上汽通用的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始見到成效，目前已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度保持了盈利狀態(tài)，這在當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)激烈的市場環(huán)境下尤為難得。上汽通用的轉(zhuǎn)型之路，正在為合資品牌在智能電動(dòng)時(shí)代的生存與發(fā)展提供一個(gè)新的范本。

文丨智駕網(wǎng) 張鑫??

編輯丨浪浪山與明知山

在眾多豪華品牌缺席成都車展，一眾合資品牌消聲于成都車展之時(shí)，上汽通用成了一位逆行者。

先是，繼搭載「真龍」插混系統(tǒng)的全新GL8陸尚在4月份上市之后，全新GL8陸尊在成都車展之前上市，純電續(xù)航里程202km，CLTC綜合續(xù)航里程高達(dá)1450km。

上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉表示，別克GL8（參數(shù)丨圖片）陸尊、陸尚將去掉車名后面的PHEV后綴，因?yàn)榛靹?dòng)車型已經(jīng)成為新能源時(shí)代GL8家族的主力。

在成都車展期間，上汽通用別克品牌發(fā)布了輔助駕駛技術(shù)品牌“逍遙智行」，并再次展示了高端新能源子品牌「至境」的三款先導(dǎo)概念車。至境將同時(shí)擁有純電、插混和增程三種動(dòng)力模力。

凱迪拉克則在8月29日在成都隆重舉辦「2025秋季藝術(shù)大賞暨全新XT5上市壹周年慶典」，全新XT5推出了大都會(huì)版，全款一口價(jià)24.49萬元；限時(shí)驚喜價(jià)則低到22.99萬元。

這一定價(jià)相比全新XT5的官方零售價(jià)37.99萬—45.99萬元直降15萬元，換句話說，凱迪拉克徹底放棄了自己豪華品牌的溢價(jià)，全身心投入與中國自主品牌同級產(chǎn)品的競爭之中。

用新勢力的產(chǎn)品迭代速度更新產(chǎn)品，在中國市場的價(jià)格對標(biāo)中國本土競品、深入擁抱中國本土的科技企業(yè)補(bǔ)足智駕、智艙短板。

上汽通用的三板斧在2025年斧斧生風(fēng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月上汽通用累計(jì)銷量同比增長19.43%，遠(yuǎn)超合資品牌平均增速，并實(shí)現(xiàn)了連續(xù)四個(gè)季度盈利。這一組數(shù)字背后，是上汽通用在智能化和新能源化兩個(gè)方面的深度變革已渡過了第一階段。

盧曉表示，未來8個(gè)月至少有5款新的智能電動(dòng)產(chǎn)品推向市場。

上汽通用完成了「市場換技術(shù)」的「合資1.0」到「技術(shù)領(lǐng)市場」的“合資2.0」的初步轉(zhuǎn)型。

這場由中方主導(dǎo)的變革，通過架構(gòu)革新、技術(shù)自研與品牌升級的三重布局，重塑了這家合資車企的核心競爭力。

相對絕大多數(shù)車企展現(xiàn)出來的產(chǎn)品層面的突破，上汽通用已經(jīng)開始呈現(xiàn)企業(yè)層面的整體成效，其最新電驅(qū)和智能化技術(shù)正在影響旗下全品牌陣營。

01.

從架構(gòu)革新到市場突破，中方主導(dǎo)技術(shù)主權(quán)重構(gòu)

上汽通用的轉(zhuǎn)型本質(zhì)上是一場技術(shù)主權(quán)的重塑過程。

這種變革并非停留在表面的產(chǎn)品迭代，而是深入到研發(fā)體系、供應(yīng)鏈布局和決策機(jī)制的底層重構(gòu)。

最具標(biāo)志性的，是「逍遙 」 超級融合整車架構(gòu)的推出——這一由泛亞汽車技術(shù)中心28年經(jīng)驗(yàn)積淀而成的技術(shù)基座，實(shí)現(xiàn)了100%中國本土團(tuán)隊(duì)開發(fā)和100%為中國市場打造的雙重突破，成為合資車企中首個(gè)立足中國市場、面向電動(dòng)化智能化時(shí)代的全域融合型架構(gòu)。

