1972 年，對(duì)法拉利來(lái)說(shuō)，是其賽車史上最輝煌的年份之一。

他們的賽車橫掃了世界跑車錦標(biāo)賽，贏得了所有參賽的 10 場(chǎng)比賽。然而，就在這如日中天之時(shí)，車隊(duì)卻做出了一個(gè)震驚世界的決定：退出勒芒 24 小時(shí)耐力賽。

當(dāng)時(shí)媒體和車迷都懵了。法拉利給的理由是，其 F1 衍生的發(fā)動(dòng)機(jī)尚未完成 24 小時(shí)的模擬測(cè)試——工程師們對(duì)其長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的可靠性感到擔(dān)憂。

就是這一決定，讓法拉利在勒芒的頂級(jí)原型車賽場(chǎng)上，整整沉默了 50 年。

時(shí)間快進(jìn)到 2023 年，勒芒百年紀(jì)念賽即將拉開(kāi)序幕。法拉利終于宣布回歸，他們的戰(zhàn)車被命名為 499P。

“499”，代表 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)單個(gè)氣缸的排量（499 立方厘米），這是法拉利自創(chuàng)始以來(lái)的經(jīng)典命名方式；而“P”，則代表“原型車”（Prototype）。

圖源：Ferrari

不過(guò)這次回歸，絕非易事。

因?yàn)樵陂L(zhǎng)達(dá) 24 小時(shí)的殘酷賽程中，勒芒賽道就像一臺(tái)精密而又無(wú)情的機(jī)器，考驗(yàn)著每一位車手和每一輛賽車。

比賽中段，領(lǐng)先的 50 號(hào)賽車因?yàn)楸皇訐糁校瑢?dǎo)致散熱器受損，無(wú)奈退出了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的爭(zhēng)奪。

最令人窒息的一幕，發(fā)生在比賽還剩 25 分鐘時(shí)。

當(dāng)時(shí)，法拉利 51 號(hào)賽車穩(wěn)居榜首，車手亞歷山德羅·皮爾·圭迪駕駛著它進(jìn)行最后一次進(jìn)站。然而，賽車在出站時(shí)卻意外熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

圖源：amalgamcollection

整個(gè)維修區(qū)陷入了死一般的寂靜。這一刻，50 年前恩佐·法拉利對(duì)于引擎可靠性的擔(dān)憂，仿佛在眼前重現(xiàn)。

皮爾·圭迪嘗試了兩次，緊張地執(zhí)行著預(yù)先演練好的重啟程序。終于，在第二次嘗試后，引擎再次發(fā)出咆哮，他駕駛著賽車沖出了維修區(qū)。

之后的事情大家都知道，51 號(hào)賽車為法拉利贏得了時(shí)隔58年后的首個(gè)勒芒全場(chǎng)總冠軍，也彌補(bǔ)了半個(gè)世紀(jì)前的遺憾。

而今，這款承載著法拉利榮耀與桀驁的傳奇賽車，也以幾乎積木的形式，來(lái)到了我們面前。

開(kāi)箱：期待與緊張

異啟 Y18080套裝的外包裝依然延續(xù)了簡(jiǎn)潔醒目的紅黑配色，并在側(cè)面展示了成品外觀以及相應(yīng)玩法。

這款 1:8 比例機(jī)械組賽車，不僅擁有車輪轉(zhuǎn)向、后蓋快拆、動(dòng)力系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)等功能，并且預(yù)留了電機(jī)安裝位置。

包裝盒內(nèi)的零件共分為 9 大包，此外還包括車輪、擾流板、軟管及附加零件包。

說(shuō)明書分為 AB 兩本、共計(jì) 700 多頁(yè)，采用了高清全彩印刷，還配有兩大張 UV 轉(zhuǎn)印不干膠貼紙。

拼搭：

整輛車的拼搭順序由車尾開(kāi)始，依次為發(fā)動(dòng)機(jī)、車頭、外殼。

可以看出，品牌方真的很擔(dān)心玩家會(huì)拼錯(cuò)，所以在說(shuō)明書中詳細(xì)展示了每一個(gè)步驟，形狀相同、規(guī)格不同的零件，也都列出了 1:1 圖例，以防你用錯(cuò)。

尤其在機(jī)械結(jié)構(gòu)拼搭時(shí)，說(shuō)明書上都會(huì)多角度展示。在發(fā)動(dòng)機(jī)部分、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部分，也細(xì)心提醒了如何通過(guò)十字銷角度校準(zhǔn)齒輪組轉(zhuǎn)率。

一號(hào)零件包構(gòu)建了后懸架部分。后輪剎車盤主要通過(guò)尖形球頭零件和十字銷與車身連接，以及 5 根可動(dòng)連桿，共同組成了后輪減震系統(tǒng)。

