在歐洲卡車行業(yè)中，新能源、電氣化從未像當(dāng)下一般重要。隨著兆瓦充電等配套技術(shù)越來越成熟，電動卡車也開始在長途運輸中嶄露頭角。縱觀七大歐卡品牌，每一家都推出了屬于自己的純電動重卡產(chǎn)品。在這其中，沃爾沃憑借“短平快”的三電系統(tǒng)快速推向市場，多年占據(jù)歐洲純電動重卡的銷量前列。

進(jìn)入2025年，歐洲純電動重卡的銷量數(shù)據(jù)也得到了“洗牌”：來自奔馳的eActros 600車型如同一匹黑馬，迅速成為了2025年第二季度中歐洲銷量最高的純電動重卡。奔馳eActros 600首次亮相于2023年10月，并于2024年正式投入量產(chǎn)，如今已經(jīng)開啟交付。憑借800V高壓電氣架構(gòu)、LFP磷酸鐵鋰電池、雙電機(jī)電驅(qū)橋等領(lǐng)先技術(shù)，成為了一款劃時代的電動重卡產(chǎn)品。近日，波蘭媒體40ton對奔馳eActros 600進(jìn)行了詳細(xì)測試。借著這個機(jī)會，就讓我們來看看：歐洲領(lǐng)先的純電動重卡實力幾何。

老慣例，聊車還是先聊外觀。作為一款新世代的純電動重卡，奔馳eActros 600采用了全新的車型平臺。這套平臺以低風(fēng)阻、智能化為設(shè)計核心，前者在外觀方面便可見一斑：eActros 600采用了全新的ProCabin駕駛室，其前端向前延長80毫米，并且各立面之間的過渡也變得更加圓滑、流暢，極具未來感。結(jié)合A柱外側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板，再加車身密封性改進(jìn)，為車輛帶來了更低的空氣阻力，為其優(yōu)秀能耗表現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

并且，奔馳eActros 600還對駕駛室的設(shè)計進(jìn)行了調(diào)整。像輪拱等下半部分部件都不再與駕駛室相連，而是固定在底盤上。這種設(shè)計使駕駛室的整體重量更輕、重心更穩(wěn)定，便于優(yōu)化懸置減震系統(tǒng)，有助于提升行車舒適性。加上全封閉式前面罩帶來的簡約外觀，整車外觀非常前衛(wèi)。

奔馳一貫以來的車標(biāo)背光燈板也沒有缺席，同樣出現(xiàn)在了eActros 600這臺純電動重卡之上。這項配置是一項選裝件，為“三叉星徽”后方增添一套LED照明燈板，將三叉星徽的輪廓勾勒出來，大大提升車輛在夜間的辨識度。保險杠上是車輛的矩陣式LED大燈，除主燈之外，還設(shè)計了額外的條形LED燈光，同樣也是一項選裝配置。

相較前代Actros車型那有棱有角的大燈而言，eActros 600的大燈要更加圓滑，從而與保險杠的整體輪廓相融合，創(chuàng)造出流暢的表面，有助于降低空氣阻力。除了LED光源外，這套大燈內(nèi)部還集成了毫米波雷達(dá)，左右各一臺，用于覆蓋車輛的前半球區(qū)域，為各類主動安全功能提供數(shù)據(jù)支撐。

掀起前面罩，你會發(fā)現(xiàn)一個有趣的事實：奔馳eActros 600的駕駛室下方仍然有一條上凸的通道，專為柴油發(fā)動機(jī)而預(yù)留。原因在于：奔馳eActros 600純電動重卡與第二代Actros L柴油重卡共享車型平臺，為了保證通用性，奔馳的工程師便采用了如此獨特的設(shè)計。為了利用這塊空間，奔馳工程師開發(fā)了“Front Box” 集成式附件系統(tǒng)，集成了高壓-低壓轉(zhuǎn)換器、空氣壓縮機(jī)、電控單元等零部件，進(jìn)而將底盤側(cè)面的空間讓給電池，提升整車空間利用率。

在三電系統(tǒng)方面，奔馳eActros 600可謂含金量滿滿。它采用了奔馳自主研發(fā)的雙電機(jī)電驅(qū)橋，集成了兩臺電動機(jī)，一臺四速變速箱。其中兩臺電動機(jī)共同輸出600千瓦（816匹）的峰值功率，持續(xù)功率也高達(dá)400千瓦（544匹）。四速變速箱通過不同齒比的搭配來適應(yīng)不同行駛速度，規(guī)避電機(jī)高轉(zhuǎn)低效區(qū)間。加上電動機(jī)那隨叫隨到的扭矩特性，能為車輛帶來強(qiáng)勁的加速、優(yōu)秀的駕駛舒適性，電耗相對也會更低。

