2025年成都車展，奇瑞控股旗下的全球皮卡智能生態(tài)品牌RELY威麟正式亮相。新品牌出爐后，威麟R08、威麟P3X、威麟P2X等車型以及威麟開天平臺也同步亮相。其中，威麟R08正式開啟預售，新車預售價8.88萬-15.18萬。

作為2025年中國皮卡市場的重磅動作，奇瑞進軍皮卡領域、威麟品牌重出江湖的背后隱藏著哪些關鍵信息？在發(fā)布會后，我們也參與了對威麟品牌高層的訪談。

首先，威麟因何而來？

其實在此前，國內已經有長城、比亞迪等廠商進入全球皮卡市場的競爭當中。而在威麟皮卡品牌事業(yè)部總經理張佳明看來，全球皮卡市場仍是藍海。

張佳明表示“我們（威麟）希望能夠真正改變中國皮卡或者是中國皮卡車在全球市場的形象，這和奇瑞全球化的品牌定位和全球化領導力是非常契合的。大家都知道奇瑞更多的優(yōu)勢是在海外。目前全球皮卡市場一年大概600萬。”

面對這樣的機遇，威麟以技術作為開端，此次車展上亮相的威麟開天平臺，致力于實現全球皮卡市場的多元化發(fā)展。在溝通會上，張佳明信心滿滿地說到：“奇瑞火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙等核心技術均已通過全球1600萬用戶驗證。”

這種全球研發(fā)的產品和技術開發(fā)模式，能讓威麟品牌可以靈活地為各種極端環(huán)境定制技術方案。比如在目前，全球大多數皮卡用戶仍熱衷于柴油車型。對此，威麟開天平臺展現出了強大的靈活適應能力。

以威麟P3X為例，這款車打破了“柴油皮卡無混動”的常規(guī)。這款新車以“全球柴混智能皮卡創(chuàng)領者，實現全場景油混同價，全面替代傳統(tǒng)皮卡”為開發(fā)理念，通過奇瑞最高47%熱效率的柴油混動發(fā)動機，打造出了動力效率更極致的柴油混動體驗。

與此同時，威麟也正在打破皮卡車型智能技術無法全面匹配其使用場景的痛點。威麟P2X作為一款主要面向商用的車型，其不僅用電驅動力做到了降本增效的優(yōu)勢，同時還能通過無縫連接的智能生態(tài)實現生產效率的提升并帶來智能管理模式。

這也正如張佳明所說的一樣，威麟正在通過對市場、對未來趨勢的洞察，加之技術普惠，讓威麟這個品牌真正可以去改變全球用戶對中國皮卡品牌的認知。

其實在訪談時，還有不少媒體表達了對威麟R08預售價格的關注。很顯然，這款預售起售價僅8.88萬的大皮卡不僅展現出了性價比優(yōu)勢，同時新車也以2.4L汽油、2.3T柴油兩大現有動力布局精準匹配了不同用戶的用車需求。

對此，威麟皮卡品牌事業(yè)部營銷總經理程輝表示：“這個價格并不是我們坐在辦公室里做出來的價格，而是經過大量的市場調研，跟我們的客戶、我們的經銷商，還有我們的行業(yè)專家，都是大家一起就目前競爭的一些情況和大家對市場的需求，結合我們的產品做出的定價。”

基于此，我們也可以肯定，威麟這個新品牌也將是真正面向用戶、服務用戶的品牌。除了價格契合用戶期待外，威麟R08也具有“一車千面”的屬性。譬如在目前，目前威麟R08的EV版正在開發(fā)當中，并且新車在后續(xù)還會推出露營、穿越、工程、消防等定制車型，用技術滿足不同用戶的差異化需求。

所以不難看出，威麟正在開創(chuàng)“融合化”的皮卡運營思維。從市場橫向來看，它集合了長城在皮卡領域的燃油動力優(yōu)勢、比亞迪皮卡的混動優(yōu)勢和吉利皮卡的智能生態(tài)優(yōu)勢。這種全維度兼容的皮卡模式，也暗藏著“征服全球”的野心。從國內到東南亞、從澳洲到美洲，威麟真正把各地的喜好都摸了一個遍，并且能真正把技術轉化為體驗。

正如RELY威麟皮卡品牌事業(yè)部總經理張佳明所說的那樣，奇瑞有深厚的技術儲備和全球化體系支持，而威麟自身也洞察到了全球皮卡行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。所以，威麟在未來未嘗不能比五十鈴、福特有更大的發(fā)展機遇。