01 蔚來，變了

李斌用了兩步棋，就實(shí)現(xiàn)了從“斌子”到“斌神”的反轉(zhuǎn)。

一步棋叫樂道L90。

另一步棋叫蔚來ES8。

前不久的蔚來ES8新車發(fā)布會(huì)上，李斌仿佛是被雷軍和余承東附了體，營(yíng)銷感拉滿。

比如雷軍的“細(xì)分第一”：中國(guó)尺寸最大純電SUV，同級(jí)最大的純平地板、同級(jí)最大的車門開口、同級(jí)最大的A面沖壓、同級(jí)唯一進(jìn)入三秒俱樂部的量產(chǎn)車、同級(jí)第一氣囊……都是第一。

還有余承東的“遙遙領(lǐng)先”：行李裝載空間遠(yuǎn)超同級(jí)、唯一全倉(cāng)雙杜比認(rèn)證遠(yuǎn)超同級(jí)……

最后的售價(jià)也是延續(xù)了樂道L90的超級(jí)性價(jià)比：電池租用方式購(gòu)買預(yù)售價(jià)30.88萬元起。

不僅比老款便宜足足10萬，配置更是豐富了很多，尤其是102度的電池包，900伏高壓架構(gòu)，都是業(yè)界首次。

發(fā)布會(huì)過后，李斌在汽車論壇的稱呼，一下子就從“斌子”變成了“斌神”。

蔚來ES8的當(dāng)晚大定也是突破了1萬臺(tái)，同期的預(yù)訂單量多于樂道L90，雖然和小米有差距，但已經(jīng)是近幾年蔚來系列的最佳成績(jī)。

要知道，今年一季度中大型SUV銷量榜前十里，蔚來是一款車型都沒有，反觀問界M7，發(fā)售已經(jīng)很久了，單月還是能有2.5萬的銷量。

但現(xiàn)在的蔚來已經(jīng)讓投資人和用戶再次看到希望，連日的股價(jià)大漲，已經(jīng)說明了一切。

過去，蔚來走的是對(duì)標(biāo)奔馳、寶馬的高端路線，價(jià)格也是比BBA高一個(gè)身位，但現(xiàn)在，市場(chǎng)已經(jīng)能感受到蔚來的轉(zhuǎn)變。

這個(gè)轉(zhuǎn)變就是李斌的“妥協(xié)”。

02聽勸，吃飽飯

李斌的妥協(xié)在哪里？

一是性價(jià)比：之前李斌多次在社交媒體強(qiáng)調(diào)，蔚來汽車絕不降價(jià)。

現(xiàn)在看來，蔚來必須要為了銷量，為了訂單，放下這個(gè)并不必要的面子。

畢竟現(xiàn)在蔚來的銷量，距離李斌的年銷量目標(biāo)還差一大截。

二是設(shè)計(jì)語言：之前的蔚來主打換電，對(duì)于市場(chǎng)上一些好賣的元素，不屑一顧，比如大沙發(fā)，大彩電，土豪風(fēng)。

但新款的蔚來ES8，已經(jīng)全面擁抱這些“俗套的東西”：

21.4英寸的天空屏，吊打理想；

雙線菱格紋，土豪感拉滿；

5.2米的車長(zhǎng)，12個(gè)行李箱的裝載量，同級(jí)最大。

這些中國(guó)消費(fèi)者喜聞樂見的元素，李斌統(tǒng)統(tǒng)“妥協(xié)了”（過去李總覺得這些設(shè)計(jì)很油膩，不想跟風(fēng)）。

但與其說是李斌“自我打臉”，不如說是面對(duì)現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一種務(wù)實(shí)。