得益于電驅(qū)橋系統(tǒng)，奔馳eActros 600純電動重卡的底盤空間被解放，安裝了三組大容量的電池。這些電池采用LFP磷酸鐵鋰技術(shù)，單組容量207kW·h，總?cè)萘?21kW·h，單次充電即可實現(xiàn)500公里的續(xù)航里程。磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于：能量密度高、熱穩(wěn)定性強(qiáng)，可滿足商用車的重型高強(qiáng)度運用。并且，LFP磷酸鐵鋰電池不含鈷等重金屬元素，對環(huán)境更友好、回收處理更輕松。奔馳純電動卡車目前使用的都是LFP磷酸鐵鋰電池，不過部分客車產(chǎn)品還在使用NMC鎳鈷錳酸鋰電池。

傳統(tǒng)的中央電驅(qū)動系統(tǒng)如同柴油卡車一般，需要安裝中央電機(jī)、變速箱、傳動軸等部件，使底盤空間利用率較低。采用電驅(qū)橋的奔馳eActros 600沒有這種顧慮，因此其電池采用了橫貫底盤的形式安放，最大程度利用空間，以此實現(xiàn)更短軸距、更高機(jī)動性。電池底面設(shè)計有防護(hù)結(jié)構(gòu)及防護(hù)涂層，減少因托底等事故對電池帶來的傷害。

奔馳eActros 600基于800V高壓平臺打造而來，有著極高的能源效率，進(jìn)而促成了整車的長續(xù)航。目前，奔馳eActros 600提供400千瓦功率的CCS直流快充，未來提供1兆瓦功率的超級直流快充。即使不采用MCS兆瓦快充，奔馳eActros 600也能實現(xiàn)日行千里的目標(biāo)。充電口前方是車輛的斷電線。當(dāng)車輛出現(xiàn)事故時，切斷這根線便能斷開整車高壓電路，保證救援人員安全性。在駕駛室等地，也能找到這根線。

接下來是內(nèi)飾部分。同第二代Actros L旗艦柴油重卡一樣，奔馳eActros 600也用上了第二代多媒體座艙系統(tǒng)。它延續(xù)了奔馳一貫以來的科技感和豪華感，無論是全液晶儀表盤、電子后視鏡屏幕，還是四幅式方向盤的設(shè)計，都非常的具有奔馳特色。本車還采用了TrendLine內(nèi)飾包，木紋飾板與科技感內(nèi)飾相結(jié)合，塑造更強(qiáng)的氛圍感。

并且，SoloStar“孤星”單人生活艙套件也出現(xiàn)在了這臺eActros 600純電動重卡之上。這個套件將固定式的下臥鋪改成了折疊式，并收納于駕駛室后壁之上。利用床下和床底空間，奔馳設(shè)計了一套環(huán)形沙發(fā)，并配備折疊式桌板，供駕駛員日常休息使用。

雖然車輛右側(cè)的儲物箱被取消，但位于中部的抽拉式冰箱及左側(cè)的儲物箱還是保留了下來，兼顧實用性

下臥鋪改成折疊后，其寬度及床墊厚度也被削減，以此更好貼合在駕駛室后壁之上

上臥鋪是SoloStar單人生活艙套件的標(biāo)配，也是駕駛員的主要睡眠區(qū)域

文章的最后，便是車輛的實際測試了。本次測試的車貨總重為39噸，接近歐盟40噸總重限制，是極貼近現(xiàn)實的設(shè)置。在上坡逆風(fēng)路段中，車輛跑出了112度/百公里的電耗。而在下坡路段中，車輛則跑出了77.5度/百公里的電耗，綜合電耗為94.2度/百公里?？紤]到eActros 600的可用電量高達(dá)600度，這樣的電耗已足夠?qū)崿F(xiàn)500公里的續(xù)航里程。

但要注意：這些數(shù)據(jù)是在經(jīng)濟(jì)模式+PPC動力總成預(yù)見性巡航模式下跑出來的，此時的電機(jī)動力、變速箱擋位均會被限制，這對車輛爬坡時的機(jī)動性造成影響。在實際測試中，車輛車速曾在上坡時降低至66KM/H。此時假如想要更強(qiáng)的動力，就得切換進(jìn)Boost動力模式，這樣才能解鎖車輛的全部性能。

總而言之。憑借800V電氣架構(gòu)、雙電機(jī)電驅(qū)橋等技術(shù)，奔馳eActros 600已然成為了歐洲技術(shù)最先進(jìn)的長途電動重卡。特別是在2024年底投入量產(chǎn)后，奔馳eActros 600不僅有了技術(shù)優(yōu)勢，同時還有了產(chǎn)能優(yōu)勢，自然成為了歐洲2025年第二季度中銷量最好的純電動重卡產(chǎn)品。其領(lǐng)先的設(shè)計理念，也值得同行們學(xué)習(xí)。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter