口碑與利潤(rùn)，哪個(gè)才是王道？

國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)的航司，究竟是哪家？

不是國(guó)航，不是東航，不是南航，它們只會(huì)虧錢(qián)，賺錢(qián)的是廉航中的廉航：春秋航空。

最近，春秋航空發(fā)布了財(cái)報(bào)，在2025年上半年，公司營(yíng)收為103.04億元，同比增長(zhǎng)4.35%；凈利潤(rùn)為11.69億元，同比下降14.11%。

不過(guò)，對(duì)于大多數(shù)乘客來(lái)說(shuō)，春秋航空喜提國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)航司，卻讓他們感到義憤填膺，過(guò)往的一些慘痛經(jīng)歷，又從腦海中浮現(xiàn)出來(lái)。

為行李達(dá)標(biāo)化身收納大師，必要時(shí)對(duì)行李斷舍離；為省托運(yùn)費(fèi)辦會(huì)員，結(jié)果開(kāi)了張信用卡；退票、改簽費(fèi)用過(guò)高，永遠(yuǎn)無(wú)法全額退款；單次卡兌換之后，即使退票也視作使用……

而在具體的經(jīng)營(yíng)方針上，采用單一機(jī)型，增加客艙排布，提高飛機(jī)利用率，也讓春秋航空在省錢(qián)之路上越走越遠(yuǎn)。

可是，犧牲口碑的利潤(rùn)，真的能持久嗎？被傷透了的乘客，離開(kāi)時(shí)是不是頭也不回？

行李能帶多少？

乘坐飛機(jī)出行時(shí)，乘客一般最關(guān)心什么？能帶多少行李。

如果他們選擇的是春秋航空，很多人腦海中會(huì)立刻響起警報(bào)，并對(duì)攜帶的行李重新進(jìn)行檢查。

這是因?yàn)?，作為一家廉價(jià)航空公司，春秋航空在行李方面，比主流航司要求更加嚴(yán)格，對(duì)尺寸、重量不夠敏感的乘客，很容易在登機(jī)前被半路攔下，被迫交一筆買(mǎi)路錢(qián)才能放行。

小王為了春秋航空免托運(yùn)，特意買(mǎi)了20*30*40的行李箱，結(jié)果他在值機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，行李箱的測(cè)量高度，竟然是從輪子開(kāi)始量，毫無(wú)意外地超了3厘米，最后交了150元的托運(yùn)費(fèi)。

為此，一部分乘客乘坐春秋航空時(shí)，學(xué)習(xí)壁虎的斷尾求生策略，將行李箱的輪子卸下再量；還有一部分乘客，干脆放棄了箱子本身。

靜靜在上海虹橋機(jī)場(chǎng)值機(jī)時(shí)，被春秋航空工作人員用卷尺量行李箱，最后超高2厘米被要求托運(yùn)，她果斷扔掉了行李箱，用羅森的手提袋裝著行李登機(jī)。

帶著行李箱乘坐春秋航空，會(huì)遭遇工作人員無(wú)死角測(cè)量，背著書(shū)包的乘客，同樣難逃厄運(yùn)。

小鮑從韓國(guó)濟(jì)州島回國(guó)時(shí)，雙肩包本身的高度超標(biāo)了，她把雙肩包的上半部向下折，然后用膠帶把書(shū)包粘住，以變異的形態(tài)通過(guò)了測(cè)量。

除了箱包的尺寸之外，春秋航空還要求攜帶的行李重量，不得超過(guò)7公斤，一些乘客無(wú)奈之下，被迫在機(jī)場(chǎng)斷舍離。

安迪乘坐春秋航空旅行返程，為了讓行李不至于超重，把攜帶的牙膏洗面奶，穿臟了的褲子，通通扔進(jìn)了垃圾桶，最后終于達(dá)到6.88公斤，僥幸登上了飛機(jī)。

春秋航空嚴(yán)格的行李規(guī)定，讓一些乘客被迫成為收納達(dá)人，那些不會(huì)物體縮小術(shù)的乘客，只能乖乖交錢(qián)托運(yùn)。

但是，在托運(yùn)行李的過(guò)程中，乘客們?nèi)钥赡芤徊恍⌒?，落入春秋航空編織的陷阱里?

桃桃從上海飛成都時(shí)，訂了春秋航空的航班，辦理行李托運(yùn)時(shí)，機(jī)場(chǎng)的工作人員表示：“150元的托運(yùn)費(fèi)用，辦會(huì)員可以打7折，還送100元優(yōu)惠券，折算下來(lái)只需5元。”

在這種省錢(qián)的誘惑下，桃桃立刻拿出身份證，交給工作人員辦理會(huì)員，結(jié)果辦著辦著才發(fā)現(xiàn)，這哪里是辦春秋航空會(huì)員，分明是在辦浦發(fā)銀行信用卡。

潘哥發(fā)現(xiàn)，春秋航空在中國(guó)各地機(jī)場(chǎng)，經(jīng)常與不同銀行進(jìn)行合作，想省下托運(yùn)費(fèi)用的乘客們，也許會(huì)在工作人員的熱情介紹中，莫名多了張銀行信用卡。

