文/科技說(shuō)說(shuō)

日前，理想汽車(chē)公布了2025年第二季度財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)顯示，理想汽車(chē)第二季度交付量為11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%；營(yíng)收302億元，同比下滑4.5%；凈利潤(rùn)為11億，連續(xù)11個(gè)季度盈利。

不過(guò)，財(cái)報(bào)也同時(shí)指出，預(yù)計(jì)第三季度交付量?jī)H為9萬(wàn)至9.5萬(wàn)輛，同比降幅高達(dá)37.8%至41.1%；營(yíng)收將同比銳減38.8%至42.1%，降至248億至262億元區(qū)間。

從財(cái)報(bào)整體看，雖然理想汽車(chē)今年二季度表現(xiàn)尚可，但預(yù)計(jì)第三季度交付量、營(yíng)收動(dòng)輒四成左右的下滑，可謂觸目驚心。

從數(shù)年前理想L9上市時(shí)的“現(xiàn)象級(jí)爆款”，到如今三季度交付量預(yù)期近乎“腰斬”，理想汽車(chē)的表現(xiàn)猶如在“坐過(guò)山車(chē)”。或許這也意味著，理想汽車(chē)即將踏入艱難的“至暗時(shí)刻”。

至暗時(shí)刻的三重困境

理想汽車(chē)的危機(jī)并非突如其來(lái)，而是產(chǎn)品策略失誤、技術(shù)優(yōu)勢(shì)消解與品牌形象受損共同作用的結(jié)果。這三重困境，恰恰映射了新能源汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生的深刻變革。

首先，產(chǎn)品定義權(quán)的旁落成為第一道裂痕。2024年寄予厚望的旗艦車(chē)型理想Mega銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期，當(dāng)時(shí)持續(xù)發(fā)酵的負(fù)面信息，讓理想汽車(chē)吃夠了苦頭。其獨(dú)特的外觀(guān)設(shè)計(jì)在社交媒體上被惡意解讀，形成病毒式傳播，嚴(yán)重影響了高端用戶(hù)群體的購(gòu)買(mǎi)意愿。

而在今年7月底上市的純電SUV理想i8，更是陷入輿論漩渦。這款花費(fèi)20億元設(shè)計(jì)改動(dòng)的車(chē)型，因“MEGA mini 版”的外觀(guān)爭(zhēng)議、缺失前備箱的實(shí)用槽點(diǎn)，以及與卡車(chē)對(duì)撞營(yíng)銷(xiāo)引發(fā)的誠(chéng)信質(zhì)疑等，導(dǎo)致沒(méi)有達(dá)到理想汽車(chē)的預(yù)期。

作為一款定位家庭市場(chǎng)的中大型SUV，理想i8在空間布局、配置等方面，未能體現(xiàn)出明顯差異化優(yōu)勢(shì)。理想i8在上市后便緊急調(diào)整配置并降價(jià)，凸顯出這款車(chē)型既沒(méi)能拿出讓消費(fèi)者眼前一亮的核心優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有跟進(jìn)當(dāng)前的市場(chǎng)潮流。

倉(cāng)促應(yīng)對(duì)，暴露出理想汽車(chē)在產(chǎn)品定義能力層面的退化。當(dāng)李想在發(fā)布會(huì)上舉著車(chē)載桌板時(shí)，競(jìng)品掌門(mén)人已在展示自研芯片，高下立判。而如果對(duì)比其他具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電車(chē)型，理想汽車(chē)似乎陷入一步慢、步步慢的窘境中。

對(duì)此，理想汽車(chē)CEO李想在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話(huà)會(huì)議上“我們遇到的問(wèn)題是，我們出一次牌，同行就會(huì)出兩次牌，所以我們相當(dāng)于讓同行看著我們的牌和我們打牌?！边@句話(huà)，道出了在行業(yè)產(chǎn)品迭代加速背景下，理想汽車(chē)所處的被動(dòng)局面。

其次，增程技術(shù)護(hù)城河的崩塌加劇了危機(jī)。理想汽車(chē)曾憑借無(wú)續(xù)航焦慮的增程技術(shù)，精準(zhǔn)擊中家庭用戶(hù)痛點(diǎn)。可以說(shuō)，理想汽車(chē)的護(hù)城河曾是“增程技術(shù)+家庭場(chǎng)景”的精準(zhǔn)匹配。

