超重-星艦第十次綜合飛行測(cè)試情況分析

龍雪丹 1楊開1王林1褚洪杰2

（1.北京航天長(zhǎng)征科技信息研究所；2.中國(guó)航天科技集團(tuán)有限公司）

美國(guó)中部時(shí)間2025年8月26日（北京時(shí)間8月27日），SpaceX成功執(zhí)行了超重-星艦的第十次綜合飛行測(cè)試（IFT-10），兩級(jí)按計(jì)劃進(jìn)行了海上濺落，實(shí)現(xiàn)了全部試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，驗(yàn)證了二代星艦有效載荷部署能力、猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)在軌重啟能力等。

本次試飛距上一次（IFT-9）91天，鑒于此前三次試飛均以失敗告終，此次飛行不僅驗(yàn)證了改進(jìn)措施的有效性，為后續(xù)任務(wù)奠定基礎(chǔ)，更是通過成功再入返回驗(yàn)證了二代星艦的熱防護(hù)系統(tǒng)，并收集到了更多數(shù)據(jù)，向著完全、快速可重復(fù)使用邁出重要一步。

一、試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)與計(jì)劃飛行時(shí)序

本次試飛箭由超重B16助推級(jí)（一級(jí)）和星艦S37飛船級(jí)（二級(jí)）組成。超重B16不執(zhí)行返場(chǎng)和捕獲回收任務(wù)，而是返回墨西哥灣海域?yàn)R落；星艦S37開展亞軌道飛行，并最終印度洋海域?yàn)R落。

超重B16助推級(jí)在飛行任務(wù)中進(jìn)行以下驗(yàn)證活動(dòng)：

• 受控姿態(tài)翻轉(zhuǎn)。級(jí)間分離后，助推級(jí)仍將以受控方式沿預(yù)定方向翻轉(zhuǎn)，調(diào)整為返回飛行的姿態(tài)后，再啟動(dòng)中圈和中心的13臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行返回點(diǎn)火。該操作在IFT-9中首次演示，能為上升段保留更多推進(jìn)劑，提升運(yùn)載能力；

• 著陸點(diǎn)火階段發(fā)動(dòng)機(jī)冗余性能測(cè)試。在下降至海面附近，進(jìn)行著陸點(diǎn)火時(shí)，有意關(guān)閉3臺(tái)中心發(fā)動(dòng)機(jī)里的1臺(tái)（模擬故障情況），并啟用1臺(tái)中圈發(fā)動(dòng)機(jī)作為備份發(fā)動(dòng)機(jī)（如下圖標(biāo)紅處），評(píng)估中圈發(fā)動(dòng)機(jī)用于著陸點(diǎn)火的能力，收集數(shù)據(jù)。在著陸點(diǎn)火最后階段，轉(zhuǎn)換到僅2臺(tái)中心發(fā)動(dòng)機(jī)工作，使箭體在海面上方懸停，最終關(guān)閉所有發(fā)動(dòng)機(jī)并墜入海中。

圖1 超重B16的33臺(tái)猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)（外圈20臺(tái)，中圈10臺(tái)，中心3臺(tái)）

SpaceX為星艦S37飛船級(jí)設(shè)定的目標(biāo)與此前基本一致，但此前任務(wù)中均未能得到驗(yàn)證，主要包括以下三個(gè)方面：

• 有效載荷部署能力測(cè)試。部署8顆下一代星鏈衛(wèi)星的質(zhì)量模擬器，驗(yàn)證堆疊和主動(dòng)彈出式的有效載荷艙功能。

• 猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)在軌二次點(diǎn)火測(cè)試。在無(wú)動(dòng)力滑行段，完成星鏈模擬器部署驗(yàn)證后，驗(yàn)證單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在軌點(diǎn)火啟動(dòng)能力。

熱防護(hù)系統(tǒng)再入測(cè)試是本次任務(wù)重點(diǎn)，同時(shí)也是對(duì)二代星艦升級(jí)型襟翼的首次試驗(yàn)。移除多處隔熱瓦，以評(píng)估結(jié)構(gòu)的極限受熱能力；測(cè)試多種金屬隔熱瓦方案（包括主 動(dòng)冷卻型），以評(píng)估替代方案 ；驗(yàn)證兩側(cè)捕獲點(diǎn)的熱防護(hù)和結(jié)構(gòu)，以及平滑處理后的熱防護(hù)邊緣，見下圖；以更高熱載荷的再入飛行剖面進(jìn)行驗(yàn)證。

