你敢信嗎？曾經(jīng)近百萬的瑪莎拉蒂，現(xiàn)在35萬就能開走！2025年底的汽車圈，徹底被這場“超豪清庫潮”炸翻了天。

上海一家瑪莎拉蒂4S店，降價消息一出，直接被客戶堵到關(guān)不了門。早上8點半還沒開門，門口就排起了長隊，里三層外三層，比早市搶菜還熱鬧。

銷售從早忙到晚，連喝口水的功夫都沒有，到了晚上6點下班時間，客戶愣是不讓走，硬生生加班到9點才送走最后一批訂車的人。

就這兩天功夫，上海地區(qū)的燃油低配版直接賣空，有客戶猶豫了一天，再聯(lián)系銷售時，被告知“手慢無，全國都沒貨了”。

濟南的門店更是成了“清庫大戶”，從7月份開始清庫到12月，短短五個月賣了近300臺格雷嘉，差不多占了全國庫存的五分之一。

現(xiàn)在店里還剩40-50臺現(xiàn)車，顏色特別全，白色、黑色、藍色、灰色隨便挑，不像其他城市只能選冷門顏色。

價格更是香到離譜，全款裸車38.88萬起，要是走分期，落地價能壓到35.88萬，比起原來近80萬的落地價，直接省出了一輛B級車的錢。

反觀青島的門店，早就到了“庫存告急”的地步，全店就剩2臺現(xiàn)車，還都是黑白兩色，選裝費分別要4.14萬和9萬，落地價控制在48萬以內(nèi)。

銷售直言：“全國能流動的庫存也就兩三百臺，我們這兩臺賣完就徹底沒了，想要就得等明年新款，但價格肯定不是這個價了。”

說真的，別光看價格香，這里面的門道得拎清楚。這次清庫的全是2022年上市的庫存車，已經(jīng)在廠家大庫里放了快3年了。

而且35.88萬的純電版，全國就91臺，早就賣光了，還不再補貨。銷售都坦誠勸客戶別執(zhí)著純電版，保有量太小，配件得從國外訂，等個一年半載都是常事，更關(guān)鍵的是沒有三包，只有三年質(zhì)保，后期維修就是個大麻煩。

還有更狠的，經(jīng)銷商其實是“虧著賣”。按清庫價從廠家拿車，現(xiàn)在賣的價格比拿貨成本還低，中間的差價全靠廠家后期返還。

說白了，就是賠本清庫存，為2026款新車騰地方，哪怕虧點錢，也比新車到港沒地方放強。

而且現(xiàn)在買燃油版，還能享1.2萬元省級置換補貼，要是報廢2014年6月前登記的舊車，還能再疊加1.5萬元國家報廢補貼，算下來更劃算，這也是不少客戶沖進來搶車的原因。

更有意思的是，濟南門店的外地客戶占了70%-80%，云南、四川、河北、山西的客戶都有，還有石家莊的客戶專門開車來濟南保養(yǎng)。

差不多一半客戶都是電話訂車，連門店都沒去，直接打錢鎖定訂單，就怕晚了搶不到。

我跟你講，瑪莎拉蒂這波“血虧甩賣”，可不是獨一份的慘。2025年底的豪華車市場，簡直是一場“價格地震”，曾經(jīng)高高在上的超豪品牌，全都放下身段開始“揮淚大甩賣”。

先看瑪莎拉蒂自己，2024年在華銷量才1209輛，比起2017年巔峰期的1.47萬輛，直接暴跌超90%，市場占比從20%縮水到8.2%。

全球銷量更慘，從2023年的2.67萬輛跌到1.47萬輛，降幅超40%。

其他超豪品牌也好不到哪去。2025年上半年，賓利進口銷量下滑20%，勞斯萊斯跌23%，法拉利跌14%，蘭博基尼直接暴跌39%。曾經(jīng)的“利潤奶?！北r捷，一季度在華銷量同比下跌42%，早就不是全球最大單一市場了。

說白了，這波降價潮就是庫存壓力逼的。

瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁這些品牌，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)都超過200天，新車到港沒地方放，只能靠“血虧甩賣”清庫存，搶占新能源購置稅全額免征政策截止前的最后一波紅利。

說句實在話，超豪車集體“跌落神壇”，根本不是偶然，而是時代變了，連豪華車的定義標(biāo)準(zhǔn)都被中國新能源給換了。

以前，豪車的標(biāo)準(zhǔn)都是西方車企定的：V8發(fā)動機、手工真皮、百年歷史底蘊，好像只要有這些，哪怕配置落后點也沒關(guān)系。

那時候，消費者買豪車，買的就是個車標(biāo)，是面子，哪怕維修費貴、車機難用，也愿意為了這個Logo買單。

瑪莎拉蒂當(dāng)年能成“微商神車”，靠的就是這個——朋友圈里曬個“三叉戟”，立馬就是人生贏家。

但現(xiàn)在不一樣了，豪華的定義權(quán)，早就轉(zhuǎn)到中國品牌手里了。智能化和電動化，才是現(xiàn)在的豪華門檻。

30萬元以上的高端市場，中國品牌已經(jīng)占了八成份額。仰望U8能原地掉頭，問界M9的智能駕駛能應(yīng)對各種復(fù)雜路況，這些黑科技，傳統(tǒng)豪車根本比不了。

更關(guān)鍵的是，消費者變聰明了。以前為了面子愿意忍的毛病，現(xiàn)在根本不買賬。

反觀傳統(tǒng)豪車，轉(zhuǎn)型慢得像蝸牛，還自帶一股居高臨下的傲氣。

這些傳統(tǒng)豪車，總覺得自己有百年底蘊，不屑于跟中國品牌比智能化。結(jié)果呢？等反應(yīng)過來的時候，中國品牌已經(jīng)靠技術(shù)平權(quán)，打破了他們構(gòu)建百年的溢價體系。

現(xiàn)在再想轉(zhuǎn)型，早就錯過了最佳窗口期，只能靠降價換銷量。

當(dāng)超豪華品牌只能靠“血虧甩賣”來吸引客戶，它的奢侈品屬性就沒了。消費者搶的不是瑪莎拉蒂這個品牌，只是“35萬就能買超豪”的便宜而已。一旦價格漲回去，沒人會再買單。

瑪莎拉蒂的“清庫甩賣”，就是外資超豪車黃金時代終結(jié)的信號。沒有什么護城河是牢不可破的，傲慢和遲緩，只會加速被時代淘汰。中國新能源早就不是追隨者了，而是實實在在的領(lǐng)跑者，已經(jīng)重新定義了豪華的標(biāo)準(zhǔn)。外資豪車要是還放不下身段，不真心搞智能化轉(zhuǎn)型，今天瑪莎拉蒂的困局，就是它們明天的下場。別懷疑，中國汽車的新豪華時代，已經(jīng)真真切切來了！