但在2025年，這一優(yōu)勢(shì)已蕩然無(wú)存。這是因?yàn)椋袠I(yè)技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超預(yù)期。2025年被，行業(yè)稱(chēng)為“超級(jí)混動(dòng)元年”，多家車(chē)企紛紛推出超級(jí)混動(dòng)車(chē)型，理想汽車(chē)的增程技術(shù)優(yōu)勢(shì)被快速追趕甚至反超。在這樣的形式下，理想汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)正在減弱。

更具戰(zhàn)略失誤的是，理想汽車(chē)在2025年沒(méi)有針對(duì)主力增程車(chē)型L系列進(jìn)行有力更新，反而推出了配置調(diào)整有限的“煥新版”，競(jìng)爭(zhēng)力不足，也被很多消費(fèi)者詬病。在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的市場(chǎng)中，不進(jìn)步就是退步。

理想汽車(chē)想“取巧”的煥新策略，實(shí)際上是一步錯(cuò)棋。在零跑“半價(jià)理想”搶銷(xiāo)冠、問(wèn)界M9單月銷(xiāo)量超理想L7+L8+L9總和的沖擊下，增程市場(chǎng)基本盤(pán)被快速稀釋。更致命的是，新能源市場(chǎng)天平已向純電傾斜，理想汽車(chē)賴(lài)以為生的技術(shù)路徑正變得狹窄。

最后，品牌形象的意外折戟成為壓垮信心的最后一根稻草。最令理想汽車(chē)頭疼的，或許是輿論環(huán)境的惡化。曾經(jīng)以“家庭友好”形象深入人心的理想汽車(chē)，如今在社交平臺(tái)上卻與“亂停車(chē)”等負(fù)面話(huà)題緊密關(guān)聯(lián)。

從短視頻調(diào)侃到聊天軟件表情包，“理想車(chē)主亂停車(chē)”的梗在社交平臺(tái)病毒式傳播。這種標(biāo)簽化污名不僅消解了“家庭友好”的品牌調(diào)性，更形成消費(fèi)心理壁壘。雖然部分內(nèi)容有夸張成分，但確實(shí)反映了理想汽車(chē)在車(chē)主群體教育和品牌形象管理上的不足。

這種非技術(shù)層面的聲譽(yù)損耗，比銷(xiāo)量下滑更難修復(fù)。尤其值得注意的是，家庭用戶(hù)貢獻(xiàn)了新能源SUV市場(chǎng)的大多數(shù)份額，正是理想汽車(chē)的核心目標(biāo)群體。當(dāng)品牌從品質(zhì)生活象征淪為大眾狂歡的笑料，理想汽車(chē)花數(shù)年建立的用戶(hù)心智正在崩塌。這在用戶(hù)粘性極強(qiáng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)疑是致命的打擊。

突圍之路：從技術(shù)補(bǔ)課到戰(zhàn)略重構(gòu)

面對(duì)危局，理想汽車(chē)管理層在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上拋出八大舉措，涵蓋車(chē)型迭代、智能駕駛與純電轉(zhuǎn)型等幾個(gè)方向。這些應(yīng)對(duì)之策能否見(jiàn)效，不僅取決于理想汽車(chē)的自身執(zhí)行能力，更需放在新能源汽車(chē)行業(yè)激烈變革的大背景下審視。

一方面，理想汽車(chē)要在車(chē)型方面進(jìn)行大幅調(diào)整。理想汽車(chē)宣布9月密集上新，其中理想i6被寄予厚望。李想更是立下軍令狀，“我們有信心讓它成為中大型5座純電SUV里最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品?！睋?jù)他所說(shuō)，理想i6擁有獨(dú)一無(wú)二的外觀(guān)設(shè)計(jì)、同級(jí)別領(lǐng)先的空間舒適性、超長(zhǎng)續(xù)航、搭載了行業(yè)最領(lǐng)先的VLA大模型。

同時(shí)，李想還提到，“我們確定現(xiàn)在會(huì)減少SKU數(shù)量，回歸理想ONE和L9時(shí)代，每款車(chē)把一個(gè)配置打造到極致，為用戶(hù)提供最強(qiáng)的產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比。在技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)品的更新上，我們會(huì)加快迭代的速度?！?/p>