圖2 熱防護(hù)瓦邊緣改進(jìn)（星艦S33（左）/星艦S37（右））

本次飛行試驗(yàn)任務(wù)的計(jì)劃飛行時(shí)序見下表。

表1 超重-星艦IFT-10的計(jì)劃飛行時(shí)序

圖3 超重-星艦IFT-10計(jì)劃飛行剖面圖

二、試飛情況

此次發(fā)射最初計(jì)劃在美國(guó)中部時(shí)間2025年8月24日7:45（北京時(shí)間8月25日上午7:45）進(jìn)行，但在倒計(jì)時(shí)T-39分鐘時(shí)，星艦快速斷開（QD）連接的地面系統(tǒng)液氧管路出現(xiàn)故障，發(fā)射被推遲。經(jīng)過一天的故障排查，美國(guó)中部時(shí)間2025年8月25日下午8:00（北京時(shí)間8月26日上午8:00）SpaceX再次嘗試發(fā)射，但由于天氣原因再次被中止，當(dāng)天僅進(jìn)行了射前演練。

此次發(fā)射最終于美國(guó)中部時(shí)間2025年8月26日下午7:30（北京時(shí)間8月27日上午7:30）進(jìn)行，超重B16/星艦S37組合體從博卡奇卡星基地軌道發(fā)射/集成塔A起飛。

（一）上升段

起飛后約1分33秒，外圈20臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中的一臺(tái)異常關(guān)機(jī)；

圖4 一級(jí)上升段，1臺(tái)中圈發(fā)動(dòng)機(jī)異常關(guān)機(jī)

• 起飛后2分38秒，一級(jí)按預(yù)定程序關(guān)閉30臺(tái)猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)（MECO），只保留3臺(tái)中心發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作；

• 起飛后約2分45秒，二級(jí)6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，一、二級(jí)熱分離，此時(shí)速度為4716千米/小時(shí)。

（二）一級(jí)返回

起飛后約2分48秒，一級(jí)與二級(jí)分離后，進(jìn)行姿態(tài)翻轉(zhuǎn)調(diào)整飛行方向，同時(shí)進(jìn)行返回點(diǎn)火（Boostback Burn），本應(yīng)重啟中圈10臺(tái)猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)，但此前出現(xiàn)故障的發(fā)動(dòng)機(jī)未能重啟；

圖5 一級(jí)返回點(diǎn)火時(shí)，1臺(tái)中圈發(fā)動(dòng)機(jī)未能重啟

• 起飛后約3分48秒，一級(jí)中心3臺(tái)猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)。此時(shí)高度為87.5千米，速度為1109千米/小時(shí)；

起飛后約6分18秒，一級(jí)相繼啟動(dòng)中心3臺(tái)和中圈9臺(tái)猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行著陸點(diǎn)火（Landing Burn），中圈的1臺(tái)故障發(fā)動(dòng)機(jī)仍未能重啟；此時(shí)高度約2.2千米；

圖6 一級(jí)著陸點(diǎn)火時(shí)，1臺(tái)中圈發(fā)動(dòng)機(jī)未能重啟

• 起飛后約6分23秒，一級(jí)中圈8臺(tái)猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)，僅保留中心2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和中圈1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作。此時(shí)高度1千米；

• 起飛后6分37秒，中圈1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)，僅保留中心2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)海上懸停，此時(shí)高度約為0.3千米；

• 起飛后6分41秒，中心2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)，一級(jí)海上濺落；隨后發(fā)生爆炸。一級(jí)濺落時(shí)姿態(tài)良好。

（三）二級(jí)飛行/再入

二級(jí)點(diǎn)火啟動(dòng)后與一級(jí)分離，6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)開始長(zhǎng)時(shí)間工作。

• 起飛后約9分00秒，3臺(tái)海平面型發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)，二級(jí)開始滑行，此時(shí)高度150千米，速度26430千米/小時(shí)；

有效載荷部署演示：起飛后16分57秒，艙門開啟；起飛后19分07秒，PEZ分配器開始部署有效載荷模擬器；起飛后約25分，有效載荷模擬器部署完畢；在此期間達(dá)到最大飛行高度192千米，速度約為26310千米/小時(shí)；