二號(hào)零件包主要為引擎部分?，F(xiàn)實(shí)中的 499P 引擎，氣缸夾角達(dá)到了所有超跑引擎中最大的 120°，方便將兩臺(tái)渦輪增壓器放置在夾角空間內(nèi)，以進(jìn)一步節(jié)省空間、提升效能。

圖源：24h-lemans

套裝中的發(fā)動(dòng)機(jī)部分也精準(zhǔn)還原了這一特征，并且所有氣缸均采用了透明部件，可以直觀欣賞活塞的運(yùn)行方式。

三號(hào)零件包搭建了賽車的前懸架部分。由于這部分有前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此拼搭上會(huì)使用更多的連桿與球頭部件，保證靈活的同時(shí)還以大量的十字銷保證整體牢固。與后輪部分連接后，這輛模型的大小就初見(jiàn)端倪了。

四、五、六號(hào)零件包主要搭建出賽車的兩側(cè)、車頂和前燈部分。側(cè)裙擾流器采用了大量鮮紅色板件，牢牢加固了前后輪構(gòu)件的銜接點(diǎn)。

七、八、九號(hào)零件包主要搭建賽車前后外殼和尾翼。這些步驟中有很多左右對(duì)稱構(gòu)件，以及朝向不同方向的銷孔接點(diǎn)，一定要看仔細(xì)。不過(guò)只要按照說(shuō)明書步驟進(jìn)行，基本不會(huì)有問(wèn)題。

整個(gè)拼搭過(guò)程中，除發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅和尾翼以外，幾乎沒(méi)有出現(xiàn)螺柱零件，對(duì)機(jī)械組愛(ài)好者而言，是一場(chǎng)“純享”體驗(yàn)。這里友情提醒一下：最好保護(hù)一下主要發(fā)力的手指！

成品：積木“車?！?/strong>

當(dāng)這輛 1:8 比例的大家伙最終成型，哪怕只是靜置在桌面，還是能感受到那來(lái)自勒芒賽道的法拉利激情。

整輛車給人的第一印象是——結(jié)實(shí)！在粘貼貼紙、安裝電機(jī)等后續(xù)步驟中，需要將整輛車不斷翻轉(zhuǎn)，但來(lái)回折騰好幾圈，并未出現(xiàn)任何掉件的情況；前后輪減震系統(tǒng)也經(jīng)受住了多次按壓考驗(yàn)。

外觀

法拉利 499P 在外觀設(shè)計(jì)上，繼承了前作 Daytona SP3 的精髓，運(yùn)用了極具張力的空氣動(dòng)力學(xué)組件，并通過(guò)全車的紅黃配色，致敬了 1970 年代初期的 312PB 經(jīng)典車型。

套裝的整體外觀可謂實(shí)現(xiàn)了最大程度的還原：流線型的前蓋、相對(duì)平直的側(cè)裙以及銳利的雙層尾翼，都體現(xiàn)出真車那凌厲卻又和諧的線條輪廓。

為減少風(fēng)阻和便于檢修，原車在四輪上方都留有較大的孔洞，這一點(diǎn)成品模型也特地有所預(yù)留，甚至連孔洞本身和邊緣碳纖維板的形狀也一并致敬。

套裝的車頭燈以透明件堆砌構(gòu)成，其中還使用了弧面磨砂透明件，質(zhì)感提升的同時(shí)也不易留指紋或磨損，很值得稱道。上方的標(biāo)志性細(xì)長(zhǎng)燈帶則用白色軟管零件呈現(xiàn)。

整個(gè)后蓋與車身僅有 4 個(gè)銷孔連接，可以便捷拆裝，用于展示引擎和后輪減震系統(tǒng)。

駕駛室

成品模型的駕駛室設(shè)計(jì)，重現(xiàn)了原車渾圓、低矮的特征，采用了 4 根軟管零件，分別作為左右 A 柱、雨刷和 Halo 系統(tǒng)。

駕駛室兩側(cè)還原了原車的鷗翼門設(shè)計(jì)，并且可以靈活開(kāi)閉，方便展示駕駛室內(nèi)部細(xì)節(jié)。

駕駛室內(nèi)部以金色磚塊搭建了座椅，對(duì)面的方向盤和儀表盤均用貼紙展現(xiàn)了細(xì)節(jié)。座椅位置偏向行駛方向的左側(cè)，這也是符合現(xiàn)實(shí)中 499P 的車內(nèi)布局的。

值得一提的是，成品車頂上方還用一個(gè)整體新開(kāi)模零件，還原了 499P 的三格進(jìn)氣道，圍繞進(jìn)氣道設(shè)置了 5 個(gè)長(zhǎng)刀形狀零件作為裝飾，進(jìn)一步提升了 499P 那桀驁不馴的賽道王者形象。

