本篇主要內(nèi)容：7月份中輕微卡市場(chǎng)跌至年度最低點(diǎn)、慘遭下半年“開門黑”，8月期公示新品54款同樣面臨節(jié)奏調(diào)整；河南福田“啟明星”BEV平臺(tái)+歐馬可/奧鈴/卡文低入口輕卡，“小自卸”復(fù)蘇之東風(fēng)柳汽乘龍L2+大運(yùn)G5再迎復(fù)工；比亞迪全新T4小卡延伸產(chǎn)品譜系、徐工漢界聯(lián)手時(shí)代NCM、并列成第七家合作伙伴，上汽大通躍進(jìn)H系CNG藍(lán)牌輕卡、慶鈴TAGA-H系重載型越野皮卡；BEV電量：100度方案相對(duì)領(lǐng)先，80/130/150/165度規(guī)格跟進(jìn)；BSEV：江淮愷達(dá)成業(yè)內(nèi)首款4.5噸小卡、陜商智云輕卡攜手時(shí)代新安坤勢(shì)，江淮帥鈴S系柴電混動(dòng)第三組動(dòng)力方案、重汽悍將藍(lán)立方-佛山綠動(dòng)FCV；房車底盤不斷有新品問世：比亞迪T5試水BEV藍(lán)牌輕卡、南汽歐勝Cab底盤車微調(diào)。

7月份中輕微卡市場(chǎng)遭遇下半年“開門黑”，8月期公示新品54款同面臨節(jié)奏調(diào)整

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年7月份中/輕/微型貨車總體銷售17.95萬輛，環(huán)降34.88%而來到2025年的最低點(diǎn)，下半年遭遇“開門黑”，自3月份起CAGR=-10.73%、近期持續(xù)的負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)極其明顯。累計(jì)來看：1-7月份中/輕/微型貨車大盤累銷149.65萬輛、累計(jì)增長(zhǎng)0.83%而漲勢(shì)依然未能突破個(gè)位數(shù)。具體看：

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  中型貨車銷售8642輛、同比下滑19.01%，慘遭2025年同比“五連降”，且今年第三次跌破月銷萬輛水平。累計(jì)來看，1-7月份中型貨車?yán)垆N6.82萬輛、累計(jì)同比下滑15.62%，未能停止頹勢(shì)腳步，主要是曾經(jīng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的兩家企業(yè)今年出現(xiàn)較大降幅，即北汽福田（業(yè)務(wù)升級(jí)）和大運(yùn)汽車（重組復(fù)工）。7月份分企業(yè)看：一汽系2715輛實(shí)現(xiàn)“六連冠”，但絕大部分為非完整車輛（2228輛），江淮1377輛和重汽系1247輛表現(xiàn)截然相反，前者出現(xiàn)4.71%的小幅下滑，后者則驟增81.25%足以令行業(yè)側(cè)目；隨后企業(yè)銷量均未能過千，東風(fēng)系893輛（含661輛非完整）、比亞迪721輛（含150輛非完整）、北汽福田633輛（含119輛非完整）和慶鈴481輛（含395輛非完整）處于中間層，亦可看出改裝行業(yè)的底盤車喜好；江西吉利195輛和陜汽138輛在TOP10中處于后排，第十位的濰柴新能源74輛與第11位的四川南駿70輛相差不大，但卻呈現(xiàn)一升一降格局。