圖7 有效載荷部署演示畫面

發(fā)動(dòng)機(jī)在軌二次啟動(dòng)：起飛后約37分50秒，二級(jí)中心一臺(tái)猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)重啟；點(diǎn)火持續(xù)約3秒；

圖8 猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)在軌二次啟動(dòng)

• 起飛后約45分，開始再入；從直播畫面可以看到，再入過程中，星艦尾部裙段出現(xiàn)部分破損，襟翼下方出現(xiàn)部分破損；

圖9 再入過程中星艦尾部裙段發(fā)生破損

圖10 再入過程中襟翼下方發(fā)生破損

• 起飛后約1小時(shí)6分18秒，完成翻轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)，隨后二級(jí)3臺(tái)中心發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行著陸點(diǎn)火（Landing Burn）；

三、試飛箭

本次飛行試驗(yàn)采用了超重B16和星艦S37，前者為一代超重助推級(jí)，后者為二代星艦飛船級(jí)。后續(xù)，該構(gòu)型還將進(jìn)行一次飛行。

（一）超重B16

超重B16助推級(jí)的組件于2024年2月首次出現(xiàn)在星基地，其組裝工作于2024年10月16日開始，并于當(dāng)年12月26日完成裝配制造，歷時(shí)71天。2025年2月28日，超重B16被送至梅西試驗(yàn)場(chǎng)啟動(dòng)低溫試驗(yàn)，至6月6日成功完成靜點(diǎn)火試車。

表2 超重B16開展的地面試驗(yàn)

（二）星艦S37

星艦S37飛船級(jí)是第五枚二代星艦，第四枚二代星艦S36在地面試驗(yàn)中發(fā)生爆炸后，星艦S37被啟用，并參與本次飛行任務(wù)。

星艦S37的組件制造始于2024年11月，裝配始于2025年2月26日，至4月15日完工，歷時(shí)48天。開始在梅西試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行低溫驗(yàn)證，梅西因星艦S36爆炸事故進(jìn)行 修復(fù)期間，SpaceX對(duì)1號(hào)發(fā)射臺(tái)進(jìn)行了臨時(shí)改造適配，用于星艦S37的試車和旋啟試驗(yàn)。

表3 星艦S37進(jìn)行的地面試驗(yàn)

四、此前故障原因及改進(jìn)措施

（一）IFT-9故障原因及改進(jìn)措施

2025年5月27日，超重-星艦第九次試飛（IFT-9）中，超重助推級(jí)和星艦飛船級(jí)分別發(fā)生了故障。

1、大攻角再入條件下，輸送管路結(jié)構(gòu)故障致使助推級(jí)損毀

故障情況：超重助推級(jí)完成返回點(diǎn)火后，采用了峰值攻角高達(dá)17度的再入飛行剖面，以充分利用氣動(dòng)減速，減少回收推進(jìn)劑消耗，而大攻角再入飛行剖面則是有意摸索驗(yàn)證極限工況下的性能。超重助推級(jí)在海面上空約1千米處，啟動(dòng)中圈和中心12臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（另外1臺(tái)未能啟動(dòng)），開始著陸點(diǎn)火，但助推級(jí)尾部很快發(fā)生爆炸。

故障原因：著陸點(diǎn)火失敗的最可能原因是由于大攻角試驗(yàn)下，助推級(jí)結(jié)構(gòu)（特別是助推級(jí)燃料輸送管路）承受的力高于預(yù)期，致使輸送管發(fā)生了結(jié)構(gòu)故障，導(dǎo)致甲烷和液氧混合并發(fā)生保障。

改進(jìn)措施：在后續(xù)該配置超重助推級(jí)的飛行任務(wù)中，降低助推級(jí)下降時(shí)的攻角，以降低氣動(dòng)載荷。此外，SpaceX在三代超重助推級(jí)中采用尺寸與獵鷹9一子級(jí)（直徑3.66米）相當(dāng)?shù)拇笮图淄檩斔凸苈�，提高承載能力和工作可靠性，并同時(shí)充當(dāng)著陸點(diǎn)火的小貯箱。

