在新能源電動(dòng)車橫行的當(dāng)下，燃油車特有的魅力始終無法讓人忘懷，內(nèi)燃機(jī)的咆哮不僅僅會刺激你的聽覺，長途跋涉的穩(wěn)定性更是確保旅途順利的基礎(chǔ)。

在過去幾代人心中，大眾品牌是高品質(zhì)汽車的代表，是商務(wù)出行、家庭用車的經(jīng)典座駕，他們看中的是安全、是性能、是保障?，F(xiàn)在，新一代家庭的用車需求是舒適、是安穩(wěn)、是時(shí)尚。二者可以分別被稱為經(jīng)典派和務(wù)實(shí)派。無論用戶如何演化，大眾品牌至今仍能找到兩派需求的最佳平衡點(diǎn)。

全新攬境（參數(shù)丨圖片）就詮釋了這種平衡——它的性能仍是強(qiáng)項(xiàng)，空間秒殺同級，智能恰到好處……這款車超絕的產(chǎn)品力加上誠意十足的價(jià)格，讓消費(fèi)者不禁感慨：這才是買燃油車的最好時(shí)代。

眾所周知，攬境其實(shí)就是一汽-大眾版本的途昂。但與全新途昂Pro那霸氣的外觀相比，全新攬境的整體設(shè)計(jì)就要柔和很多了。微微俯沖造型的機(jī)蓋配合帶角度的透明中網(wǎng)，使它的觀感沒有途昂那么富有壓迫感，更平易近人一些。下方的黑色網(wǎng)狀格柵則是R-Line的專屬，提升外觀的運(yùn)動(dòng)屬性。

側(cè)面也同樣如此，略微下滑的車頂看起來就是要比平直的車頂線條更加舒展，并且也增加了全新攬境側(cè)面的視覺長度。但相對的，與途昂那種方正的造型比起來，雖然依舊顯大，可看起來就沒有那么“敦實(shí)”了。在尺寸上，全新攬境的長寬高分別為5143/2002/1792mm，軸距2980mm，放在2025年倒也不算夸張的大。

我們這臺R-Line版本的全新攬境使用了255/45 R21尺寸的韓泰萬途士S1 EVO3 SUV輪胎。不過我并沒有在韓泰官方查詢到該尺寸的價(jià)格，預(yù)計(jì)單條價(jià)格大約要1300-1500元左右。

雖然全新攬境的前臉和側(cè)面采用了與途昂截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但車尾整體的觀感還是比較類似的。即使從正后方看，也能通過碩大的尾燈面積，以及夸張的高度感受到它的尺寸。此外，后保險(xiǎn)杠上的紅色貫穿裝飾條很有辨識度。

就像當(dāng)年的大眾一樣，2025年的大眾內(nèi)飾風(fēng)格依舊延續(xù)了“套娃”的設(shè)計(jì)。因此全新攬境的內(nèi)飾，尤其是中控臺上半部分是與途昂Pro、帕薩特Pro和途觀L Pro完全一樣的，都是由10.3英寸的全液晶儀表、15英寸的中控屏幕以及11.6英寸的副駕娛樂屏組成。

繼續(xù)往下看，全新攬境還是有些不同的。首先是下方的中央通道區(qū)域，攬境并沒有采用一體隔斷設(shè)計(jì)，反倒是采用了在MPV車型上比較常見的島臺式。上面則分布著啟動(dòng)按鍵、電子手剎和兩個(gè)無線充電面板。不過即使全新攬境做了通風(fēng)散熱設(shè)計(jì)，但無論是給iPhone還是別的安卓手機(jī)充電，依舊會出現(xiàn)過熱充不進(jìn)去的情況，這一點(diǎn)確實(shí)不如國內(nèi)品牌的新車。