這種架構(gòu)級的自主研發(fā)能力，標(biāo)志著中方團(tuán)隊(duì)已從技術(shù)追隨者轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)則制定者。

在新能源領(lǐng)域，上汽通用構(gòu)建了以Ultium奧特能智電平臺(tái)為基礎(chǔ)的技術(shù)矩陣。該平臺(tái)薈萃通用汽車近30年的電氣化經(jīng)驗(yàn)，通過高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系實(shí)現(xiàn)了超過95%的零部件本土化采購。

2025年上半年，上汽通用新能源車型銷量接近萬輛，同比增長8.9%，雖然基數(shù)相對較低，但增長勢頭已開始顯現(xiàn)。

在智能化領(lǐng)域，上汽通用與本土科技公司深度協(xié)同，這一舉措被當(dāng)前很多合資品牌采用，但上汽通用由于動(dòng)手更早，目前已經(jīng)開始收獲成果。

例如：上汽通用與Momenta建立了從算法研發(fā)到工程落地的完整閉環(huán)，這種合作并非簡單的技術(shù)采購，而是主機(jī)廠與供應(yīng)商在技術(shù)、工程與安全維度的深度耦合。

據(jù)悉，泛亞汽車技術(shù)中心在整車動(dòng)態(tài)控制、底盤調(diào)校領(lǐng)域的深厚積累，與Momenta的本土AI能力形成了互補(bǔ)。這種被稱為「最強(qiáng)駕駛肌肉+最強(qiáng)駕駛大腦」的技術(shù)組合，既保留了合資品牌的工程經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，又注入了本土科技公司的算法活力。

在技術(shù)層面，奧特能平臺(tái)支持多種電池化學(xué)配方，從當(dāng)前的磷酸鐵鋰、三元鋰電池到未來的鋰金屬電池、固態(tài)電池均可兼容，為長期技術(shù)迭代預(yù)留了空間。而「逍遙」架構(gòu)兼容純電、插混、增程等多元化新能源驅(qū)動(dòng)技術(shù)，覆蓋轎車、SUV、MPV 全車身形態(tài)，未來必然將展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)品拓展能力。

02.
從插混到電動(dòng)，別克GL8的電驅(qū)化躍遷

GL8是別克品牌的銷量支柱和標(biāo)桿車型，GL8的電驅(qū)化轉(zhuǎn)型具有戰(zhàn)略意義。

2025年4月，上汽通用推出的別克GL8陸尚搭載了「真龍」插混系統(tǒng)，別克GL8正式邁入新能源時(shí)代。

該系統(tǒng)由1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、奧特能標(biāo)準(zhǔn)插混電池和全棧自研P1、P3插混電驅(qū)單元組成，整套系統(tǒng)可輸出292kW的綜合功率和580Nm的綜合扭矩。

真龍插混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了性能與效率的平衡，讓別克GL8陸尚達(dá)到了1420km的CLTC綜合續(xù)航里程，WLTC百公里虧電油耗僅為6.68L，同時(shí)保持7.7s的零百公里加速性能。

別克GL8陸尚混動(dòng)版同時(shí)做到了長續(xù)航、低能耗、高性能。

在4個(gè)月后，GL8插混版陸尊在成都車展之前上市，相比上一代車型發(fā)布，僅用時(shí)16個(gè)月，這背后正是技術(shù)自主權(quán)的下放，將車型迭代周期從傳統(tǒng)36個(gè)月壓縮了一半。

▲全新GL8陸尊在成都車展之前上市，純電續(xù)航里程202km，CLTC綜合續(xù)航里程高達(dá)1450km

數(shù)據(jù)顯示，別克GL8插混車型目前私人用戶占比已經(jīng)接近60%，打破了傳統(tǒng)商務(wù)MPV的用戶結(jié)構(gòu)固化難題。這一成績，與電驅(qū)化動(dòng)力的使用有著很大關(guān)系。

別克GL8的電驅(qū)化并非是孤立的嘗試，而是別克整體新能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

基于逍遙超級融合架構(gòu)，別克GL8的電動(dòng)化路徑呈現(xiàn)出清晰的階段性特征：當(dāng)前以插混技術(shù)作為過渡，解決用戶續(xù)航焦慮；2025年將推出基于奧特能平臺(tái)的純電版本，完成從混動(dòng)到純電的技術(shù)躍遷。

從今年年初開始，別克GL8純電版就已經(jīng)有了很高的呼聲，據(jù)悉其設(shè)計(jì)靈感將源自2024年廣州車展上亮相的別克OMPV概念車。

這種漸進(jìn)式的新能源路線既考慮了市場接受度的培育，也為供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型留出了緩沖空間。

據(jù)悉，純電版本的開發(fā)將充分利用奧特能平臺(tái)的優(yōu)勢，包括模塊化電池設(shè)計(jì)、車云結(jié)合的電池健康監(jiān)測系統(tǒng)以及BEV HEAT高效綜合熱管理系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化續(xù)航與安全表現(xiàn)。

從更廣闊的視角看，別克GL8的電驅(qū)化是別克全域新能源化戰(zhàn)略的縮影。

對于別克GL8所在的高端MPV細(xì)分市場，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不僅是應(yīng)對政策的必然選擇，更是重構(gòu)市場格局的戰(zhàn)略機(jī)遇。通過真龍插混系統(tǒng)和未來的純電技術(shù)，別克有望在騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山等競品的沖擊下，繼續(xù)鞏固其在該領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

03.
逍遙智行&「至境」落地，智能電驅(qū)本土化

在2025年成都車展上，別克「逍遙」超級融合架構(gòu)下的輔助駕駛系統(tǒng)正式命名為「逍遙智行」。

逍遙智行的落地，是上汽通用攜手Momenta通過多技術(shù)融合、優(yōu)勢疊加帶來的新成果，標(biāo)志著上汽通用在智能化領(lǐng)域的本土化研發(fā)達(dá)到新高度。

同時(shí)，別克的高端新能源子品牌「至境」也同步亮相成都，至境家族轎車、SUV、MPV三款先導(dǎo)概念車聯(lián)袂登場。它們基于別克百萬級逍遙超級融合整車架構(gòu)打造，不僅是對至境品牌量產(chǎn)車型的預(yù)演，更體現(xiàn)了別克在新能源領(lǐng)域的深厚儲(chǔ)備與前瞻布局。

根據(jù)規(guī)劃，未來別克將基于逍遙架構(gòu)推出5款全新新能源車型，覆蓋轎車、SUV、MPV全品類，其中包括即將面世的別克至境L7智能豪華轎車。

這種多品類、多技術(shù)路線的產(chǎn)品布局，體現(xiàn)了上汽通用對新能源市場的全面出擊。

官方信息顯示，別克至境L7新能源智能豪華轎車將于9月正式亮相，它不僅采用頂級真龍?jiān)龀碳夹g(shù)，還將率先搭載逍遙智行輔助駕駛系統(tǒng)，全球首發(fā)搭載基于端到端強(qiáng)化學(xué)習(xí)的Momenta R6飛輪大模型，提供包含「無斷點(diǎn)」城市NOA、業(yè)內(nèi)首批「不停車一鍵泊入」在內(nèi)的全場景輔助駕駛功能。

此外，新車配備高通最新一代SA8775P芯片，帶來和可沉浸式、可個(gè)性化、可進(jìn)化的智能座艙表現(xiàn)。

動(dòng)力方面，至境L7搭載1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，零百加速5.9s，滿油滿電綜合續(xù)航超1400km，純電續(xù)航達(dá)302km。

通過成都車展的至境品牌首秀和逍遙智行的實(shí)力展示，別克品牌不僅展現(xiàn)出厚積薄發(fā)的技術(shù)積蓄與清晰堅(jiān)定的電動(dòng)化視野，更標(biāo)志著合資品牌從「市場跟隨」到「技術(shù)引領(lǐng)」的戰(zhàn)略升維。

逍遙智行并非簡單的技術(shù)堆砌，而是通過「最強(qiáng)駕駛肌肉+最強(qiáng)駕駛大腦」的深度耦合，構(gòu)建起覆蓋全場景的智能駕駛解決方案，其核心競爭力來源于與Momenta聯(lián)合開發(fā)的端到端強(qiáng)化學(xué)習(xí)技術(shù)棧。