圖11 三代超重助推級(jí)上采用大型輸送管路

2、主甲烷貯箱增壓系統(tǒng)的擴(kuò)散器故障，致使星艦姿態(tài)失控

故障情況：星艦飛船級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作約3分鐘后，傳感器檢測(cè)到鼻錐中的甲烷濃度上升；直到發(fā)動(dòng)機(jī)工作5分鐘后，甲烷濃度仍在上升；同時(shí)主貯箱壓力迅速下降，鼻錐內(nèi)壓力快速上升。發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，尚能夠補(bǔ)償主貯箱壓力下降，直到二級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)（SECO）。星艦因鼻錐內(nèi)壓力過高而啟動(dòng)鼻錐排氣，排氣過程造成姿態(tài)誤差并持續(xù)累積，故障診斷和處置系統(tǒng)因上述誤差又關(guān)閉鼻錐排氣，并利用姿控系統(tǒng)修正誤差后，又重新啟動(dòng)鼻錐排氣。約40秒后，箭上攝像頭發(fā)現(xiàn)液態(tài)甲烷進(jìn)入鼻錐，多個(gè)傳感器和控制器的溫度開始下降，最終觸發(fā)了自主鈍化指令，將所有剩余推進(jìn)劑排放到太空。星艦以非正常姿態(tài)再入大氣層損毀，未啟動(dòng)飛行終止系統(tǒng)。

故障原因：導(dǎo)致星艦故障的原因最有可能是主甲烷貯箱增壓系統(tǒng)的擴(kuò)散器故障。箭上視頻顯示，在鼻錐內(nèi)，安裝在主甲烷貯箱前底上的擴(kuò)散器罐體出現(xiàn)了明顯失效。擴(kuò)散器故障導(dǎo)致加壓氣體擴(kuò)散到鼻錐內(nèi)，使得鼻錐壓力提升及后續(xù)引發(fā)的姿態(tài)誤差；星艦姿控失控和調(diào)整的過程中，液態(tài)甲烷通過破損的擴(kuò)散器滲入到鼻錐內(nèi)，觸發(fā)了鈍化指令。SpaceX根據(jù)飛行條件重現(xiàn)了故障。

圖12 星艦主燃料箱增壓系統(tǒng)擴(kuò)散器

圖13 NASA為SLS重型火箭液氧貯箱研制的擴(kuò)散器（LPD）

改進(jìn)措施：SpaceX重新設(shè)計(jì)了擴(kuò)散器，大幅降低其結(jié)構(gòu)應(yīng)變，在類似飛行載荷下循環(huán)運(yùn)行，時(shí)間超過其預(yù)期使用壽命的10倍，未出現(xiàn)任何損壞。

（二）星艦S36地面試車爆炸原因及改進(jìn)措施

故障情況：2025年6月18日，SpaceX在梅西試驗(yàn)場(chǎng)準(zhǔn)備進(jìn)行星艦S36地面靜點(diǎn)火測(cè)試，星艦S36在推進(jìn)劑加注過程中發(fā)生了爆炸。

故障原因：可能性最大的根本原因是星艦有效載荷艙段內(nèi)復(fù)合材料纏繞壓力容器（COPV）出現(xiàn)無(wú)法檢測(cè)或篩查不足的損傷，該容器失效并導(dǎo)致火箭結(jié)構(gòu)失效，進(jìn)而引發(fā)推進(jìn)劑混合、起火和爆炸。該COPV為氮?dú)馄�，用于星艦環(huán)境控制系統(tǒng)。

改進(jìn)措施：一是降低COPV的工作壓力，并在加注推進(jìn)劑之前增加額外的檢測(cè)和驗(yàn)證試驗(yàn)；二是更新COPV氣瓶的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并開發(fā)新的無(wú)損檢測(cè)方法來確定COPV的損傷；三是在安裝COPV時(shí)采用新的外部防護(hù)層，為其增加額外的保護(hù)，并能直觀顯示損傷。

五、超重-星艦項(xiàng)目未來發(fā)展計(jì)劃

（一）下一代構(gòu)型即將投入使用，且仍將繼續(xù)改進(jìn)升級(jí)

