近幾天，國內(nèi)最大型的4A級車展之一，成都車展上線，但出現(xiàn)了“怪異”的一幕——

西方豪車集體“消失”了。

之前的�？捅r捷、賓利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等等西方豪車，無一例外，都放棄了展位，當(dāng)然還有大量的合資品牌，都在縮編。

要知道，成都近幾年一直都是“汽車消費第一城”，去年賣了66.5萬輛新車，豪奪全國第一。

這樣的市場做展位，別說賣車，品牌價值宣傳也是值得的。

那么到底是因為什么呢？

簡單一句話，全球汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力結(jié)構(gòu)，以及消費價值體系，正在被重構(gòu)。

大白話就是，西方豪車賣不動了，取而代之的是國產(chǎn)崛起的新能源豪華品牌。

從2023年開始，西方超豪華品牌在華銷量就開始持續(xù)雪崩，這已成為無法回避的事實。

2025年第一季度，中國百萬級新車銷量同比下滑 53%，進(jìn)口超豪華車市場規(guī)模較2023年峰值縮水近 60%。

2025年上半年，保時捷在華銷量同比下滑28%，連續(xù)四年陷入負(fù)增長。瑪莎拉蒂全年銷量僅1209輛，同比暴跌 58%，近乎淪為邊緣品牌。

銷量崩塌的背后，其實是消費邏輯的根本轉(zhuǎn)變。

有人說，很簡單，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，人們沒錢了唄。

有一點道理，但不多。經(jīng)濟(jì)下行，人們對豪華品牌的消費實力的確在縮退，但更重要的是，中國有錢人對“豪華”的定義，實際上已經(jīng)從從品牌符號崇拜，轉(zhuǎn)移到了技術(shù)價值認(rèn)同。

比如40萬以上的豪華車?yán)锩�，人們買車，現(xiàn)在看的是智能化配置，而不是品牌溢價。

比如問界和理想賣得就特別好，什么鴻蒙座艙、高階智駕、語音喚醒、零重力座椅等等，冰箱、彩電、大沙發(fā)，一應(yīng)俱全。反觀西方品牌，車機(jī)交互還停留在5-10年前，車機(jī)系統(tǒng)還是古早的物理按鍵。

很多人說，國產(chǎn)品牌，都是花里胡哨，真材實料還不如人家西方呢。

但事實上，國產(chǎn)早已通過規(guī)模化工業(yè)能力，實現(xiàn)了硬件的技術(shù)平權(quán)和價格平權(quán)，并不是國內(nèi)賣得便宜，而是西方賣得太貴了，他們一直維持著“品牌溢價 + 供應(yīng)鏈壟斷”帶來的高定價，本質(zhì)是“價格虛高”。

比如小米SU7 Ultra，以 52.99 萬元售價搭載激光雷達(dá)、8295 芯片等頂級配置，其智能化體驗甚至超越部分百萬級進(jìn)口車型，甚至碳板是標(biāo)配的，而在西方的豪車上，一塊碳板選裝就要好幾萬。

還有今年亮相的豪車尊界S800，對西方豪車，又是一次全面的顛覆，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)全面超越的基礎(chǔ)上，智能星空頂、行政中島臺、雙溫控車載冰箱、時空推理懸架、主動防護(hù)系統(tǒng)、一鍵私密配置，樣樣俱全。

這些之前都是西方好幾百萬豪車上的配置，于今被拉回到了70萬起的中式豪車身上。

過去西方以Nappa座椅作為賣點，高溢價收割，結(jié)果現(xiàn)在，國內(nèi)30多萬的車都能標(biāo)配nappa。

后輪轉(zhuǎn)向、魔毯底盤，當(dāng)初都屬于西方的黑科技賣點，但現(xiàn)在國內(nèi)研究出了更強(qiáng)大的獨立扭矩矢量控制技術(shù)，三個輪子都可以跑。

保時捷卡宴，當(dāng)初毛坯車90多萬，一套選裝下來120多萬，有時候選裝金額就可能超過車價的一半。而現(xiàn)在，降價7折都不好賣。但實際上降價到70來萬，依然還有很高的利潤。

怎么說呢？在國內(nèi)，這幾年的轉(zhuǎn)變很明顯，就是傳統(tǒng)意義上的皮革、木紋、手工工藝，已不再是定義豪華的核心要素。而被替換成了體驗、交互、舒適性以及科技實用場景。