機(jī)械聯(lián)動(dòng)動(dòng)力組件

作為一款機(jī)械組模型，其內(nèi)部的機(jī)械聯(lián)動(dòng)自然是核心。除上面提到的引擎外，模型還配備了 4 檔變速箱，可以通過(guò)駕駛室內(nèi)的“上帝之手”設(shè)計(jì)，切換不同檔位。

前輪轉(zhuǎn)向角度大約為左右 30°，整體上比較順滑，用方向盤進(jìn)行控制時(shí)需要多用些力氣，但用力過(guò)大可能會(huì)直接把方向盤卸下來(lái)。

模型的動(dòng)力組件為自行配備，整車共需要 5 臺(tái)電機(jī)、1 個(gè)電池倉(cāng)和 1 根延長(zhǎng)線。主控電機(jī)位于駕駛室內(nèi)的座椅右側(cè)，可將“上帝之手”齒輪拆掉后安裝。

其余電機(jī)和電池倉(cāng)，在底盤處均預(yù)留了對(duì)應(yīng)位置，安裝后可以用多余的科技銷進(jìn)行固定，方便裝卸。

通過(guò)遙控操縱行駛，整車表現(xiàn)優(yōu)良，可以靈活實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)向等操作，再現(xiàn)了 499P 在勒芒賽道上的紅色傳奇。

車輪

套裝的車輪采用了熱熔仿真胎，還原了真實(shí)輪胎的彈力，并且印刷了 Supreme 廣告，此外還有“Provide Power”字樣，對(duì)應(yīng)了 499P 原車配備的前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)。此外還在每個(gè)車輪的剎車盤上，用銀色部件設(shè)計(jì)了剎車片，進(jìn)一步提升了真實(shí)感。

另一個(gè)小細(xì)節(jié)是，模型的車輪輪轂上采用了紅色和綠色的不同印刷，這不僅為了方便玩家區(qū)分前后輪，而且也是現(xiàn)實(shí)中 499P 真實(shí)的設(shè)計(jì)。

貼紙

套裝采用了 UV 轉(zhuǎn)印貼紙，共計(jì) 48 個(gè)編號(hào)，從四號(hào)零件包開(kāi)始出現(xiàn)，拼搭完成后集中于車身各部分。這個(gè)步驟對(duì)于手抖星人來(lái)說(shuō)的確加了額外的難度。

不過(guò)轉(zhuǎn)印貼紙的優(yōu)點(diǎn)就是，揭下后有較大留白部分，方便雙手拉伸粘貼，甚至無(wú)需鑷子輔助，也能精準(zhǔn)貼好，并且效果與噴漆類似，比普通不干膠更適合展現(xiàn)賽車外觀。但貼上就無(wú)法反悔，容錯(cuò)率很低。

車身上多張貼紙構(gòu)成了連貫的賽車線條裝飾，車頭前杠還有一面意大利國(guó)旗，讓整輛賽車呈現(xiàn)出更佳的涂裝效果。

總評(píng)：重現(xiàn)勒芒王者！

本次異啟這款致敬 499P 的套裝，最大的亮點(diǎn)在于整體的還原度。車身外殼不僅重現(xiàn)了真車外觀，而且呈現(xiàn)出不錯(cuò)的完整性，基本沒(méi)有較大縫隙，避免了一些機(jī)械組車輛的破碎觀感。

在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，套裝展現(xiàn)出了非?？b密細(xì)致的拼搭邏輯，并且在確保整體結(jié)構(gòu)牢固的同時(shí)，讓可動(dòng)部件得以靈活運(yùn)行，以讓整個(gè)模型能夠做出真車一般的互動(dòng)效果。

作為幫助法拉利重回勒芒之巔的強(qiáng)悍賽車，這款套裝對(duì)廣大賽車迷而言，無(wú)疑是展柜中的 C 位藏品。

當(dāng)這輛火紅賽車停放在案頭，它已遠(yuǎn)不止是一件工藝杰作，而是凝固了那段讓世界車壇銘記的歷史：毅然決然的離開(kāi)、氣勢(shì)如虹的回歸，以及王者降臨的豪邁。

對(duì)車迷，這是激勵(lì)的源泉，時(shí)刻提醒著那些在不可能處創(chuàng)造可能的傳奇；對(duì)積木迷，這是一座聯(lián)結(jié)指尖技藝與賽道靈魂的豐碑，它所承載的勝利意志與開(kāi)創(chuàng)精神，是平凡日子里最震撼的鼓舞與力量——無(wú)論是在賽道還是人生，征服下一個(gè)彎道的勇氣，永遠(yuǎn)值得擁有。

· 套裝信息 ·

品牌：異啟

編號(hào)：Y18080

名稱：LE MANS 499P

零件數(shù)：3350pcs

適合年齡：14+

成品尺寸：57.5×24×15cm

包裝尺寸：44.5×26.5×17.5cm