全新攬境的方向盤終于換成了實(shí)體按鍵的樣式，與之前電容形式的按鍵相比，整體的手感會更加清晰，而且按鍵區(qū)域不會再像此前電容觸控按鍵那樣發(fā)燙，使用的感受更好。不過，新方向盤的物理按鍵有些過于密集，并且尺寸偏小，實(shí)際用起來還是會有按錯(cuò)的情況。

全新攬境的第二排車門是我比較喜歡的點(diǎn)，它并沒有在車門上設(shè)計(jì)扶手，而是直接使用了較厚的“窗臺”，這有點(diǎn)類似于路虎。坐在第二排座椅上，是可以很自然地將外側(cè)胳膊搭在“窗臺”上，甚至連升降玻璃按鍵都被安裝在了“窗臺”上。

在座椅布局上，全新攬境提供了6座和7座兩個(gè)版本，相比只有7座的途昂Pro要更加靈活。尤其是在需要進(jìn)出第三排的時(shí)候，6座結(jié)構(gòu)還是更方便的。另外，即使是6座版本，全新攬境也可以將第二排座椅向前翻折，進(jìn)入第三排。

而在第三排的翻折方式上，全新攬境也使用了更加樸實(shí)的手動(dòng)模式。雖看起來沒有電動(dòng)的高級，但手動(dòng)翻折是否好用，主要還是要看整個(gè)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是否合理，翻出力度是否適中。很不錯(cuò)的是，攬境的后排手動(dòng)翻折所需要的力量并不大，一根手指頭就可以將單個(gè)座椅拉起、歸位。再加上手動(dòng)座椅收放速度的優(yōu)勢，如果常用第三排，反倒是更加方便的。

但話又說回來，由于第二排是1+1布局的關(guān)系，6座版攬境并不能將二三排全部放倒，獲得最大的后備廂空間。如果你有拉超大號物品的需求，能完全放平的7座版本反而更合適。

雖然現(xiàn)在已經(jīng)沒有多少人相信“10萬到100萬的大眾開起來都一樣”這句有失偏頗的描述，但全新攬境確實(shí)使用了與途昂Pro相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，即5代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ501 7速濕式雙離合變速箱。在動(dòng)力總成完全相同的情況下，它開起來的感覺又會與途昂Pro有多大不同呢？在動(dòng)力部分，這套組合最大的特點(diǎn)就是開起來很像大排量自然吸氣車型的感覺，豐沛的扭矩配合不愛降擋的變速箱邏輯。

此次我們試駕的是450TSI版本，起步輕快，輕輕踩下油門，車輛迅速響應(yīng)，加速超車毫不費(fèi)力，在城市道路和高速上都能輕松應(yīng)對。底盤調(diào)校扎實(shí)，過減速帶、坑洼路面時(shí)，濾震效果出色，車內(nèi)顛簸感很輕微，即使路況不佳，也能保持平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。

雖然沒有配備空氣懸掛，但離地間隙200mm，涉水深度500mm，搭配陡坡緩降功能，以及電子限滑（單輪脫困時(shí)間小于2秒，響應(yīng)迅速），能面對眾多復(fù)雜的越野地形。

至于NVH表現(xiàn)，全新攬境確實(shí)展現(xiàn)了之前大眾車型那種“高級”的感覺。整體的靜謐性已經(jīng)非常不錯(cuò)，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)以上時(shí)，才會驚訝的發(fā)現(xiàn)，“哦，原來我開的不是一臺新能源車型”。

總的來說，如果你是二胎家庭，預(yù)算在30萬左右，對空間和配置有要求，攬境確實(shí)值得考慮。第五代EA888的動(dòng)力表現(xiàn)，高通8155的智能化體驗(yàn)，加上大眾一貫的品質(zhì)穩(wěn)定性，這些都是加分項(xiàng)。

最后說句實(shí)話，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位的7座SUV選擇挺多的，理想L7、問界M7什么的都是競爭對手，攬境能不能在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟，還得看后續(xù)的市場表現(xiàn)。你覺得這車怎么樣？26. 99萬的起售價(jià)，會考慮入手嗎？