這幾年新造車的營銷可謂登峰造極，其中之一無疑就是訂單了，去年之前車企訂單動(dòng)輒數(shù)萬輛，今年更有車企訂單數(shù)十萬輛，進(jìn)一步刷新了行業(yè)新高，然而隨著行業(yè)人士的爆料，越來越多消息指這些所謂的訂單其中水分相當(dāng)大。

有傳媒人士指出，公關(guān)公司早就為這些車企做好了營銷宣傳，在新車型發(fā)布之前，公關(guān)公司就與車企達(dá)成了營銷計(jì)劃，其中的訂單數(shù)正是雙方預(yù)定的計(jì)劃目標(biāo)，通過超高的訂單數(shù)量來制造營銷噱頭，進(jìn)而迅速打響名聲。

去年之前，車企營銷的訂單目標(biāo)還是幾萬輛，然而當(dāng)時(shí)就已有車企高管私下透露，這也是無奈之舉，畢竟競爭對手動(dòng)輒都是數(shù)萬輛，如果自己公布真實(shí)的訂單只有幾千輛，面子上實(shí)在不好看，為了面子好看，當(dāng)然只能跟著說自家的訂單也是數(shù)萬輛了。

既然之前車企的訂單數(shù)量都已是數(shù)萬輛了，后來者如果要獲得更高的關(guān)注度，就只能進(jìn)一步增加訂單數(shù)量，反正超過10萬輛也是個(gè)數(shù)字，那么干脆來個(gè)數(shù)十萬輛好了，這樣可以更具營銷噱頭。

然而去年之前，某些車企的訂單就已被業(yè)界質(zhì)疑了，有車企的訂單數(shù)萬輛，結(jié)果是一年下來的銷量還沒有當(dāng)初宣布的訂單數(shù)量高，這就戳破了當(dāng)初的訂單泡沫了嘛，不過訂單泡沫破了也沒太大關(guān)系了，反正互聯(lián)網(wǎng)的消息浩如煙海，對企業(yè)的影響已經(jīng)不大了。

如此厲害的訂單數(shù)量確實(shí)有利于企業(yè)的宣傳，部分消費(fèi)者就是因?yàn)檫@種營銷而買單，更曾有消費(fèi)者為了早日拿到車，而從其他人手里高價(jià)買下訂單提車，這部分消費(fèi)者當(dāng)初可是為此高興，提到車之后就到處炫耀。

除了部分消費(fèi)者因此入坑之外，還有部分車主因?yàn)檐嚻笮麄鬈囕v保值，乃至增值而買某品牌的車，專賣二手車也能賺錢也算是新造車的一大奇景了，畢竟當(dāng)初有網(wǎng)紅就說轉(zhuǎn)手就賺了幾萬塊呢，然而一年多時(shí)間過去，二手市場證實(shí)了這不過是又一個(gè)營銷把戲罷了。

從二手市場的成交數(shù)據(jù)來看，沒有任何電車在二手市場逃得過嚴(yán)重貶值的趨勢，上述所謂升值的車輛一年時(shí)間在二手市場就貶值了8萬多，這相當(dāng)于車價(jià)的三分之一了，這也是大多數(shù)電車在二手市場貶值的幅度。

電車貶值如此之快，在于國內(nèi)汽車市場競爭異常激烈，許多車型一年多時(shí)間都會(huì)大幅降價(jià)，新車都降價(jià)了，二手車能不降價(jià)么？另一方面則在于電車的主要部件--電池的衰退是伴隨時(shí)間而逐步衰退的，這也導(dǎo)致電車持續(xù)貶值。

事實(shí)上，在二手車市場，使用超過3年的電車就很難賣出了，5-6年的電車更是幾乎沒人要，因?yàn)?年左右電池的衰退幅度已相當(dāng)顯著，5-6年之后電池衰減普遍超過兩成，那時(shí)候的二手電車如果不更換電池就沒人買，可是更換電池成本幾乎相當(dāng)于新車價(jià)格的一半，二手車商以新車價(jià)格一半賣出都難，并且那樣做還會(huì)虧錢。

如此也就不奇怪這些購買了所謂熱銷車型的車主后悔了，那些高價(jià)從他人購買訂單的車主更是感覺吃了大虧，國內(nèi)的汽車產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市場需求--中國的汽車產(chǎn)能大約是汽車年銷量的三倍，根本不可能出現(xiàn)車輛短缺的問題，所謂需要等好多個(gè)月提車的車型其實(shí)完全可以舍棄，畢竟市場上可供選擇的電車是如此之多，價(jià)格也要實(shí)惠得多。