• 輕型貨車銷售13.8253萬輛、同比增長(zhǎng)3.60%，雖然得以延續(xù)“六連漲”勢(shì)頭，但最近三個(gè)月份的都漲幅都極其有限，市場(chǎng)也逐步陷入“存量更新”時(shí)代。累計(jì)來看，1-7月份輕型貨車?yán)垆N117.6萬輛、累計(jì)同比6.49%繼續(xù)回落，與大盤的自然更新相呼應(yīng)。7月份分企業(yè)來看：TOP5均有過萬輛表現(xiàn)，福田系2.92萬輛仍保持4.68%增長(zhǎng)（含1632輛非完整），高基數(shù)狀態(tài)下尤顯難能可貴，長(zhǎng)安系1.6萬輛、長(zhǎng)城1.377萬輛、東風(fēng)系1.368萬輛（含317輛非完整）和江淮系1.07萬輛，五家合計(jì)占比達(dá)到六成；上汽大通0.84萬輛、重汽系0.71萬輛、江鈴0.69萬輛和重慶鑫源0.62萬輛位列其后，除江鈴出現(xiàn)超三成降幅外，其余均有不同幅度增長(zhǎng)，對(duì)于以輕型商用車為主的江鈴而言也敲響警鐘；第10-13位實(shí)際均為吉利遠(yuǎn)程系企業(yè)，江西吉利0.32萬輛和山西新能源0.305萬輛、唐駿0.224萬輛以及吉利四川0.21萬輛相差不大，若以集團(tuán)口徑統(tǒng)計(jì)也突破萬輛規(guī)模，但已形成多點(diǎn)均衡布局之勢(shì)，在行業(yè)中成功實(shí)現(xiàn)不同地域的齊頭并進(jìn)。

• 微型貨車銷售32641輛，同比增長(zhǎng)8.72%而結(jié)束“四連降”，但1-7月份累計(jì)銷售25.27萬輛、累降18.21%，可知微車行業(yè)距離逆轉(zhuǎn)戰(zhàn)局仍有較大差距。7月份分企業(yè)來看增至八家車企，但主要玩家依然是前六家：上通五菱1.91萬輛、同比增長(zhǎng)3.56%，也由此帶動(dòng)大盤回暖；奇瑞系以4652輛高速增長(zhǎng)80.38%，一舉攀升至行業(yè)第二，長(zhǎng)安系則以4376輛、小幅增長(zhǎng)8.0%保持第三位；凱馬2049輛則同比下降超三成，今年累計(jì)表現(xiàn)則超過四成降幅，企業(yè)發(fā)展似乎遭遇瓶頸；吉利唐駿1331輛和東風(fēng)系1140輛都有較快增幅；至于最后兩家的北汽福田38輛和玉柴新能源1輛更像是在“保留業(yè)務(wù)”。

今年8月期的工信部第398批公示，N類中/輕/微型貨底新品整體回落至54款，環(huán)降19.4%但同增8.0%，對(duì)比近三年可知行業(yè)進(jìn)入例行的年中暫歇期，因而無須擔(dān)心。三大基礎(chǔ)類型方面，除了輕卡類繼續(xù)堅(jiān)挺外，中卡類環(huán)比回落、微卡類結(jié)束連續(xù)四個(gè)月期申報(bào)記錄，也是本月期新品數(shù)量走低的直接原因。具體看：

• 1字頭載貨類合計(jì)49款、份額90.7%而回升至九成，其中：由于中卡的羸弱，本月期輕卡與中卡比例約為5:1，二者出現(xiàn)較大差距；同時(shí)藍(lán)牌輕卡和小卡比例約為2:1，前者在樹立行業(yè)信心的同時(shí)，也包括針對(duì)房車等個(gè)性化改裝行業(yè)的新品問世。

• 3字頭自卸類兩款均為柴油動(dòng)力的中卡規(guī)格，近期中/輕型工程類新品的勢(shì)頭回暖成為迎合市場(chǎng)變局的最好方式。2字頭越野類三款均為4.5噸規(guī)格的重載型皮卡底盤車，在常規(guī)4×4驅(qū)動(dòng)形式更多被視為1字頭底盤后，皮卡行業(yè)開始回歸輕卡本色，例如本批慶鈴TAGA-H的操作法。

福田啟明星平臺(tái)+歐馬可/奧鈴/卡文低入口輕卡，小自卸之柳汽乘龍L2+大運(yùn)復(fù)工

河南福田智藍(lán)本月期利用“啟明星”平臺(tái)系列化申報(bào)了歐馬可/奧鈴和卡文系列新品，其采用的一步登車480mm低入口結(jié)構(gòu)是極大亮點(diǎn)，同時(shí)采用煥然一新的駕駛室搭配，加之不同規(guī)格的三電系統(tǒng)，一次性形成豐富的產(chǎn)品譜系。

