凱迪拉克官宣測試車手人選

雖不意外但質(zhì)量不高

新聞始末

雖然一度有消息稱，米克會通過成為凱迪拉克的儲備或測試車手，由此作為跳板來嘗試返回F1賽道

不過隨著凱迪拉克官宣了測試車手人選，米克的選擇越來越少了~

這邊可能有車迷朋友還是不能理解測試車手、儲備車手和模擬器車手的區(qū)別

一般來講，儲備車手的身份等級更高，可以類比21世紀初的第三車手，若車隊正式車手需要割闌尾，且車隊沒有其他更好選擇情況下，儲備車手擁有代打的優(yōu)先級！

此外，儲備車手也需要負責測試工作，比如模擬器、舊車測試等等

周冠宇在法拉利目前的認定身份就是儲備車手，不過可惜有貝爾曼這個小兄弟，代打優(yōu)先級還不是第一位

接下來是測試車手，測試車手在代打優(yōu)先級方面是弱于儲備車手的，在測試工作方面一般是不會像儲備車手那樣排滿賽季，大部分測試車手只會參加F1車隊賽季中的測試工作，而自己更多的是專注于其他賽道，很多車手在成為儲備車手前都是先經(jīng)歷一兩年的測試車手身份，有點掛名的意思，但也不是絕對的空銜

最后是模擬器車手，顧名思義，模擬器車手主要是用模擬器，幫助正式車手和團隊，可以更多的獲取調(diào)教信息、賽車反饋等數(shù)據(jù)，專職這一身份的車手一部分來自于擁有賽道經(jīng)驗的F1老將，一部分是純粹的優(yōu)質(zhì)模擬器“玩家”，他們幾乎沒有坐進正賽駕駛艙的可能！

赫塔的水平如何

2000年出生的赫塔，在10歲時開始參加卡丁車的比賽，在同齡人中打出了名氣，但是隨著賽事級別的提高，以及年齡的增長，成績開始下滑

但是，這可能也和他12歲就開始轉(zhuǎn)向方程式賽車，分散了精力有關(guān)，此外赫塔的卡丁車生涯的冠軍都在美國！

2012-2017年期間，赫塔在歐洲及大洋洲的方程式賽車環(huán)境下升級，雖然在初期有過賽事冠軍，但還是隨著年齡增長，整體成績開始有下滑的趨勢

2018年，赫塔開始專注于印地賽車和IMSA跑車錦標賽，并在2020賽季和2024賽季分別拿下了印地賽車的季軍和亞軍，還在2022年短暫的成為邁凱倫的認證測試車手

這么看好像還行對不對，但是他的超級駕照40分，到現(xiàn)在都沒夠！在過去的印地賽車和IMSA跑車錦標賽生涯中，從未連續(xù)3年積累夠40分

感覺邁凱倫舍得把他放走就在此，很像馬格努森，上限有，但穩(wěn)定性極差！所以也就能理解，為什么凱迪拉克簽約赫塔只是測試車手，而不是儲備車手

米克還有機會嘛

最后我們聊聊米克的情況，米克如果還想以凱迪拉克的儲備車手身份作為跳板，來回歸F1賽道，機會還是存在的

尤其是博塔斯和佩雷茲年齡都大了，萬一像里卡多當年荷蘭撞車，給了勞森機會一樣，米克也代打一次的理想情況不是沒有

而且，在儲備車手市場上，貌似人不多！小周、杜漢都是米克的競爭對手。但就我個人而言是不希望小周爭凱迪拉克的儲備位置，畢竟新車隊第一賽季就牛逼的，21世紀只有布朗GP那個“奮三世之余烈”！

還不如繼續(xù)留在法拉利，路線和巴多爾一樣，也不錯的！

除去這些，還有本屆的F2車手在等待機會，米克雖然有經(jīng)驗，但也不算年輕了，機會有歸有，但確實不多～

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