一款車(chē)一個(gè)配置做到極致的策略固然是當(dāng)下潮流，但當(dāng)前市場(chǎng)已進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段，僅靠配置不一定能夠真正勝出。歷史經(jīng)驗(yàn)顯示，理想ONE和L9的成功源于精準(zhǔn)卡位空白市場(chǎng)，而如今市場(chǎng)早已成為一片紅海。理想汽車(chē)需要的不僅是配置優(yōu)勢(shì)，更需建立技術(shù)壁壘。

另一方面，輔助駕駛的技術(shù)豪賭承載著差異化希望。將在今年9月推送的VLA司機(jī)大模型，在李想看來(lái)是重中之重。李想認(rèn)為，“我清楚地看到VLA是清晰的通向L3、L4甚至L5的路徑。因?yàn)樗钦嬲凑杖说乃季S方式來(lái)工作的。

他還說(shuō)：“我相信通過(guò)訓(xùn)練和進(jìn)化，VLA會(huì)在未來(lái)兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)比人類(lèi)安全十倍的效果。我們相信我們數(shù)字世界最大的智能體是編程，物理世界最大的智能體是自動(dòng)駕駛。”

但針對(duì)輔助駕駛，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段。雖然技術(shù)參數(shù)亮眼，但理想汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)巨大。尤其是面對(duì)某家處于輔助駕駛第一梯隊(duì)的企業(yè)，理想汽車(chē)能否在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑，還有待商榷。

還需要注意的一點(diǎn)，是純電轉(zhuǎn)型的生死戰(zhàn)決定最終命運(yùn)。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率升到54.0%，較去年同期提升2.7個(gè)百分點(diǎn)。其中純電動(dòng)車(chē)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，力壓插混和增程。尤其在新勢(shì)力企業(yè)中，純電動(dòng)與增程(含插混)的結(jié)構(gòu)占比從去年的43%∶57%變?yōu)?4%∶36%，純電動(dòng)車(chē)重新奪回市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

增程市場(chǎng)見(jiàn)頂已成共識(shí)，向著純電方向轉(zhuǎn)型勢(shì)在必然。但理想汽車(chē)在純電賽道的開(kāi)局堪稱(chēng)慘烈：Mega銷(xiāo)量不及預(yù)期，i8上市即降價(jià)，反映出產(chǎn)品定義與市場(chǎng)需求的錯(cuò)位。理想i6的到來(lái)雖能填補(bǔ)空白，但25萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間已是紅海。

純電轉(zhuǎn)型需要的不僅是一款爆款，更是電池管理、充電網(wǎng)絡(luò)、軟件生態(tài)的系統(tǒng)性能力。多年的造車(chē)積淀、技術(shù)研發(fā)的全棧支撐、安全技術(shù)及供應(yīng)鏈等方面，都是理想汽車(chē)所要重點(diǎn)關(guān)注和布局的。在行業(yè)純電化不可逆的趨勢(shì)下，理想汽車(chē)的轉(zhuǎn)型速度將決定其能否在未來(lái)的市場(chǎng)格局中占據(jù)一席之地。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，理想汽車(chē)仍握有現(xiàn)金儲(chǔ)備與盈利底線(xiàn)的緩沖墊，但市場(chǎng)留給它的時(shí)間已不多。當(dāng)增程技術(shù)的紅利耗盡，當(dāng)“冰箱彩電大沙發(fā)”成為行業(yè)標(biāo)配，理想汽車(chē)正經(jīng)歷從效率之王到技術(shù)追光者的痛苦轉(zhuǎn)型。

新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)早已不是單點(diǎn)突破就能制勝的時(shí)代，而是技術(shù)積累、產(chǎn)品定義、品牌心智與生態(tài)構(gòu)建的綜合較量。理想汽車(chē)能否跳出“至暗時(shí)刻”，取決于理想i6及其他新車(chē)型能否成為真正的爆款，取決于VLA能否實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)跑，還取決于能否在純電賽道建立起新的護(hù)城河……

這場(chǎng)突圍戰(zhàn)，本質(zhì)上是理想汽車(chē)的二次創(chuàng)業(yè)。理想汽車(chē)的邏輯能否從精準(zhǔn)卡位升級(jí)為技術(shù)驅(qū)動(dòng)，將決定它是成為新能源浪潮中的流星，還是真正穿越周期的長(zhǎng)跑者。