SpaceX將當(dāng)前狀態(tài)的超重-星艦稱為二代，目前還有星艦S38+超重B17一組二代硬件產(chǎn)品可能用于第十一次飛行試驗(yàn)（IFT-11）。之后，可能會(huì)在今年底啟動(dòng)三代超重-星艦的飛行試驗(yàn)。超重助推器的改進(jìn)主要包括：1）熱分離級(jí)改為桁架結(jié)構(gòu)，直接作為助推器上的級(jí)間結(jié)構(gòu)。2）單個(gè)柵格舵尺寸增大50%，數(shù)量從4個(gè)改為3個(gè)，同時(shí)舵上設(shè)有回收捕獲的支撐結(jié)構(gòu)；3）推進(jìn)劑輸送管路尺寸大幅提升；4）換用三代猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)，底部熱防護(hù)大幅簡(jiǎn)化。星艦飛船的主要改進(jìn)主要在換用三代猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)針對(duì)此前飛行失利的故障情況的改進(jìn)。與此同時(shí)，SpaceX計(jì)劃繼續(xù)改進(jìn)超重-星艦，增加兩級(jí)的長(zhǎng)度提高推進(jìn)劑加注量，并為星艦飛船再增加3臺(tái)猛禽真空發(fā)動(dòng)機(jī)（總數(shù)達(dá)到9臺(tái)），進(jìn)一步提升運(yùn)載能力。

圖14 三代超重-星艦和四代超重-星艦示意圖

（二）熱防護(hù)系統(tǒng)改進(jìn)得到初步驗(yàn)證，推進(jìn)劑在軌加注將是下一關(guān)鍵里程碑

星艦S37采用較大熱載荷飛行剖面成功再入返回，不僅驗(yàn)證當(dāng)前熱防護(hù)系統(tǒng)的可行性，也為SpaceX驗(yàn)證各種新型金屬熱防護(hù)隔熱瓦（包括主動(dòng)冷卻方案），提供了重要數(shù)據(jù)，該公司將繼續(xù)推進(jìn)完全、快速重復(fù)使用的熱防護(hù)系統(tǒng)的研制。另外，為執(zhí)行各類高軌和深空任務(wù)，SpaceX后續(xù)將加快在軌加注技術(shù)的驗(yàn)證，馬斯克表示如果進(jìn)展順利，最早將在2026年攻克該技術(shù)。

（三）加速擴(kuò)建基礎(chǔ)設(shè)施，持續(xù)提升研制和發(fā)射能力

在生產(chǎn)制造方面，星基地的星工場(chǎng)建成投入使用后，能同步開展多枚超重-星艦的組件制造，見圖15；星基地和卡角的2座“超級(jí)裝配間”（Giga Bay）正在建設(shè)中，可大幅提升總裝和量產(chǎn)能力。在試驗(yàn)設(shè)施方面，先是在星基地附近建設(shè)了梅西試驗(yàn)場(chǎng)，專門用于各類地面試驗(yàn)，并持續(xù)拓展其試驗(yàn)?zāi)芰�；又在麥格雷戈新建�?個(gè)猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)試車工位，每個(gè)工位有2個(gè)試車間，相繼在今年2月和8月投入使用。在發(fā)射設(shè)施方面，星基地的2號(hào)發(fā)射臺(tái)最早在今年底完工；東海岸SLC-37和SLC-39A工位的超重-星艦發(fā)射設(shè)施建設(shè)計(jì)劃正在進(jìn)行環(huán)評(píng)，投入使用后，東海岸每年最多可執(zhí)行120次超重-星艦發(fā)射。此外，在第九次試飛后（2025年6月），SpaceX將獵鷹9項(xiàng)目下20%的工程師重新分配到星艦項(xiàng)目，旨在提高該項(xiàng)目的可靠性并加快研發(fā)進(jìn)度。

圖15 星工廠內(nèi)部多枚超重-星艦組件同步制造

六、小結(jié)

（一）改進(jìn)措施有效，超重-星艦項(xiàng)目研發(fā)取得關(guān)鍵突破

SpaceX持續(xù)推進(jìn)超重-星艦運(yùn)輸系統(tǒng)的研發(fā)工作。于2023年4月轉(zhuǎn)入全箭綜合飛行試驗(yàn)（IFT）階段。2023至2024年間，利用第一代超重-星艦完成6次試飛，實(shí)現(xiàn)了助推級(jí)回收和飛船軟著陸等關(guān)鍵里程碑，初步驗(yàn)證了超重-星艦系統(tǒng)方案的可行性。在IFT-6中消耗了最后一枚第一代星艦飛船后，項(xiàng)目向第二階段過渡。