逍遙智行輔助駕駛系統(tǒng)從產(chǎn)品體驗(yàn)、品牌形象和技術(shù)生態(tài)三個(gè)維度為別克乃至整個(gè)上汽通用體系注入新的增長動(dòng)能，有效填補(bǔ)了別克在高階智能駕駛領(lǐng)域的短板。

至境子品牌的成立，則標(biāo)志著上汽通用在新能源轉(zhuǎn)型中完成了品牌矩陣的關(guān)鍵布局。至境通過技術(shù)賦能、定位躍升和體驗(yàn)革新，在30-100萬元的高端新能源市場建立起全新的價(jià)值坐標(biāo)系。

至境品牌的定位既區(qū)別于別克主品牌的大眾化市場，又與凱迪拉克形成差異化互補(bǔ)。它的市場使命也具有雙重性，對內(nèi)推動(dòng)別克品牌價(jià)值升級，對外定義合資高端新能源標(biāo)準(zhǔn)。

有數(shù)據(jù)顯示，30萬元以上新能源市場正以年均50%的速度增長，如今已經(jīng)成為各大品牌的必爭之地。因此，至境品牌的推出也可以看作上汽通用應(yīng)對市場變革的戰(zhàn)略防御。

而通過至境品牌的技術(shù)探索，上汽通用還能將前沿技術(shù)快速下放至其他品牌車型，這種技術(shù)傳導(dǎo)既保證了高端市場的競爭力，又提升了整個(gè)產(chǎn)品矩陣的技術(shù)含量，有助于實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化。

04.
凱迪拉克智能化：待解的高端拼圖

作為上汽通用旗下的豪華品牌，凱迪拉克的智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)度直接影響集團(tuán)在高端新能源市場的競爭力。

今年上海車展期間，凱迪拉克首次展示了高性能V系列首款純電車型LYRIQ-V，并與OPTIQ傲歌、「大小凱雷德」VISTIQ、ESCALADE IQ 等車型首次集結(jié)，以「LOVE純電家族」呈現(xiàn)凱迪拉克電動(dòng)化愿景。

LYRIQ-V將于年內(nèi)上市。

在智駕方面，在4月21日Momenta與上汽通用別克啟動(dòng)戰(zhàn)略合作后，4月23日Momenta即聯(lián)手凱迪拉克，官宣推出全場景高階智能輔助駕駛解決方案。

按照規(guī)劃，依托與Momenta展開底層架構(gòu)級的深度合作，凱迪拉克相關(guān)車型將采用一段式端到端大模型，實(shí)現(xiàn)無需依賴高精地圖的全場景城區(qū)輔助駕駛功能。

凱迪拉克稱「有路就能開，有位就能?！?。

Momenta與別克聯(lián)合開發(fā)的R6飛輪大模型技術(shù)，在可行性上完全能夠共享給凱迪拉克品牌，形成集團(tuán)技術(shù)協(xié)同效應(yīng)。這種技術(shù)共享既能降低研發(fā)成本，又能保證不同品牌間的技術(shù)一致性。

但在硬件層面，凱迪拉克大概率會(huì)搭載更高規(guī)格的感知配置，單激光雷達(dá)甚至多激光雷達(dá)方案都有可能，以匹配其豪華定位。

同時(shí)，更先進(jìn)的智駕芯片、智艙芯片也是必選項(xiàng)，交互流暢度和功能豐富度才能得到保障。

在上海車展期間一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，凱迪拉克大發(fā)布了即將于量產(chǎn)車型上投入應(yīng)用的技術(shù)——艙內(nèi)隱藏式激光雷達(dá)。

在智駕方面，凱迪拉克與Momenta的合作有望在三個(gè)方向取得突破。

第一，是高階智能駕駛輔助功能的豪華場景優(yōu)化，針對凱迪拉克用戶的典型使用場景，例如長途商務(wù)出行、高端社交活動(dòng)等，開發(fā)出專屬的智能駕駛模式。

第二，是V2X技術(shù)的率先落地，利用通用汽車在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的積累，打造更周全智能出行生態(tài)。