毫無疑問，蔚來是一個(gè)對(duì)用戶負(fù)責(zé)的企業(yè)，光是死磕換電，就已經(jīng)讓不少老用戶感動(dòng)。

而且在車圈里面，蔚來是獨(dú)一檔的“寵粉”。

首任車主終生免費(fèi)換電、24小時(shí)服務(wù)、堅(jiān)持常年不降價(jià)、一鍵加電真能上門……

以至于蔚來不管有多不賺錢，蔚來的老用戶提到蔚來都是豎起大拇指：斌哥這個(gè)人，可以。

但不得不說，面對(duì)汽車行業(yè)的激烈內(nèi)卷，蔚來的價(jià)格已經(jīng)成為了新用戶的攔路虎。

以至于這次ES8發(fā)布前，有老用戶高呼：

“斌哥，你不要管我們老用戶了，要定一個(gè)能夠把這個(gè)車賣好的價(jià)格?！?/p>

這或許真是蔚來老車主的心聲，畢竟擺在蔚來面前的當(dāng)務(wù)之急，就是解決盈利問題。

同時(shí)期的“蔚小理”中，理想一開始就盈利，小鵬去年也開始盈利，而蔚來2024全年凈虧損達(dá)224.017億元，比去年虧得更多。

而且和同行不一樣，蔚來一直堅(jiān)持不管賺不賺錢，都要高研發(fā)投入。

財(cái)報(bào)顯示，2024年蔚來研發(fā)投入達(dá)130.37億元，比理想和小鵬都要多。

一直不賺錢，也就一直面臨著資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，所以今年蔚來的主要目標(biāo)就是：“銷量翻番、力爭(zhēng)第四季度實(shí)現(xiàn)單季度盈利”。

為此，李斌從今年3月開始，在全公司范圍推進(jìn)組織變革，引入CBU經(jīng)營(yíng)機(jī)制，降低了不少運(yùn)營(yíng)方面的成本，同時(shí)親自帶貨，冒著大雪去新疆，吸著氧氣去西藏，搞直播，搞采訪，忙成了陀螺。

在這個(gè)過程中，他的思想也發(fā)生了變化，變得更尊重市場(chǎng)的聲音，變得更務(wù)實(shí)，更誠(chéng)懇。

而市場(chǎng)也對(duì)他的這種改變給到了積極的反饋：股價(jià)、銷量、口碑，三線上漲。

蔚來車主的信心，又回來了。

03 長(zhǎng)期主義的勝利

在中國(guó)新能源車企中，蔚來最大的特色，就是長(zhǎng)期主義。

換電很難，堅(jiān)持要推下去；研發(fā)高，影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)，依然堅(jiān)持自主研發(fā)，甚至芯片都要自己搞。

在前幾年，很多分析師會(huì)覺得蔚來如此“倔”，很有可能會(huì)“中道崩殂”。

但從今年蔚來和樂道的爆款車型看，蔚來的長(zhǎng)期主義，正在發(fā)揮功效。

比方說研發(fā)，新款ES8定價(jià)比老款低10多萬的原因，很大程度就是研發(fā)降本的作用。

李斌說，一代和二代ES8的成本在當(dāng)時(shí)確實(shí)很高，很多裝備都是首次使用，成本競(jìng)爭(zhēng)力較差，到了三代ES8這里，很多零部件的成本競(jìng)爭(zhēng)力都提升了。

還有樂道和蔚來大空間的秘訣：車機(jī)輕量化，小型化，可以騰出更多的空間給到用戶，這是蔚來目前在行業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)家的賣點(diǎn)，別的企業(yè)想抄但暫時(shí)沒技術(shù)抄。

同時(shí)降低了整車重量，提升續(xù)航，尤其是新款ES8，續(xù)航?jīng)_到900公里。

從這就能看出來蔚來研發(fā)投入的沉淀效應(yīng)，前面幾年燒幾百億研發(fā)費(fèi)用，正在給到對(duì)手壓力，尤其是增程SUV車型。

過去增程SUV主打的是續(xù)航?jīng)]有壓力，但現(xiàn)在隨著補(bǔ)能的完善和續(xù)航的增加，純電體驗(yàn)的劣勢(shì)正在快速縮小。

像新疆、西藏這樣的地區(qū)，充電樁都能找到，而且電價(jià)低至0.3元/度，成本遠(yuǎn)低于燃油車，用戶的選擇邏輯也因此發(fā)生改變。

所以過去增程車賣得好的廠商，現(xiàn)在也在積極推出純電SUV，這說明，純電才是市場(chǎng)的趨勢(shì)。

而且李斌透露，現(xiàn)在手里還握著多張王牌沒有打出，ES9、L80等新車型都在路上，自研芯片“神璣”、操作系統(tǒng)“天樞”、智能系統(tǒng)“雪松”……都會(huì)在后續(xù)車型上升級(jí)。

所以說新ES8的降價(jià)，其實(shí)是蔚來堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的一次階段性的“小成果”。

技術(shù)到位，成本到位，市場(chǎng)時(shí)機(jī)到位，產(chǎn)品爆賣也就成了水到渠成的事。

或許這就是李斌的底層邏輯：

用時(shí)間去換空間，用技術(shù)實(shí)現(xiàn)逆襲。

現(xiàn)在，是蔚來收獲的時(shí)候了。