然而，二代星艦的飛行歷程并不順利，在IFT-7/IFT-8/IFT-9試飛和IFT-10射前地面靜點(diǎn)火試車中分別出現(xiàn)結(jié)構(gòu)諧振、推進(jìn)劑泄漏、發(fā)動(dòng)機(jī)硬件故障、燃料擴(kuò)散器故障、COPV氣瓶故障等問題。此次飛行成功證實(shí)了針對(duì)各項(xiàng)故障的改進(jìn)措施是有效的，二代星艦的研發(fā)正逐步克服重重困難，取得關(guān)鍵進(jìn)展。此外SpaceX對(duì)超重-星艦的改進(jìn)和設(shè)計(jì)還具有前瞻性和整體性，著眼未來任務(wù)需求。如，對(duì)三代星艦的升級(jí)，增加推進(jìn)劑容積，從1200噸提升至1500噸，為漫長(zhǎng)星際旅行儲(chǔ)備充足“食糧”；重新設(shè)計(jì)推進(jìn)系統(tǒng)，采用大型甲烷輸送管路，提高承載能力和工作可靠性，為復(fù)雜太空環(huán)境下的可靠運(yùn)行筑牢根基。這些改進(jìn)既解決當(dāng)下問題，又為實(shí)現(xiàn)火星移民，在運(yùn)載能力、可靠性、環(huán)境適應(yīng)性等方面全方位布局，推動(dòng)星艦不斷邁向成熟。

（二）70天內(nèi)完成備用箭啟用，彰顯SpaceX高效研發(fā)實(shí)力

原計(jì)劃用于此次試驗(yàn)的星艦S36在6月18日的靜點(diǎn)火試車中發(fā)生爆炸事故，不僅造成了梅西試驗(yàn)場(chǎng)地面設(shè)施的損壞，更給星艦研發(fā)進(jìn)程帶來重大挑戰(zhàn)。面對(duì)這一情況，SpaceX展現(xiàn)出強(qiáng)大的應(yīng)變能力。一方面，立即著手整修和升級(jí)梅西試驗(yàn)場(chǎng)地面設(shè)施。另一方面，果斷對(duì)星基地軌道發(fā)射臺(tái)進(jìn)行改造，快速將其調(diào)整為可用于星艦靜點(diǎn)火的平臺(tái)，讓原本因場(chǎng)地?fù)p毀而停滯的項(xiàng)目得以繼續(xù)。這種靈活應(yīng)變的舉措，有效降低了星艦S36爆炸對(duì)研發(fā)進(jìn)度的影響，最終僅用70天，就實(shí)現(xiàn)了備用箭的啟用、測(cè)試、飛行。體現(xiàn)出SpaceX高效應(yīng)對(duì)意外情況的靈活性和研發(fā)實(shí)力。

（三）多渠道籌措資金，保證大型工程項(xiàng)目迭代的經(jīng)費(fèi)需求

本次任務(wù)的意義除了技術(shù)方案得到驗(yàn)證外，顯然對(duì)于SpaceX未來融資也有很大助力，這也是為什么超重-星艦項(xiàng)目連續(xù)遭遇3次失利后，但卻并未出現(xiàn)類似獵鷹1火箭連續(xù)失利時(shí)的破產(chǎn)危機(jī)。根據(jù)彭博社采訪的SpaceX內(nèi)部員工稱，單枚超重-星艦的成本需要數(shù)億美元，即便對(duì)于大型宇航企業(yè)，連續(xù)遭受損失也會(huì)出現(xiàn)各種危機(jī)，例如波音公司的星際飛船項(xiàng)目。SpaceX則是通過星鏈業(yè)務(wù)、政府合同、融資三條路徑，保證了超重-星艦這項(xiàng)大型工程的經(jīng)費(fèi)投入。星鏈和政府合同收入都在隨著技術(shù)產(chǎn)品能力提升而快速增長(zhǎng)，融資則充當(dāng)一種應(yīng)急手段，例如SpaceX在今年7月份就嘗試以4000億美元估值進(jìn)行融資，恰好處于星艦項(xiàng)目連續(xù)遭遇失利之后。