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  首先是歐馬可/奧鈴系列BJ1049EVJAA/B/C三款純電動(dòng)載貨汽車底盤，以及欄板/廂運(yùn)/冷藏版整車。該系列駕駛室采用相對(duì)平直的設(shè)計(jì)語言，同時(shí)可做款式互換，前大燈均采用橫向矩陣式條狀風(fēng)格、類似新推出的風(fēng)景i7/9系輕客，但細(xì)節(jié)仍有差異：歐馬可款燈具尺寸略大，連同上方的鍍鉻裝飾條構(gòu)成上挑的劍眉效果，前風(fēng)擋下熏黑外板凸顯玻璃效果，大面積一體杠采用類似城市公交的多塊可開結(jié)構(gòu)，包括左/右霧燈板與熏黑底杠，集成牌照窩的中部外板內(nèi)嵌縱向散熱格柵。奧鈴款燈具相對(duì)細(xì)長(zhǎng)，并利用中部過渡件與側(cè)圍燈具組形成貫通效果，風(fēng)擋下異色外板集成菱形網(wǎng)格，一體杠采用光面設(shè)計(jì)，霧燈上方線條也與牌照窩自然銜接，從而構(gòu)成另一種觀感效果。該系列重新設(shè)計(jì)了駕駛室后圍鈑金件，取消了日系五十鈴標(biāo)志性的后凸工具區(qū)，改為縱向長(zhǎng)條加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)、且下部包覆效果好，可視為電動(dòng)化時(shí)期的一種新取向。該系列前圍額頭部位標(biāo)配高位燈，側(cè)門板上方采用不多見的固定式小窗，亦是駕駛區(qū)整體下沉、頭頂空間增大的最好體現(xiàn)，另從車內(nèi)座椅頭枕與后窗的位置關(guān)系可知，福田本次在降低踏步高度上做足了文章，對(duì)于城配物流行業(yè)而言是極其友好的方案。該系列基礎(chǔ)車寬2150mm、準(zhǔn)乘3人，軸距3.29/3.39米，可選多組板簧懸掛，搭載寧德時(shí)代LFP或NCM動(dòng)力電池，福田140/230kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。以A型欄板版為例，搭載寧德時(shí)代100.46度LFP動(dòng)力電池+福田140kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，形成整車后欄板箱長(zhǎng)4.2米、額載1435/1355kg，最高105km/h，續(xù)駛545公里。

• 另款則是以福田卡文名義申報(bào)的BJ1040EVA2ZA/B兩款純電動(dòng)載貨汽車底盤，以及欄板/廂運(yùn)/冷藏版整車，與上款主要差異在駕駛室進(jìn)行局部調(diào)整，采用了更為凌厲的風(fēng)格：前大燈升級(jí)為異形組合燈具，由上方縱橫網(wǎng)格+下方透鏡大燈構(gòu)成，配合中部的裝飾燈帶與下方黑漆區(qū)域，整體構(gòu)成大幅“獠牙風(fēng)”，前圍其余異色部位相對(duì)簡(jiǎn)潔，側(cè)圍燈具也下移至踏步區(qū)，整體保持更為動(dòng)感的前突之勢(shì)。該系列僅有3.39米軸距可選，其余參數(shù)與上款基本相同，風(fēng)格相比前款雖然略有激進(jìn)，但恰好可滿足不同口味的消費(fèi)群體。

進(jìn)入下半年，除了8×4以外的中/輕型自卸新品驟然增多，而柴油動(dòng)力也悄然回歸，本月期兩款新品均為4×2中卡規(guī)格，體現(xiàn)出“小自卸”的獨(dú)特魅力。

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  首款為東風(fēng)柳汽的乘龍L2系列LZ3110L2ACT自卸汽車底盤及整車，GVW=11.2噸，基礎(chǔ)車寬2240mm屬“大輕卡”規(guī)格，可選排半/單排駕駛室、準(zhǔn)乘3人，可選2.7-3.4米四組軸距和四組板簧懸掛，匹配玉柴2.97L、180/200馬力柴油機(jī)，形成整車后全長(zhǎng)4-6.25米七組規(guī)格（5-6米4組+6米以上3組），箱長(zhǎng)3-4米六組規(guī)格，額載5.7/5.2噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.11/0.93，油耗16.9L/100km。

• 大運(yùn)汽車一年后重啟公告申報(bào)工作，本月期申報(bào)了G5系列的兩款新品，首款為DYQ3126D6AA自卸汽車底盤及整車，GVW=11.95噸，基礎(chǔ)車寬2190mm同屬“大輕卡”規(guī)格，排半駕駛室、準(zhǔn)乘3人，可選翼途系列造型，軸距3.3/3.4/3.6米，可選四組板簧懸掛，動(dòng)力方案同上款，形成整車后全長(zhǎng)6.1-6.6米，箱長(zhǎng)3.75-4.3米六組規(guī)格，額載5.5/4.93噸、載質(zhì)量利用系數(shù)0.91/0.75，油耗20.03L/100km。另款為DYQ1043D6AA載貨汽車底盤及平板版整車，基礎(chǔ)車寬1940mm、準(zhǔn)乘2人，軸距3.3/3.6米，可選七組板簧懸掛，匹配玉柴2.5L、180馬力柴油機(jī)，形成整車后欄板長(zhǎng)4/4.1米，額載1.8噸，載質(zhì)量利用系數(shù)0.75，油耗10.4L/100km。在確定重整與召開兩次債權(quán)人會(huì)議后，大運(yùn)汽車推進(jìn)“以車抵債”核心方案，目前成都、十堰部分生產(chǎn)線已恢復(fù)生產(chǎn)與銷售，企業(yè)在經(jīng)歷此次波折后也重現(xiàn)生機(jī)。

比亞迪T4小卡、徐工漢界聯(lián)手時(shí)代NCM，躍進(jìn)H系CNG輕卡、慶鈴重載越野皮卡

對(duì)近三個(gè)月內(nèi)14噸以下的中、輕和小微卡新品做燃料類型的動(dòng)態(tài)跟蹤，主要特征為：柴油新品反彈，小微卡燃料類型全覆蓋，F(xiàn)CV階段性消失。具體看：

• 中卡類回歸柴油與BEV分庭抗禮的格局，此前兩月期亮相過的FCV、HEV和燃?xì)忸愋缕肪?。輕卡類的柴油新品恢復(fù)接近三成的平均水準(zhǔn)，燃?xì)忸愐豢顬镃NG動(dòng)力，而新能源均為BEV、整體份額約2/3，氫能和混動(dòng)技術(shù)暫時(shí)缺席。

• 小微卡類的NEV滲透率=42.9%而回歸四成強(qiáng)，可知半數(shù)份額已是行業(yè)著力突破的底線；而兩款氣電REEV也是全行業(yè)首次出現(xiàn)，開始體現(xiàn)商用車行業(yè)特色。柴油動(dòng)力四款新品為北汽福田時(shí)代領(lǐng)航S1和江鈴新順達(dá)，“小輕卡”也是車企針對(duì)經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品的減法行為。汽油動(dòng)力5款和CNG動(dòng)力7款互有勝負(fù)，堅(jiān)守小微卡類的基本布局規(guī)格。

• 比亞迪本批將產(chǎn)品線進(jìn)一步下移，申報(bào)了全新小卡T4系列BYD1032A3BEVC1純電動(dòng)載貨汽車底盤，以及欄板/廂運(yùn)/倉運(yùn)版整車。該新品采用全新設(shè)計(jì)，駕駛室整體呈平頭狀，前圍類似江淮愷達(dá)U7風(fēng)格，包括中部利用條形燈具與裝飾件形成的貫通效果，以及下部的矩陣式縱列燈具，GVW=3495kg，車寬1790mm、準(zhǔn)乘2人，軸距3.2米，可選四組板簧懸掛，后雙胎驅(qū)動(dòng)、185號(hào)輪胎，搭載臺(tái)州弗迪或徐工弗迪單體、弗迪成組56.089/62.361度LFP動(dòng)力電池，淮安比亞迪150kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以廂運(yùn)版為例，形成整車后箱長(zhǎng)3.7-4.1米五組規(guī)格，額載1155-1275kg四組規(guī)格，可選液壓尾板，續(xù)駛300/330公里。在城配物流市場(chǎng)，3噸級(jí)小卡始終占據(jù)承上啟下的重要地位，連同輕客/輕卡/皮卡等共同構(gòu)成LCV輕型商用車，更廣大的C端個(gè)體消費(fèi)者喜愛，也是吸引車企進(jìn)行產(chǎn)品布局的主要?jiǎng)恿Α?/p>