第三，是個(gè)性化AI助手，通過深度學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣，提供從出行規(guī)劃到生活服務(wù)的全方位智能推薦，強(qiáng)化豪華品牌的專屬感。

從戰(zhàn)略層面看，凱迪拉克的智能化升級對上汽通用具有雙重價(jià)值。

一方面，凱迪拉克需要在智能化領(lǐng)域樹立技術(shù)標(biāo)桿，帶動(dòng)整個(gè)上汽通用的技術(shù)形象提升；另一方面，上汽通用可以通過凱迪拉克來驗(yàn)證前沿技術(shù)的商業(yè)化可行性，為技術(shù)下放至別克、雪佛蘭品牌積累經(jīng)驗(yàn)。這種高端試水、中端普及的技術(shù)路徑，能夠在控制風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)加速技術(shù)迭代。

對于上汽通用而言，凱迪拉克的智能化轉(zhuǎn)型是整個(gè)集團(tuán)戰(zhàn)略中的關(guān)鍵拼圖。

只有當(dāng)高端品牌在智能化領(lǐng)域建立起明確優(yōu)勢，集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力才能得到充分認(rèn)可。

未來，凱迪拉克需要注入更多智能化、本土化的技術(shù)元素，形成區(qū)別于競品的賣點(diǎn)。

寫在最后：合資轉(zhuǎn)型的中國方案

上汽通用的智能化與新能源轉(zhuǎn)型，本質(zhì)上是一場關(guān)于技術(shù)主權(quán)的爭奪戰(zhàn)。

從 「逍遙」 架構(gòu)的100%本土開發(fā)到奧特能平臺(tái)的高度國產(chǎn)化，從中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)三電技術(shù)迭代到與本土科技公司深度協(xié)同，上汽通用作為合資車企正在探索一條“中方為主、全球協(xié)同」的轉(zhuǎn)型路徑，為行業(yè)提供了合資2.0時(shí)代的中國方案。

這場轉(zhuǎn)型的成效已開始顯現(xiàn)，可見合資品牌完全可以通過強(qiáng)化中方主導(dǎo)權(quán)來實(shí)現(xiàn)從市場追隨者到技術(shù)引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，轉(zhuǎn)型過程中的挑戰(zhàn)同樣不容忽視，例如：奧特能平臺(tái)車型銷量占比不足，新能源整體銷量規(guī)模有限，凱迪拉克智能化進(jìn)展緩慢等問題，都反映出轉(zhuǎn)型仍充滿挑戰(zhàn)。

這些挑戰(zhàn)的本質(zhì)，是傳統(tǒng)巨頭在轉(zhuǎn)向新賽道時(shí)必然面臨的組織慣性與路徑依賴。解決這些問題，需要的不僅是技術(shù)創(chuàng)新，更是組織架構(gòu)、決策機(jī)制的變革。

近兩年來，上汽通用頭上一直懸著「合資公司是否續(xù)約」的問題，在GL8陸尊上市之后與媒體交流時(shí)，盧曉直言「已經(jīng)提上日程，只需等待時(shí)日對外宣布」。

對于如何判斷轉(zhuǎn)型成功?

盧曉給出了自己的目標(biāo)「希望明年品牌新能源滲透率達(dá)到50% 以上，成為首家達(dá)到50%的合資車企」。

上汽通用的轉(zhuǎn)型迅速、直接，不拖泥帶水，在這場變革中，上汽通用為行業(yè)提供了啟示。

合資模式的生命力不在于簡單的技術(shù)引進(jìn)，而在于本土創(chuàng)新能力的培育；轉(zhuǎn)型的成功關(guān)鍵不僅是產(chǎn)品的電動(dòng)化，更是技術(shù)的自主化和用戶體驗(yàn)的本土化。

盧曉反問媒體：「中國哪有合資車企，整車能夠本地化正向開發(fā) 100 臺(tái)車以上的?」

當(dāng)更多合資車企加入技術(shù)主權(quán)爭奪的行列，中國汽車市場的競爭將進(jìn)入更高維度。

上汽通用的轉(zhuǎn)型之路證明，唯有將技術(shù)根基建在中國市場中，才能在智能電動(dòng)化的浪潮中站穩(wěn)腳跟。

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