退票處處是坑

機(jī)票價(jià)格基礎(chǔ)，托運(yùn)費(fèi)用就不基礎(chǔ)的春秋航空，讓一些本想省錢(qián)的乘客，花了更多的金錢(qián)；如果這些乘客想要退票，還可能被春秋航空，繼續(xù)收割一波兒。

小姚告訴潘哥：“一次從上海飛往廣州時(shí)，買(mǎi)了春秋航空的航班，費(fèi)用總計(jì)是1028元；因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)行李額度不符，因此在航班起飛前四小時(shí)，向春秋航空申請(qǐng)了退票，結(jié)果只退款了222元。”

小文也向潘哥表示：“從蘭州飛往伊寧的航班，春秋航空價(jià)格是1280元，我提前一個(gè)月申請(qǐng)退票，竟然也要扣400多元，改簽的話要加252元，最后因?yàn)橘M(fèi)用不劃算，還是選擇了原航班?！?/strong>

對(duì)于春秋航空的乘客來(lái)說(shuō)，退票、改簽價(jià)格不菲，已經(jīng)讓他們欲哭無(wú)淚；那些老老實(shí)實(shí)等著上天的乘客，也有可能被春秋航空背刺。

王小姐從上海飛往太原時(shí)，訂了春秋航空下午兩點(diǎn)的航班，結(jié)果航司在起飛前一天晚上，告知她航班的起飛時(shí)間，調(diào)整到了兩個(gè)小時(shí)之后。

對(duì)此，王小姐表示：“我如果不同意延期，選擇退票的話，還得遵循他們的退票規(guī)則；并且當(dāng)天那么多航班，別的航司同一時(shí)間都能飛，就你們家飛機(jī)飛不了？”

為了避免退票、改簽等糟心事兒，一些常坐飛機(jī)的乘客，盯上了春秋航空的單次卡，只需花費(fèi)199元，就能獲得一張通兌機(jī)票。

但是，有網(wǎng)友購(gòu)買(mǎi)單次卡后，發(fā)現(xiàn)兌換機(jī)票的時(shí)候，幾乎想飛哪里都不行，只能一直等著候補(bǔ)，陷入無(wú)休無(wú)止的等待。

另一邊，僥幸候補(bǔ)成功的乘客，也可能會(huì)踩個(gè)大坑。

明明告訴潘哥：“我用春秋航空的單次卡，兌換了寧波到濟(jì)州島的機(jī)票，后續(xù)因?yàn)閭€(gè)人原因又把機(jī)票退了，沒(méi)想到這就浪費(fèi)了一次機(jī)會(huì)，最后春秋航空那邊，只同意給我100元優(yōu)惠券?！?

十八般賺錢(qián)武藝

除了以上種種行為外，春秋航空為了賺錢(qián)，還可能祭出其他操作。

比如，不久前有網(wǎng)友表示，春秋航空的客艙內(nèi)，出現(xiàn)了大團(tuán)白色煙霧，被網(wǎng)友戲稱故意開(kāi)啟冷鏈運(yùn)輸，好讓乘客買(mǎi)15元一條的毛毯。

對(duì)此，春秋航空表示：“這是夏季客艙內(nèi)的潮濕空氣，和空調(diào)中的干冷空氣相遇后，正常形成的冷凝水現(xiàn)象，是常見(jiàn)的物理反應(yīng)?！?

另一邊，在飛機(jī)上售買(mǎi)餐食飲品，買(mǎi)各種紀(jì)念品、化妝品，也屬于春秋航空的基本操作。

除了各種不拘一格的賺錢(qián)方式，春秋航空能夠登頂盈利冠軍，和它的經(jīng)營(yíng)方針也分不開(kāi)。

首先，從飛機(jī)機(jī)型的選擇上，春秋航空的單一機(jī)型，降低了采購(gòu)、維修、培訓(xùn)等成本。

主要使用的空客A320，可以滿足國(guó)內(nèi)大部分航線需求；搭配的少量波音777、空客A350，可作為國(guó)際長(zhǎng)航線使用。

其次，在客艙座位排布方面，取消頭等艙、座位不可調(diào)，讓春秋航空的座位數(shù)，增加了20%以上。

坊間甚至還傳聞，春秋航空曾有意在客艙推出“站座”，將飛機(jī)空間最大化利用，最后被民航總局否決了。

最后，在飛機(jī)的利用率方面，通過(guò)延長(zhǎng)飛行時(shí)段，優(yōu)化航線排班等方式，讓飛機(jī)利用率得到提高。

財(cái)報(bào)顯示：2025年上半年，春秋航空飛機(jī)利用率9.74小時(shí)，同比增加了0.46小時(shí)，高于行業(yè)平均水平1.2個(gè)小時(shí)。

靠著這種薄利多銷的策略，“空中綠皮車(chē)”春秋航空，成了民航界的蜜雪冰城，在哀鴻遍野的行業(yè)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了獨(dú)照峨眉峰。

但是，這種無(wú)所不用其極的省錢(qián)方式，也讓很多乘客感到不適，與其打過(guò)一次交道后，就會(huì)在心里默默拉黑。

而在各主流航司普遍開(kāi)始降價(jià)，主流航線競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，靠犧牲口碑換利潤(rùn)的春秋航空，似乎也面臨很大壓力。

畢竟，乘客們?cè)俑F，也終歸是要尊嚴(yán)的。