• 本月期河南福田和徐工汽車均申報(bào)了搭載寧德時(shí)代三元鋰電池方案的輕卡新品，成為2025年并列的第七家合作伙伴。上文對(duì)河南福田相關(guān)新品已有介紹，徐工汽車則申報(bào)了漢界系列XGA1049BEVEA5X純電動(dòng)載貨汽車底盤，以及廂運(yùn)/倉運(yùn)/冷藏版整車。該新品采用“4米4大輕卡”架構(gòu)，基礎(chǔ)車寬2050mm、準(zhǔn)乘3人，軸距3365mm，可選12組板簧懸掛，搭載寧德時(shí)代165.15度NCM動(dòng)力電池、軸間車架內(nèi)側(cè)底置方案，蘇州綠控200kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以廂運(yùn)版為例，形成整車后箱長(zhǎng)4.4/4.38米，額載750kg，續(xù)駛960公里。此前時(shí)代NCM合作的六家車企分別為：重汽濟(jì)商、江淮、陜商用、濰柴新能源、東風(fēng)股份和江鈴汽車。

• 本月期4噸級(jí)輕卡新品分別有CNG/LNG各一款，以及同時(shí)兼有的NG兩款，可理解為有三款LNG新品問世，包括一汽解放虎V復(fù)合版，以及福田時(shí)代領(lǐng)航G5/6系兩款，這也是行業(yè)的最新熱點(diǎn)。同時(shí)CNG輕卡今年累計(jì)已達(dá)九款，也在穩(wěn)步發(fā)展，本批僅采用CNG動(dòng)力的是上汽大通申報(bào)的躍進(jìn)H系SH1043ZGCDWZY1載貨汽車底盤，以及欄板/廂運(yùn)/倉運(yùn)版整車，車寬2130mm、準(zhǔn)乘3人，軸距3.6米，可選四組板簧懸掛，CNG氣瓶軸間兩側(cè)底置方案，匹配全柴2.7L、190馬力氣體機(jī)，以廂運(yùn)版為例，形成整車后箱長(zhǎng)4.17米，額載1495kg、載質(zhì)量利用系數(shù)0.60，最高105km/h。該新品是上汽大通第二款CNG輕卡車型，也是首款藍(lán)牌輕卡方案，此前已有躍進(jìn)福星S系列（單/雙排）可選，相當(dāng)于小卡加強(qiáng)款。

• 慶鈴汽車本月期申報(bào)了QL2040TAH/W/GAY三款越野汽車底盤，采用達(dá)咖TAGA-H系列平臺(tái)，4×4越野方案，可選雙/單排座駕駛室，GVW=4495kg，搭載五十鈴中國(guó)3.0L、178馬力柴油機(jī)，與此前的150馬力方案形成大小機(jī)型搭配，軸距3435/3125mm，前獨(dú)立、后5片板簧懸掛，可選3.5噸牽引質(zhì)量，最高140km/h。至此，慶鈴也成為行業(yè)第一家擁有完整4.5噸皮卡類越野底盤譜系的車企，對(duì)有重載需求的專用車輛而已是不錯(cuò)的基型車。

BSEV：江淮愷達(dá)小卡、陜商智云坤勢(shì)輕卡，江淮帥鈴S混動(dòng)、重汽-佛山綠動(dòng)FCV

分GVW來看，本批由于N2類藍(lán)牌輕卡的強(qiáng)勢(shì)崛起，其份額超過六成，快速分流了臨近兩大類的占比，導(dǎo)致N1類和N2黃牌類雙雙不足兩成。具體看：

• GVW不超3.5噸的N1類新品合計(jì)十款、占比18.5%，系列化新品依然占主力，例如東風(fēng)股份小霸王W18、長(zhǎng)安星塔S5和凱馬駿航均為兩款。本月期GVW Min=2800kg，即山東凱馬駿航系列KMC1033SA305D6載貨汽車底盤，以及客廂結(jié)構(gòu)的郵政版整車，匹配東安2.0L、150馬力汽油機(jī)，形成整車后全長(zhǎng)4865mm、箱長(zhǎng)2805mm，容積5.87立方米、額載1125kg，載質(zhì)量利用系數(shù)0.81，油耗8.6L/100km。

• GVW=3.5-4.5噸的N2類藍(lán)牌新品合計(jì)34款、整體占比63.0%而份額驟增，均為GVW=4495kg，除了傳統(tǒng)輕卡外，還包括加強(qiáng)型小卡和重載型皮卡各三款，以及一款輕客類Cab底盤車，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到極大豐富。

• GVW=4.5-12噸的N2類黃牌新品合計(jì)九款、占比16.7%，整體更傾向于載重規(guī)格較大的11/12噸。GVW=12-14噸的N3類黃牌新品僅有一款，即重汽濟(jì)商悍將藍(lán)立方ZZ1137K3615Z1EVF1純電動(dòng)載貨汽車底盤，以及欄板/廂運(yùn)/倉運(yùn)/冷藏版整車，搭載武漢弗迪單體、濰柴新能源成組150.83/131.98度LFP動(dòng)力電池，重汽集團(tuán)140/190kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)駛170/150公里。

• 此外，本月期電量可查的BEV新品合計(jì)12款、占比48.0%堪堪接近半數(shù)，故參照重型新品而不做單獨(dú)分析，僅做一般性描述。本批可查電量合計(jì)15組方案，除一組NCM以外、其余均為L(zhǎng)FP體系，覆蓋50.232-165.15度成組方案，其中：裝車數(shù)量最多者為100度規(guī)格的四組，80/130/150/165度均有兩組配裝；絕對(duì)主力的輕卡覆蓋81.124-165.15度，其下限與小卡的“門檻值75度”高度吻合；中卡類依然為“大輕卡”規(guī)格，搭載方案均超過100度、整體與輕卡類保持一致。

經(jīng)歷連續(xù)5個(gè)月期的中斷后，換電式輕卡新品自今年6月期后持續(xù)申報(bào)，2025年累計(jì)達(dá)到八款，在部分企業(yè)的帶動(dòng)下重現(xiàn)春天，本月期共有東風(fēng)股份e星等三款相關(guān)新品問世，以下簡(jiǎn)述其中兩款。

• 首先是江淮愷達(dá)系列HFC1040PVSEV2換電式純電動(dòng)載貨汽車底盤，以及欄板/廂運(yùn)版整車。該新品在小卡車型中少見的采用了BSEV方案，體現(xiàn)出其自有構(gòu)思，車寬1750mm、準(zhǔn)乘2人，軸距3365mm，可選兩組板簧懸掛，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池、軸間兩側(cè)底置方案，濰坊佩特來100kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以廂運(yùn)版為例，形成整車后箱長(zhǎng)3.7-4.01米四組規(guī)格，額載1.68噸。在小卡類新品中，僅有吉利遠(yuǎn)程鋒銳F3E（江西吉利/唐駿）和山東凱馬駿航五款3噸級(jí)車型采用了換電式方案，而本批的江淮愷達(dá)則為行業(yè)首款加強(qiáng)型4噸級(jí)車型。

• 陜商用本批攜手時(shí)代新安，申報(bào)了智云坤勢(shì)系列SX1040SEV381N換電式純電動(dòng)載貨汽車底盤以及廂運(yùn)版整車，亦是其合作的首款BSEV車型。該新品采用時(shí)代新安坤勢(shì)底盤架構(gòu)，寬2170mm、準(zhǔn)乘2/3人，軸距3750mm，可選五組板簧懸掛，搭載寧德時(shí)代81.124度LFP動(dòng)力電池、軸間兩側(cè)底置方案，蘇州時(shí)代新安172kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，形成整車后箱長(zhǎng)4.15米、額載965-1080kg四組規(guī)格，續(xù)駛495公里。目前采用時(shí)代坤勢(shì)底盤的整車產(chǎn)品已有慶鈴W100和陜商智云兩大系列，據(jù)介紹后續(xù)還有解放青島合作款，讓我們拭目以待。

• 江淮申報(bào)了帥鈴S系列HFC1043P4PHEV1插電式混合動(dòng)力載貨汽車底盤，以及欄板/廂運(yùn)版整車，這是該系列的第三款HEV車型，重新配置了動(dòng)力系統(tǒng)。該新品基礎(chǔ)車寬2075mm、準(zhǔn)乘3人，軸距3365mm，可選六組板簧懸掛，依然采用陜西煤化單體、江淮華霆成組17.28度LFP動(dòng)力電池，但采用不同動(dòng)力方案：匹配江淮2.5L、140馬力柴油機(jī)，搭載YD35TZ220J200型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，額定/峰值88/135kW。以廂運(yùn)版為例，形成整車后箱長(zhǎng)4.12米、額載1105kg，純電續(xù)駛55公里，油耗8.2L/100km，最高100km/h。在2023年該系列申報(bào)的最早兩款車型中，PHEV1型采用江淮2.2L、136馬力柴油機(jī)+TZ210XYP65型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（62/142kW，峰值327Nm@15000rpm），PHEV3型采用安徽康明斯2.5L、160馬力柴油機(jī)+蘇州綠控TZ310XS-LKM0322型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（30/65kW，峰值320Nm@3500rpm）——對(duì)比可知本批新品在動(dòng)總方面進(jìn)行了較大調(diào)整，而嘗試在同一產(chǎn)品譜系上搭載多種參數(shù)方案也是極其有益的探索。

• 重汽濟(jì)商申報(bào)了本批唯一的FCV新品，即悍將藍(lán)立方系列ZZ1047G3415Z145FCEV燃料電池載貨汽車底盤，以及冷藏版整車。該新品搭載佛山綠動(dòng)燃料電池+中創(chuàng)新航單體、重汽集團(tuán)成組LFP動(dòng)力電池，重汽集團(tuán)140kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，基礎(chǔ)車寬2080mm、準(zhǔn)乘2/3人，軸距3.28/3.36/3.5/3.6米，可選十組板簧懸掛，形成FRF類整車后，箱長(zhǎng)4/4.04/4.08米、額載200-370kg四組規(guī)格，載重能力一般，或重點(diǎn)在續(xù)航里程方面。佛山綠動(dòng)氫能科技有限公司是國(guó)電投氫能的全資子公司，成立于2022年4月，位于佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)南海國(guó)家生態(tài)工業(yè)園，本批新品則是其首次為商用車行業(yè)配套。

房車底盤不斷新品問世：比亞迪T5試水BEV輕卡、南汽歐勝Cab底盤車微調(diào)

本月期出現(xiàn)了面向旅居車的新品底盤車方案，雖然亦可面向普貨運(yùn)輸行業(yè)，但作為最基本的改裝方向，房車依然是各大車企難以忽視的重要領(lǐng)域。

• 首款為比亞迪T5系列BYD1040A3BEVC6純電動(dòng)載貨汽車底盤，以及欄板/廂運(yùn)/倉運(yùn)/冷藏版整車，駕駛室同時(shí)可選后圍貫通口，即可面向房車改裝行業(yè)。該新品寬2.1米、準(zhǔn)乘2/3人，軸距3360mm，可選15組板簧懸掛，搭載武漢弗迪單體、弗迪成組150.834/131.98度LFP動(dòng)力電池，軸間車架內(nèi)側(cè)布置方案，淮安比亞迪195kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以廂運(yùn)版為例，形成整車后箱長(zhǎng)3.85-4.2米九組規(guī)格，額載990-1175kg十組規(guī)格，續(xù)駛785/710公里。目前比亞迪T5系列以6.5噸汽油/電增程中卡底盤打開了新能源房車市場(chǎng)，而本批申報(bào)的純電動(dòng)輕卡底盤則依然屬于行業(yè)“稀罕物”，對(duì)應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)則有待培養(yǎng)。

• 另款為南汽歐勝系列NJ1046EFCD載貨汽車底盤，該系列也是房車行業(yè)應(yīng)用最多的輕客Cab類底盤車（沒有之一），本批對(duì)配置進(jìn)行微調(diào)，依然采用GVW=4495kg和依維柯特色的大梁式車架，單排座駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，軸距3.3米，前獨(dú)立、后2/7片板簧懸掛，匹配南維柯2.0L、148馬力柴油機(jī)，較此前熱銷的NJ1046EFC進(jìn)行了動(dòng)力調(diào)整，改為排量更小、馬力適中的方案，但聚焦于C型房車底盤車的定位依然不動(dòng)搖。（完）

文圖：C3