中國消費者對豪華的認(rèn)知正在經(jīng)歷范式革命。而且這種認(rèn)知革命風(fēng)潮，正在愈演愈烈。

我記得2020年那時候，寫關(guān)于中國新能源車崛起的話題時，還有國人嘲諷，西方的汽車才是汽車，中國的汽車就是玩具。

然而不到5年，國產(chǎn)新能源汽車的滲透率已經(jīng)從5.8%，跳漲至56%。

2025 年，中國新能源汽車出口量突破 300 萬輛，其中 40 萬元以上高端車型占比達(dá)18%，上個月比亞迪在歐洲的銷量超越特斯拉。

福特CEO來中國后，從上海將一輛小米 SU7 空運至芝加哥供其試駕體驗研究學(xué)習(xí)，他對小米 SU7 的表現(xiàn)十分滿意，甚至不舍得換其他車型。

但在國內(nèi)仍有不少人瞧不起小米。

當(dāng)家家戶戶都在跑電車的時候，那些崇拜西方汽車工業(yè)的人還在用鍵盤瘋狂敲擊，中國新能源車不安全，沒有機(jī)械轟鳴聲，電池都是潛在垃圾，沒有未來……

“你永遠(yuǎn)都無法叫醒一個裝睡的人，除非那個裝睡的人自己決定醒來”。這句話說得很好，但其實并不完全對。

因為，這個世界不需要人人都醒著，因為最早醒來的那些人，早已通過投資趨勢，獲得了一輪接一輪的收益。而那些永遠(yuǎn)沉睡的人，也沒做錯什么，他們在自己的認(rèn)知世界中也過得很好。

這個世界，需要裝睡的人，才能襯托出醒著的人——

趨勢紅利的本質(zhì)，本就是 “認(rèn)知差” 帶來的機(jī)會。

若人人都能即時 “清醒”，所謂的 “趨勢收益” 便會消失；正是有一部分人停留在原有認(rèn)知里，才讓主動突破者的選擇有了價值兌現(xiàn)的空間。

我也并不鼓勵所有人都去 “醒著” 追趨勢。

要么主動提升認(rèn)知，抓住屬于自己的機(jī)遇；要么坦然接納自己的認(rèn)知邊界，在安穩(wěn)中獲得內(nèi)心的自洽 —— 兩種選擇，只要是主動的、自洽的，就都是值得尊重的人生。

但最重要的是，不懂就不要抨擊，尤其是那些鼓吹西方汽車工業(yè)，而拼命打擊自家品牌的人，或許更該理性看待中外品牌的差距與變化，避免陷入“非此即彼”的認(rèn)知誤區(qū)。

其實，西方品牌的困境并非因為技術(shù)落后，而是未能及時理解中國市場的特殊性。

當(dāng)新能源汽車崛起時，中國消費者對豪華的需求，不是為了買個車標(biāo)，也不是單純的奢侈品，而是能夠定義未來出行的創(chuàng)新產(chǎn)品。

然而他們卻從未感知過這種變化，一直以“愛買不買”，“不買是買不起把？”這種態(tài)度，處理問題。

比如保時捷車機(jī)系統(tǒng)仍需依賴物理按鍵，用戶反饋‘導(dǎo)航卡頓’卻遲遲不迭代�，斏賹Α爸悄芑渲谩钡脑儐�，甚至以“我們賣的是駕駛質(zhì)感”搪塞。

不敬畏市場，終將被市場淘汰。

其實成都車展的空位，就是一面鏡子，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從落后被嘲笑，到引領(lǐng)科技前沿的一種巨變。

這一路走來，非常之艱辛，真的是活生生卷出來的，但好在，國產(chǎn)車已通過技術(shù)創(chuàng)新、模式重構(gòu)和文化覺醒，開辟出一條屬于自己的豪華之路。

說實話，現(xiàn)在最期待的，是看到中國汽車品牌在歐美街頭成為常態(tài)。

就像當(dāng)年豐田、大眾走進(jìn)中國一樣。當(dāng)老外為理想的“家庭出行體驗”、小米的“智能交互”買單時，才是中國汽車從代工者到創(chuàng)新者的真正證明，也是對中國加入世界分工這段歷史的有力回應(yīng)。

相信這一刻，用不了多久了。

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