)大了奇瑞在巴西的影響力和銷售渠道。

這些年來(lái)，奇瑞一直穩(wěn)居巴西汽車品牌銷量前十名，跟CAOA合作之后，銷量有顯著提升，根據(jù)Fenabrave的數(shù)據(jù)，2024年奇瑞在巴西銷售量超過(guò)6萬(wàn)，市場(chǎng)份額達(dá)到3.1%。

俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)之后，歐美日企加入制裁俄羅斯的隊(duì)伍，紛紛退出俄羅斯市場(chǎng)，奇瑞沖進(jìn)俄羅斯市場(chǎng)，填補(bǔ)空缺，再一次采用KD模式，迅速在當(dāng)?shù)卮蟊姾捅捡Y的工廠進(jìn)行零部件組裝出口。俄羅斯分析機(jī)構(gòu)Autostat的數(shù)據(jù)顯示，奇瑞及其旗下Exeed和Omoda等品牌2023年在俄羅斯的新車銷量達(dá)到約20萬(wàn)輛，比2022年的銷量幾乎翻了兩番。

2024年，俄羅斯銷量前五名，有四個(gè)是中國(guó)品牌，長(zhǎng)城哈弗銷量約19.2萬(wàn)輛，市占率為12.4%，奇瑞銷量約15.8萬(wàn)輛，市占率為10.2%，后面還有吉利和長(zhǎng)安。

長(zhǎng)安跟奇瑞的出海路線相差不大，但主要瞄準(zhǔn)中東和非洲市場(chǎng)。在沙特，長(zhǎng)安布局了100多個(gè)零售網(wǎng)點(diǎn)，并在其首都利雅得建了全球面積最大的長(zhǎng)安汽車旗艦門(mén)店。2024年長(zhǎng)安在沙特市場(chǎng)排名第八，中國(guó)品牌銷量第一。

2024年9月，長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)汽車與阿聯(lián)酋著名汽車經(jīng)銷集團(tuán)ALTAYER MOTORS 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)一步深入本地市場(chǎng)。

3、本地化之路漫漫

從KD到合資再到全面本土化制造，此前中國(guó)汽車品牌出海躺過(guò)的水，也都匯成經(jīng)驗(yàn)。2025年7月，比亞迪在巴西的工廠落成投產(chǎn)，8月長(zhǎng)城汽車巴西工廠的首臺(tái)車下線。這兩家車企在巴西建廠，背后是中國(guó)車企開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)鏈本地化之路的探索。

其中，長(zhǎng)城汽車是帶著寧德時(shí)代等12家供應(yīng)商集體落戶巴西，到2026年，長(zhǎng)城計(jì)劃實(shí)現(xiàn)60%零部件本地化。

雖然2021年才定下出海計(jì)劃，但比亞迪勢(shì)頭很猛，進(jìn)入的歐洲、拉美和東南市場(chǎng)，均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。自啟動(dòng)出海計(jì)劃以來(lái)，比亞迪海外銷量從數(shù)萬(wàn)輛躍升至2024年的41.7萬(wàn)輛，增幅近10倍。

進(jìn)入巴西3年時(shí)間，比亞迪的累計(jì)銷量超過(guò)13萬(wàn)輛，2025年一季度，比亞迪在巴西的銷量超過(guò)2萬(wàn)輛，市占率達(dá)到9.7%，排名第四。在發(fā)達(dá)國(guó)家，比亞迪的表現(xiàn)也不俗，2024年，比亞迪在新加坡注冊(cè)銷量超越豐田、寶馬和特斯拉等，成為最暢銷的品牌。在歐洲，比亞迪注冊(cè)量約6萬(wàn)臺(tái)，2025年4月在歐洲新能源市占率突破6%

比亞迪在整車出口之外，同樣選擇加碼本土化生產(chǎn)布局，直接在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠。2023年，比亞迪宣布在巴西巴伊亞州投資50億雷亞爾（折合人民幣約71億），建設(shè)由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體。今年7月，首輛量產(chǎn)車已經(jīng)下線。同時(shí)，比亞迪也在推進(jìn)電池等供應(yīng)鏈的本地化。

巴西之外，比亞迪的建廠計(jì)劃幾乎涵蓋全球，泰國(guó)工廠產(chǎn)能約15萬(wàn)輛，烏茲別克斯坦工廠產(chǎn)能約5萬(wàn)輛，土耳其工廠產(chǎn)能約15萬(wàn)輛，匈牙利工廠約15萬(wàn)輛，印度尼西亞工廠產(chǎn)能約15萬(wàn)輛，墨西哥工廠產(chǎn)能15萬(wàn)輛。

目前，墨西哥工廠和匈牙利工廠進(jìn)展并不順利。比亞迪本來(lái)已經(jīng)在墨西哥物色了三個(gè)建廠地點(diǎn)，跟當(dāng)?shù)卣灿薪忧?，但在特朗普?dāng)選后，中美關(guān)系緊張，比亞迪的墨西哥工廠計(jì)劃也遭到擱置。

匈牙利工廠則是比亞迪進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的重要基地，因?yàn)樾傺览跉W盟之內(nèi)，關(guān)稅及本地市場(chǎng)都有優(yōu)勢(shì)。比亞迪本來(lái)計(jì)劃在匈牙利投資40億歐元（約合332億人民幣）建廠，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。

今年7月，路透社報(bào)道稱，因?yàn)樾傺览S進(jìn)展不順，比亞迪轉(zhuǎn)而在土耳其建廠，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。不過(guò)隨后比亞迪表示，比亞迪歐洲回應(yīng)《世界經(jīng)濟(jì)報(bào)》表示，在歐洲的規(guī)劃是長(zhǎng)期的，匈牙利工廠的建設(shè)進(jìn)度完全符合預(yù)期。

海外建廠情況復(fù)雜，牽扯利益方眾多，再加上國(guó)際環(huán)境不穩(wěn)定，要應(yīng)對(duì)這些并不容易。比亞迪巴西工廠建設(shè)過(guò)程中，被巴西當(dāng)局指責(zé)輸送到當(dāng)?shù)氐闹袊?guó)籍建筑工人生活和工作條件極為惡劣。巴西勞工局調(diào)查顯示，這些工人需經(jīng)許可才能離開(kāi)宿舍，被迫長(zhǎng)時(shí)間工作且無(wú)周休，護(hù)照和薪水被扣押，居住環(huán)境擁擠，缺乏基本生活設(shè)施。巴西勞工局譴責(zé)公司對(duì)勞工權(quán)益保護(hù)不當(dāng)。

然而，建廠只是第一步，如何跟本地勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)、合作，如何搭建本土的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，研發(fā)匹配當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的產(chǎn)品，都是中國(guó)汽車品牌出海需要學(xué)習(xí)的課題。